关于【哈尔滨到伊春高铁】，哈尔滨到伊春高铁最新路线图，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、哈尔滨到伊春高铁：建议：哈尔滨至伊春高铁建成后，沿线大力发展冰雪产业

黑龙江省内哈尔滨至伊春高速铁路建设速度进一步加快，通车时间随之日益临近，伊春市将出现我国目前最北边的高铁站。届时，这条高速铁路沿线众多地区将步入高铁时代，为沿线经济社会高质量发展发展带来新的历史机遇。

希望沿线地区应当抓住这条高速铁路建设所带来的机遇，充分利用特色优势发展特色产业。

这条高速铁路位于寒温带和亚寒带地区，冬季时间长。这一方面限制了经济社会高质量发展，但另一方面也是个机遇。漫长的冬季为沿线带来冰雪季节。因此，漫长的冬季和冰雪为沿线发展冰雪产业带来良好的自然条件和机遇。

沿线地区应当紧紧抓住机遇，进一步优化沿线产业布局，大力发展冰雪产业和冰雪旅游业。同时，进一步优化营商环境。

期待着有一天，我们到这条高速铁路沿线亲自体验冰雪产业和冰雪旅游业。

2、哈尔滨到伊春高铁，哈尔滨到伊春高铁最新路线图

4月13日，《新建哈尔滨至伊春铁路环境影响评价第二次信息公示》在项目沿线的哈尔滨、绥化和伊春市人民政府网站开始公示，线路详细走向和各车站规模、位置均已出炉。

目前项目已进入可研批复相关前置要件编制阶段，初步设计文件已编制完成。该项目为2020年国铁集团计划新开工项目，预计年内完成可研批复并开工建设。

根据国家发改委给国铁集团的复函：国家发改委已同意哈尔滨至铁力和铁力至伊春作为一个项目整体推进，具备条件可先期开工建设。同时将哈尔滨至铁力段统筹纳入“十四五”等相关规划编制和修编（哈尔滨至铁力段未纳入国家中长期规划）。

目前黑龙江快速铁路网的东西向主轴已基本打通，已建成的哈齐高铁、哈牡高铁、哈佳铁路和在建的牡佳高铁重点解决了省内东、西部地区的快速出行，但是中北部的伊春、绥化、鹤岗、黑河等城市高标准铁路网络的短板效应明显。

本项目的建设将进一步锚固城市群空间格局，加强哈长城市群内部自我联系，同时将伊春、黑河等市纳入城市群辐射范围，促进哈长城市群融合发展。建成以后哈尔滨至绥化将只需约40分钟，到伊春将只需约1小时40分。

新建哈尔滨至伊春铁路位于黑龙江省中部，整体呈西南-东北走向，线路起自哈尔滨市，途经绥化市、庆安县、铁力市，终至伊春市。

工程共有车站8座，其中既有车站2座为哈尔滨北站、铁力站；新建车站6座分别为：呼兰北站、兴隆镇西站、绥化南站、庆安南站、日月峡站、伊春西站（含机务折返所）；改建哈西动车运用所、新建伊春西动车存车场；改建裕民线路所、新建裕民南线路所；改建既有绥化客整所。

工程为高速铁路、电力牵引，设计速度目标值250km/h。正线按一次铺设跨区间无缝线路设计，正线原则采用有砟轨道。

建设总工期3.5年。工程总投资297.25亿元。

工程正线建设长度300.356km，哈尔滨市境内哈尔滨市境内84.799km，绥化市境内106.89km（哈铁段80.074km、铁伊段26.816km），伊春市境内108.667km（哈铁段23.184km、铁伊段85.483km）。

其中：路基工程总长167.17km，占线路全长的55.66%；桥梁共65座，长度133.186km，占线路全长的44.34%。

另配套建设哈尔滨枢纽相关工程：哈尔滨北货车走行线3.942km及滨洲右线改线1.2km。

哈伊铁路自哈尔滨站利用既有滨洲线至哈尔滨北站，出哈北站后利用既有联络线至哈齐高铁裕民线路所，新建线路自线路所引出，左线下钻哈齐高铁、右线于哈齐高铁右侧通过，之后双线并行折向北绕避哈尔滨新区近期实施规划地块，上跨202国道、鹤哈高速、呼兰河后，于呼兰镇北侧、鹤哈高速公路东侧设呼兰北站。

出站后沿鹤哈高速公路东侧敷设，其后线路在兴隆镇西侧约10km处、高速公路匝道南侧设兴隆镇西站。

出站后于金山村跨越至鹤哈高速公路西侧，继续向北跨泥河后进入绥化市境内，之后连续跨过绥北高速公路、222国道后折向东，于绥化市城区南侧设绥化南站。

出站后折向东北跨过绥巴公路，于万发村、小腰屯村间穿过后跨越既有滨北线，其后第三次跨越鹤哈高速公路，经津河水库下游继续向东北行进，第四次跨越鹤哈高速后在庆安县城南侧新设庆安南站。

出站后线路向东再次跨越鹤哈高速公路后进入铁力市域，跨过203省道、既有绥佳线后引入既有铁力站。

线路自既有铁力站并站分场引出，出站后经铁力开发区折向东北方向走行，一路北上跨越鹤哈高速和省道207后，再次跨越鹤哈高速进入高速公路服务区，并设日月峡站。

出站后，线路跨出服务区，并行鹤哈高速东侧，继续向北走行，行至解放村东侧跨越省道S207和鹤哈高速，并走行于高速公路西侧，依次跨越前嫩高速、幺河、省道207后，终至新建伊春西站。

工程共设车站8座，其中既有车站2座：哈尔滨北站、铁力站；新建车站6座：呼兰北站、兴隆镇西站、绥化南站、庆安南站、日月峡站、伊春西站。

哈伊客专车站设置一览表▼

1、哈尔滨北站

哈尔滨北站高速和综合场横列分场布置，两场规模均为2台5线（含正线），到发线有效长度为650m。站内旅客地道和天桥各1处，宽度均为12m。现状本站办理哈齐高铁、滨洲线的客车通过作业。本站设有哈齐高铁～滨洲线综合场的联络线。本次车站为新建工程正线及货车走行线通过，无其他工程改建。

工程还建既有裕民线路所。哈尔滨北站设有哈齐高铁～滨洲线综合场的跨线车联络线，联络线自哈齐高铁正线区间裕民线路所出岔，疏解后中穿改建的滨州线引入车场，之后与滨洲线贯通。

哈尔滨北站平面布置图▼

引入哈尔滨铁路枢纽方案▼

2、呼兰北站

位于哈尔滨市呼兰区呼兰镇以北约1km处，高速公路匝道以南。站中心里程DK20 018，上行车站为哈尔滨北站，下行车站为兴隆镇西站。本站平均填方高约5m，占地类型为耕地。站房位于线位右侧，车站布置为2台夹4线（含正线2条）形式，到发线有效长度满足650m，设基本站台1座，侧式站台1座。站对右设综合维修车间1处。

呼兰北站平面布置图▼

呼兰北站位置示意图▼

3、兴隆镇西站

位于哈尔滨市巴彦县兴隆镇以西约10km处，高速公路连接线以南。站中心里程DK73 015，上行车站为呼兰北站，下行车站为绥化南站。本站平均填方高约5m，占地类型为耕地。车站设4条到发线（含正线2条），到发线有效长度满足650m。站房位于线位东侧，为线侧平式，站内设基本站台和侧式站台各1座。站右侧设综合维修工区1处。

兴隆镇西站平面布置图▼

兴隆镇西站位置示意图▼

4、绥化南站

工程线路引入绥化市南侧，于花园街南侧1.2km处新建绥化南站。本站平均填方高约7.7m，占地类型为耕地及少量工业用地。车站设2条正线及5条到发线，到发线有效长度满足650m。站内设基本站台1座，岛式站台2座。站左设综合维修车间1处。远期预留1台2线以及延伸到北安、黑河条件。

绥化南站平面布置图▼

绥化南站位置示意图▼

绥化铁路地区总布置示意图▼

5、庆安南站

庆安南站位于绥化市庆安县G222国道以南约1.5km处，站中心里程DK145 565，上行车站为绥化南站，下行车站为铁力站。本站平均填方高约8m，占地类型为耕地。车站设2台4线（含正线2条），到发线有效长度满足650m，站内设基本站台和侧式中间站台各1座。站右设综合维修工区1处。

庆安南站平面布置图▼

庆安南站位置示意图▼

6、铁力站

铁力站为既有站改造，车站中心里程 K101 913m，设有到发线5条（含正线2条），到发线有效长度725～875m，货物线3条，有效长度310～367m。车站设基本站台及中间站台各1座。车站有林场专用线、粮食专用线、沈后专用线及红叶制药公司专用线接轨。

哈伊铁路在既有铁力站南侧新建高速车场2台4线，新建车场到发线有效长度650m。设侧式站台1座，与既有普速车场共用中间站台1座。高速车场大里程端设置本线与既有绥佳线上行线联络线。占地类型为铁路用地、建设用地。

铁力站平面布置图▼

铁力站位置示意图▼

7、日月峡站

日月峡站位于鹤哈高速公路日月峡服务区北侧，车站里程TYDK40 100，车站设到发线4条（含2条正线），小里程咽喉坡度为-2.1‰，到发线有效长范围内采用平坡。有效长度满足650m；设基本站台、中间侧式站台各1座；站对右设综合维修工区1处，工区内有大机停放线1条，轨道车线2条；站房按线侧下式布置于线路右侧。占地类型为耕地、林地。

日月峡站平面布置图▼

日月峡站位置示意图▼

8、伊春西站

伊春西站位于伊春市乌马河区伊春电厂南侧，占地主要为耕地及少量林地，整体地势较为平坦。伊春西站拟建于本线TYDK112 050里程处，为始发站。车站总规模为3台5线（预留1台1线）布置，预留远期延伸至鹤岗条件。设侧式站台2座，中间站台1座。到发线有效长度650m。站对左设综合维修车间、机务折返所和动车存车场各1处。

伊春西站平面布置图▼

伊春西站位置示意图▼

哈伊客专线路平面示意图▼

来源：铁路建设规划

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