关于【房价未来五年翻番】，燕郊未来五年的房价，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、房价未来五年翻番：如果不全面实施房产税，五年以后房价有可能翻番

有不少数据似乎不利于房价上涨。如:住房拥有率、空置率、城市化率、人均住房面积等等;还有一个耸人听闻的数据，就是我们拥有了6亿栋楼房。

但是，这些都不影响房价的继续上涨。因为，房价上涨并且大涨的基础和动力依然十分充足。我有以下几个理由，可以分析出房价不但上涨，而且可以实现五年翻一番的可能。

第一、汽车大降价。

这似乎有点风牛马不相及。

其实不然，汽车大降价能促使房价上涨。道理很简单，人们购买汽车的费用减少了很多。这样，就手头更加宽裕了，省下不少的钱，买房的时候就更大方，不再过分讨价还价，就会悄声不响地促进房价的上涨。

第二、人们的收入增加，投资渠道减少，多余的钱只能用来投资房产。

这也就是大家都知道的“资产荒”。

这也不是我在危言耸听，请问如果一个人中了500万大奖，他能投资什么？还不是得买房子吗？或者是趁机改善住房吗？哪一个发了大财的人，不是首先想到要置房子置地？难道，你敢全部买成股票吗？理财产品有几个可靠的？

还是房子好，实实在在地放在那里放心啊！

人们投资渠道太少，只能投资房子，就推动了房价源源不断地上涨。

我们的人口基数大，每年都会涌现出相当数量的中产或者富翁，这从银行存款的大幅增长就可以看得出来。他们的收入不用来买房，又能投资什么呢？

第三、利率持续走低，倒逼人们把存款换成房子。

利率越低，人们的通货膨胀预期越大，就越是被迫无奈地取出存款，把储蓄变成房子。这可是屡试不爽的增值方式。

例如:2000年的时候，三四线城市的房价是2000元/㎡，现在是10000元左右，涨了5倍(还可以收房租）。如果谁把2000元存到银行，到现在不可是变成10000元的，至多可以变成4000元左右，那么就等于是亏损了6000元。

这些年，凡是把钱买成房子放在那的，都可以说是大赚特赚;而喜欢存钱的人，可以说是亏得一塌糊涂。发财其实就这么简单:

把存款变成房子就可以了。为什么总是有人不信呢？

第四、供需关系也使得房价上涨。

我们知道，根据市场经济规律是一般商品供大于求，价格下跌。但是房子却正好相反，是供大于求的时候，价格就上涨。而且，供大于求越是比例失衡，价格上涨的越厉害。

这次小阳春就可以证明:大家越是抛售，房源越多，刚需数量越少了，价格越是走高。为什么出现这样看似背离规律的现象呢？

我可以举例说明:

假设有100套房子，等待买房的人有80人，那么这100套房子都担心自己就是剩下卖不出去的那20套，就会有人率先降价，把客户抢到手。

假设有100套房子，等待买房的只有4个人。请问，这个时候，这100套房子谁会率先降价呢？谁敢率先降价呢？降到多少，才可以避免自己不是那剩下96套呢？那么，此时此刻、此情此景，只有涨价才可以促使这四人赶紧买房;也只有涨价，才可以抓住最后的发财时机。因为，如果低价卖了，再也没有买家了，就不可能再有机会赚钱了。所以，涨价的想法就在他们心中潜滋暗长，一旦有人带头，立即就疯狂跟上。

毕竟买家就这么多了，是抓住最后的机会发财呢？还是抓住最后的机会出货呢？我想怎么选择，不言而喻了吧？

第五、房价继续上涨，有利于提高生育率。

有人说生育率太低是房价造成的。持这种说法的人是极少数人。因为我们96%的居民都有房了。也就是说，96%的人不会认为是房价太高造成的生育率太低。

应该说，50后60后70后这三个时代的人，很多都有两套以上的房子。而这些人现在都是50——70岁。他们的子女是80后90后和00后的，也是当下或者未来二十年的生育主力军。而50后60后70后的房子升值空间越大，他们留给80后90后00后的财产越多，越可以促使80后90后00后多生育。

因为买不起房子而不敢生育的毕竟只是一二线城市的少数人。影响生育的主要原因是孩子的娱乐太少，压力太大，觉得很累，而不是房价太高的问题。因为，买房子是父母的责任。年轻人有几个是自己买房结婚的？他们还有什么权力叫嚣着因为房价太高而不婚不育？父母给你买好房子了，你尽管舒舒服服地住进去了。

我们身边有多少60后70后感叹给孩子买的大房子，装修的美奂美轮的，自己辛苦一辈子也没有住得上去？60后70后，倾毕生之财力，给90后00后买大房子结婚；请问90后00后，还有什么资格不结婚、不多生几个孩子？要知道，我们60后70后的养老问题可也没有指望孩子们哪！

90后00后上基本不用养老，下还不想养孩子，这是高房价的原因吗？

第六、参照周边国家和地区，我们的房价并不算高。

像韩国，一平方米都在四五百万左右，而我们的房子却均价才一万左右，应该说上涨空间太大了。

第七、空置率越高，价格就越高。

空置率越高，说明房东越是不急于出手，就越是不好议价。

应该说，2016年棚改，房价大涨，使得大部分需要卖房的房东借机套现了。剩下的基本都不是急于套现的人，也就是手里不差钱的人。这样低价房源就越来越少，剩下的房子，往往都是雷打不动的价格。

如果他们肯降价，早就卖出去了，还能等到现在？凡是能等到现在的，都是不怕终生持有，准备把房子作为遗产留给子孙后代的。

手握五六套房子的老太太比比皆是，她们已经七八十岁了，为什么不急着卖掉手里的房子？大家想想看吧？无非就是她们不差钱，有高高在上的养老金；另外，持有成本低，可以放心持有；再者货币贬值预期等等因素……

所以，只要不全面实施房产税，房价就会永永无穷地涨下去的。五年以后，再翻一翻，其实还是保守估计！

2、房价未来五年翻番，燕郊未来五年的房价

1999年从黑龙江来到北京时，张德海16岁，在长安街北的一条胡同口当保安那时他的工作是每天站在单位门口，看着长安街上的车来车往，幻想着自己什么时候能够开车在天安门前走一圈，今天小编就来聊一聊关于燕郊未来五年的房价?接下来我们就一起去研究一下吧!

燕郊未来五年的房价

1999年从黑龙江来到北京时，张德海16岁，在长安街北的一条胡同口当保安。那时他的工作是每天站在单位门口，看着长安街上的车来车往，幻想着自己什么时候能够开车在天安门前走一圈。

2014年1月，张德海从4S店提到了属于自己的新车，车牌还没上，他就迫不及待地把车开到了长安街上。不知是不是太过兴奋，驱车驶过天安门城楼的一刹那，他感到车在飘。

同样是这一年，张德海拿到了河北省燕郊那套房子的钥匙，从此结束了“北漂”生涯。随着京南地区的拆迁，张德海在北京十里河地区的饭店生意无法继续，于是“顺理成章”地，他成了一名“黑车”司机。

“北京，国贸，20元一位。”每天早上7点多，张德海和40多位“黑车”司机盘踞在燕郊上上城五期的814路公交站旁。这里矗立着多个小区，人口规模近10万。而整个燕郊，每日要往返于京、燕两地的要达到30万人。

这30万人的运力需求，使燕郊直通北京的102国道在外人看来像个传说。帮助这些燕郊“睡客”到达北京的，除了11条线路的公交车、200余辆私家运营车、近万辆摩的外，还有动车。

1月12日，燕郊至北京的动车开通。无论是燕郊居民，还是张德海们，或是公交司机们都在围观。其结果是，燕郊的“进京难”依旧没有改观。

黑车生意依旧兴旺

跨省上班族的存在，日益膨胀的出行需求，使张德海们有了一份“灰色职业”，过着比上不足、比下有余的生活。燕郊本地人月平均工资为3000元左右，开“黑车”每月则可赚6000~7000元，且时间自由、没有管束。

没有人对燕郊“黑车”数量做过精确统计，但据司机们自己估算，其规模至少有200辆，而类似上上城五期这样的“黑车大站”还有一处，那就是酒厂。

酒厂站地处102国道和通燕高速的“咽喉”。每一位乘坐930路公交的乘客，在汽车驶出通燕高速进入燕郊的一刻，就进入了酒厂地界。此时迎接这些从北京来的“客人”的，除了道路两旁密集排列的售楼中心，还有规模达600人之多的楼盘揽客人员。在2013年燕郊楼市最火的那年，这一群体的数量曾一度高达800多人。

“黑车”泛滥曾一度困扰着燕郊的正规出租车运营司机，在一些燕郊生活圈的论坛里也经常能看到居民对某些不良“黑车”司机的抱怨。2012年，河北新闻网曾刊登过题为《燕郊黑出租和跨地运营太多了》的投诉，揭开了燕郊交通运营的黑色一角。

“黑车”司机从哪里来？据三河市客运出租车管理大队当年的公开回复，他们大多来自北京通州、河北燕郊拆迁的无业人员，以及大量外地来燕郊购房居住的无业人员。而事实上，“黑车”只是燕郊出租车司机的竞争者之一，此外还有绕城公交，近万辆无照经营的三轮车、摩托车，各生活小区的私家车拼客族，以及来自邻近的三河市大厂地区的出租车队伍。

2015年1月12日，燕郊至北京的动车开通，除燕郊火车站附近的居民外，居住在燕北、燕西的居民大多还是选择公交、自驾或拼车出行。居住在上上城五期附近的居民马先生算了笔账：他每天乘坐814路公交车到国贸，单程票价为3元；从国贸换乘一次公交车到单位单程票价为1元。以此推算，他每天上班往返的交通成本为8元。

如果选择动车出行，马先生每天早上需打车到燕郊火车站，费用约为10元，如果加上动车票价及到北京后的公交费用，他每天的单程交通成本就至少为20元。20元的费用与打黑车的价格持平，但后者在时间上更为灵活，且省去了出站、进站的繁琐。

“除打车到北京火车站的客户被动车抢走了，其他没有任何影响。”张德海说，“燕郊现在开了这么多到北京的公交线路，可打黑车的人还是那么多，就因为公共交通根本解决不了这么大的需求。”

京燕路况依旧糟糕

就在张德海到北京闯荡的前一年，北京人王方成了930路的一位公交司机，并亲眼见证了燕郊交通从“车况不好，路况好”到“路况不好，车况好”的历史转变。

燕郊距天安门只有30公里，比北京市许多远郊区县距离北京核心区域都要近，可它不属于北京。

1998年王方第一次将930路公交开进燕郊时，燕郊还只是河北省三河市的一个普通小镇，房价每平米不足千元。那时王方开的是老式公交车，性能完全比不上现在的“豪华软座大巴”，王方形容当时的交通是“车况不好，路况好”。当时投入运营的930路公交车规模只有目前的三分之一。

转折发生在2008年北京奥运之后，导致京郊人口失控、交通失控的最大变量就是房地产。有人曾用“成交量翻番、价格飞涨、供小于求、购房恐慌”来形容2009年的北京楼市，而随着日后房价的一路走高及限购措施的日益严苛，燕郊迎来了房地产发展的大好机会。

“燕郊当初就是一个镇，没想到会变成今天这样。”王成说。随着北京城区拆迁户的转移，以及大量外地人口的迅速涌入，燕郊成了北京边上的一处名副其实的睡城。北京高不可攀的房价在许多北漂者心中是一种痛，但对燕郊来说，却成了楼市最好的广告宣传语。

人口增多随之带来的是对交通出行的需求，尤其是“到北京去”。2010年4月，王方所在的八方达通州分公司二队组建，并开通了811、814、815、818路等11条线路。这些公交车有的直通北京国贸，有的则直通北京地铁6号线、地铁八通线的最东段，其目的地都是北京。

二队目前共有4个场站、200余部运营车辆、600余名乘务人员、450多名公交司机，日均运送乘客11.5万人次。与30余万跨省上班族的规模相比，这些公交线路显然并不能满足整个燕郊的需求。

“2008年后，路况一年不如一年。2011年到现在，可以说是燕郊路况最不好的几年。”王成说。

2008年之前，王成从燕郊开到北京只需55分钟，而今遇到严重拥堵的路况，单程甚至要走4个小时，仅在燕郊城区就要堵上1个小时。“车多、人多，加上监管不力，堵车就是这么造成的。不过谁也没办法，要是你我在那个位置上可能也管不了，因为谁都不能制约经济发展。燕郊经济发展靠什么？无非就是房地产。”王成说。

燕郊房价闻风上涨

如今，张德海的黑车运营还在继续，王成每天行走的道路依旧拥堵，30万跨省上班族的日常出行并没有因动车的开通发生根本性的变化。

与1月12日列车开通当日的火爆场面相比，燕郊至北京动车的客流量已出现明显下降。据媒体观察，1月19日清晨D9022次列车，16节编组的车厢内除了10~12节乘客略多外，其余各节车厢的上座率均不足五成。

燕郊唯一发生变化的还是房价。如果说燕郊是依傍北京这个“母体”生长起来的“组织”，那么交通无疑就是连接这个“组织”与“母体”的“血管”。“距天安门30公里”、“1小时首都生活圈”早已成为人们听滥的燕郊楼市广告，而每一次事关北京与燕郊的交通变化，几乎都会成为燕郊房价上涨的“借口”。

“看房吗？我带你进去看看。”酒厂站外，600余名楼市导购每天紧盯着从通燕高速下来的每一辆车以及路过的每一个人，王振利便是他们中的一员。王振利同时受雇于多家房地产公司，如果有人想看价位低一些的房子，她会推荐孔雀城的一处项目；如果有人希望住在燕郊的核心区域，她会将理想新城的宣传册塞到客户手中。

在介绍楼盘项目时，王振利会不自觉地谈到京燕动车。“一个客户11号过来看房，那时理想新城的价格还是9000多，12号动车开通，13号每平米就涨了1000块，那个客户特别后悔。”

燕郊楼价上涨的消息也得到了“潮白河”售楼处销售人员的证实：“动车开通前理想新城的价格大概是8500元左右，动车一开通就马上就涨到了9000、1万。而且燕郊楼市还有一个特点，就是全城跟涨，你不可能买到不涨价的房子。”

就在燕郊人口压力逐渐加大的当下，不少开发商将目光投向了大厂。“燕郊102国道已经瘫痪了，还不如把家安在大厂，我们的项目门前就是103国道，有直通潞城和土桥地铁的公交，开车只要十几分钟。”

在大厂临近潮白河的位置，一幢幢新楼已经拔地而起，目前除了一个菜市场和几处公园，还看不到任何公共设施，而前来看房的年轻人依旧络绎不绝。910路公交站旁，“黑车”和三轮车已经开始聚集。沿着103国道一路向西，穿过碧波泛滥的潮白河，临界处的北京通州却是另一番萧索景象。大厂，会成为下一个燕郊吗？（文中姓名均为化名）（本刊记者：郭铁）

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