关于【免维护蓄电池修复方法】，免维护电池怎么修，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、免维护蓄电池修复方法：维修电动汽车电池所需的培训和证书

技师在确保电动汽车安全高效运行方面发挥着关键作用，特别是在保养和维修方面。随着电动汽车使用量持续增长，技师需要接受适当的培训和认证，才能应对这些复杂先进的系统。

从事电动汽车维护工作的技师应该接受哪些类型的培训和认证?包括一般的机械知识到专业的高压处理技能，以及一些计算机技能。

需要什么技能？

像任何汽车技术一样，电动汽车技师需要广泛的技能和知识，以确保自身安全、门店长期经营以及保障维修时效性。

01

新能源(电动)汽车维修诊断技师证书

持有该证书的人具有从事新能源汽车维修工所必备的学识和技能，如掌握动力电池及控制系统检测维修，充电系统检测与维修，驱动电机控制系统检测与维修，整车控制系统检测与维修。

02

低压电工操作证

低压电工作业是指对 1 KV以下的低压电器设备进行安装、调试、运行操作、维护、检修、改造施工和试验的作业，对电动汽车维修来说，考取低压电工证是非常有必要的。

03

汽车制造商的培训

许多制造商为他们的电动汽车和特许经销商雇用的技师提供专门的培训计划。该培训涵盖了特定型号电动汽车的技术细节，包括维护、诊断和维修方面的信息。制造商还可以提供实践机会，让技师真实地使用车辆部件和系统。

如果您在经销商店中工作，区别于普通一般的培训，这是学习制造商特定型号汽车知识的专业培训。通常，经销商的员工接受培训是免费的。

04

电池维修工具

对高压电池进行放电以便维修的需求将会增长，特别是随着电动汽车的老化。电池模组均衡等其他服务，也是一名技师必要具备的技能。熟悉这些工具和技术需要了解它们的工作原理并练习安全使用。

电动汽车的兴起给汽车技师带来了新的挑战和机遇。为了应对这些挑战，技师应该考虑获得上述每个领域的认证或技能。通过正确的培训和认证，技师可以展示他们在电动汽车方面的知识和专业技能，并确保客户获得最高水平的服务。

电动汽车知识培训真的那么重要吗？

一名没有接受过电动汽车相关培训的汽车技师可能会遇到一些麻烦。例如：

误诊——如果没有对电动汽车技术的正确理解，很容易得出错误的结论并误诊问题。这可能导致不必要的维修，浪费时间和金钱。在这样一个时代，“FFV一次将车修好”对经销商来讲至关重要，不允许出现错误诊断或为了相同问题重复到店的情况。

安全风险——电动汽车有高压电气系统，如果没有接受过如何安全操作的培训，可能会把自身置于危险之中。高压会导致触电、火灾和其他危险情况。了解电动汽车维修需求，技师不仅可以了解必须遵循的安全流程，还可以了解其重要性的原因。

维修效率低下——没有接受过电动汽车技术培训的技师可能很难修复这些复杂的系统，导致客户的维修时间更长，成本更高。这对于车主针对服务甚至品牌的忠诚度都有着巨大的影响。

损坏部件——如果技师不知道如何正确地处理和维修电动汽车部件，最终可能会在维修过程中损坏它们。这可能会给客户带来额外的成本，并降低车辆的可靠性。当一个电池组的成本是上万元，而零部件供应仍难以跟上爆炸式增长的电动汽车市场的步伐时，无论是在经济上还是在时间上，门店的成本可能超出您的想象。

责任问题——允许没有经过适当培训和认证的门店或技师对电动汽车进行维修，您可能要对因此而发生的任何损坏负责。这可能会让您付出高昂的代价。

要想维修电动汽车，接受正确的培训和认证非常重要。这不仅能帮助您安全高效地完成工作，还能确保您的客户得到最好的服务。

2、免维护蓄电池修复方法，免维护电池怎么修

电动车铅酸蓄电池的电池失效是由于极板的种类、制造条件、使用方法有差异，最终导致蓄电池失效的原因各异。归纳起来，铅酸蓄电池的失效有下述6种情况。

一、不平衡

大多数的铅酸蓄电池不是单独使用的，而是多块在一起用，每一组电池中出现一块或者两块出现问题，就能导致其他好的也无法正常使用，这叫不平衡。

二、失水

在电池充电过程中，会发生水的电解，产生氧气和氢气，使水以氢、氧的形式散失，所以又称析气。水在电池电化学体系中，起到非常重要的作用，水量的减少会降低参与反应的离子活度，减少硫酸与铅板的接触面积导致电池内阻上升，极化加剧，最终导致电池容量下降。

三、不可逆硫酸盐化

蓄电池过放电并且长期在放电状态下贮存时，其负极将形成一种粗大的、难以接受充电的硫酸铅结晶，此现象称为不可逆硫酸盐化。轻微的不可逆硫酸盐化，尚可用一些方法使它恢复；严重时，则电极失效，充不进电。

四、极板软化

极板是多空隙的物质，有比极板本身面积大的多的比表面积，在电池反复的充放电循环过程中，随着极板上不同物质的交替变换，将会使极板空率逐渐下降。在外观表现上，则是正极板的表面由开始时的坚实逐渐变得松软，直到变成糊状，这时由于表面积下降，将会导致电池容量的下降。大电流充放电、过放电都会加速极板的软化。

五、短路

在电路中，电流不流经用电器，直接连接电源两极，则电源短路，由于导线的电阻很小，电源短路时电路上的电流会非常大。这样大的电流，电池或者其他电源都不能承受，会造成电源损坏；更为严重的是，因为电流太大，会使导线的温度升高，严重时有可能造成火灾。

六、开路

开路是指因为电路中某一处因断开而使电阻过大，电流无法正常通过，导致电路中的电流为零。中断点两端电压为电源电压，一般对电路无损害。

这里穿插一个电池维护小妙招：

1、电瓶拿下来充电，安装的时候，电瓶在电动自行车上安装要牢固，以防骑行时电瓶受振动损害。电池在搬运中，禁止摔掷、滚翻、重压。

2、经常清除电瓶盖上的灰尘、污物，注意保持电瓶干燥、清洁，以防电瓶自行放电。

3、绝对不能让电瓶长期处于电量不足的状态，长期不用，应该充满电，放置阴凉干燥处，并定期充电。

接下来学习铅酸蓄电池的故障诊断，主要分为以下几种：

（1）电动车行程开始缩短（或电池容量不低于70%），说明电池开始失水和硫化，应补水或添加小铜匠纳米碳溶胶电池活化剂。

（2）电动车行程缩短一半以内（或电池容量不低于50%），说明电池极板硫化严重，轻度软化，应马上添加各类电池修复液。

（3）电动车行程缩短一半以上（或电池容量低于50%），说明电池极板硫化，软化严重，添加各类电池修复液效果不明显，需采用电池重新配组法。

A：选出起鼓的电池，以旧换旧，换来的电池负载电压在11.4V—12.7V，端电压在13.2V左右。

B：将电瓶车行驶到不能跑，架起电瓶车空转，用万能表分别测量每块电池电压，选出电压最低的电池，以旧换旧，换来的电池负载电压在11.4V—12.7V，端电压在13.2V左右。

（4）电动车行程缩短3/4以上（或电池容量低于30%，电池外形起鼓、漏液），放弃修复，予以报废处理。

故障诊断完毕，如何进行故障处理？

（1）不平衡修复方法：找出容量、电压、自放电、电池内阻等一致的电池一起用。

（2）失水修复方法：撬开电池上方的盖板，打开橡胶帽，露出排气孔，通过排气孔可以看到电池内部，看小孔内部是否有干涸现象，即电池是否失水。电池的极板是用白色玻璃纤维棉包裹着的，正常情况应该是湿润的。

用滴管吸入蒸馏水由排气孔注入电池。把加好水的电池用透气的遮挡物覆盖排气孔，以防止灰尘落入排气孔。最好用医用的二次蒸馏水。补水的原则是宁少勿多。不够可以再加，多了造成酸比重下降，电池容量就会不足。

特别提示：补水工具使用玻璃、塑料等吸管。建议使用医用一次性注射器，使用方便而且方便计量。补水工具不能使用任何含金属的器具，注射器应拔去金属针头，套一节塑料管后使用。

（3）硫酸盐化修复方法：将硫化的电池用科帝修复仪修复，采用模糊数字控制理论，通过测定电池状态，在充、放电的同时不断发出正负变频微粒波，用10-20小时的时间，去除电池里结晶后变成坚硬的硫酸铅。

（4）极板软化修复方法：将电池放电至10.5V后，用灯泡深放电1-5小时，然后用活化仪活化修复。

（5）短路修复方法：水电池，可以打孔清晰，将短路的铅粉弄出；电动车电池，可以迅速短路正负极，将短路的地方烧断！

（6）开路修复方法：100A检测电池电压0V为开路，用单个测量的方法，使用万用表测量出开路的地方，焊好。

知道了电池故障的诊断，对于故障的处理也了解了大概，其实，日常维护保养做到位就可以延长电池寿命，还能减少问题发生，那要怎么做呢？

（1）高温暴晒要不得

将电动车直接放在阳光下暴晒，电池报废的几率非常高，甚至会出现高温下电动车电池起火的现象，所以一定要避免高温暴晒。

（2）切忌高温充电

炎热的天气，再加上充电时候产生的热量，会导致电池表面的温度非常高，烫化电池表面的保护壳，甚至是起火，所以充电的时候一定要在阴凉的地方充电。

（3）不要行驶后马上充电

电动车在高温行驶之后温度非常高，如果直接充电会导致电池的温度持续增高，甚至超过临界点，最终自燃。

（4）使用充电器有讲究

电动车电池都是有一定的匹配度的，不同的电池，充电器匹配度不同，混合使用，很容易造成短路或者是充电不足。

（5）充电时间有讲究

亏电状态闲置时间越长，电瓶损坏越严重。电瓶闲置不用时，应每月充电一次，这能延长电瓶使用寿命。

（6）定期检查

在使用过程中，突然出现电池的续航里程骤减，则很有可能是电瓶组中的电池出现问题。此时，应及时到专业电瓶修复机构进行检查、修复或配组。

（7）勿大电流放电

电动自行车在起步、载人、上坡时，最好用脚蹬助力，尽量避免瞬间大电流放电。

（8）合理充电

蓄电池以放电深度为60%-70%时充一次电最佳，充电时间一般把握在8-10小时左右。

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