关于【深圳坪山云巴2号线规划】，今天犇犇小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、深圳坪山云巴2号线规划：一次迎来2地铁+16个站点，别再说这里远！沿线18个新盘可以挑

今年堪称是坪山交通赋能的红利爆发期。

年初坪盐通道、外环高速二期相继通车，我们发现坪山到深圳中心CBD的距离比想象的要近，开车从坪山到盐田10分钟、到罗湖20分钟、到福田30分钟，去香港也会近很多。

更为关键的是，坪山2022年内将从“0地铁”直接进入“双地铁”时代。

截至目前，地铁14号线已完成项目工程验收并试运行，16号线车站主体的全部完成。

云巴1号线一期也已经全线电通，预计年内通车运营，接驳地铁14、16号线及坪山高铁站综合枢纽。

届时，新轨道将拉近坪山与各区的心理距离，大幅提升营商环境和交通承载力，为坪山跨越式发展注入强劲动力。

壹地产盘点了坪山区内地铁14和16号线站点附近的新盘（1.5公里范围内），以及与地铁站的简单测距，一起往下看吧。

01.

双地铁快线要来了！

坪山喜提16个新站点

深圳地铁14号线和16号线，预计在2022年内先后正式开通，采用全自动无人驾驶模式，14号线最高设计时速120km/h，16号线最高设计时速80km/h。

地铁14号线起始于福田中心区岗厦北枢纽，经福田区、罗湖区、龙岗区，止于坪山区沙田站，是延伸至坪山区的首条地铁线路。

设站18座，其中坪山有6个站点，分别是：锦龙站、坪山围、坪山广场、坪山中心、坑梓、沙田。

▲地铁14号线示意图（部分站名以实际建成为准）

其它区站点是宝龙、南约、嶂背、大运、坳背、四联、六约北、石芽岭、布吉、罗湖北、黄木岗、岗厦北。

未来，从坪山中心区（坪山围）出发，5站可达大运中心，约45分钟直达福田中心区（岗厦北），从岗厦北换乘地铁2号线可抵达南山，快速连接深圳各大核心区域。

地铁16号线由大运站引出，沿龙岗大道、黄阁路、龙平路敷设终至田心站，通车后将实现龙岗、坪山东部中心“内聚外联”。

设站24座，其中坪山的站点有11个：坪山、新和、六和（以前叫文化中心站）、坪山围、坪环、东纵纪念馆、沙壆（bó）、燕子湖、石井、技术大学、田心。

其它区站点是宝龙同乐、龙东、新塘围、双龙、龙园、盛平、尚景、回龙埔、愉园、黄阁坑、龙城公园、大运中心、大运。

▲地铁16号线示意图（部分站名以实际建成为准）

02.

9个待售+9个在售项目

盘点14 &16号线沿线坪山新盘

据壹地产整理，坪山区内14号和16号线地铁站附近1.5公里内，今年下半年潜在入市的新盘有9个，在售项目有9个。（若有遗漏，欢迎补充）

注：仅做参考，待售新盘以实际入市信息为准，在售项目在备案价基础上可能有折扣。测距来源百度地图，实际距离可能会有偏差。

锦龙站是14号地铁线进入坪山的第一站，附近有3个待售新盘，即君胜熙玥湾、佳华沙湖广场、保利明玥澜岸，同时也是坪山接下来最先入市的一批新盘，差不多入市节点都在9月上下。

▲君胜熙玥湾区位示意图

君胜熙玥湾预计将推约79-115㎡住宅，共1300套；佳华沙湖广场将推约69-116㎡住宅，共2609套；保利明玥澜岸将推约70-114㎡住宅，共1302套，毛坯限价3.86万/㎡。

▲保利明玥澜岸区位示意图

目前，锦龙站附近的在售新盘有信达金尊府、龙光玖誉雅筑，均价都在4.2万/㎡左右，稍远一点的深业山水东城备案均价3.8万/㎡。

▲深业山水东城实拍

享有14号&16号双线地铁口的待售新盘有3个，分别是君胜熙玥湾、旭升东门老街旧改、心海城二期，都近坪山围站这个换乘站，换乘优势明显。

其中，心海城二期预计将推约80-94㎡住宅，心海城一期早在2016年就开盘，目前指导价为3.3万/㎡。旭升东门老街旧改，目前已有项目部进驻，部分建筑正在拆除。

▲坪旭升东门老街旧项目部实拍

目前，坪山围站附近的在售新盘有花样年好时光，均价4.2万/㎡，主推约70-118㎡住宅。二手房有深城投中城花园，均价约4.3万/㎡。

▲花样年好时光实拍

方直谷仓府二期附近是16号线双地铁口，项目一期已于2020年开盘，主推约81-130㎡，当时备案均价在3.6万/㎡，二期位置会更靠近16号线。

▲方直谷仓府一期实拍

近石井站有2个待入市新盘金地草铺旧改、天健G12314-8035，天健项目毛坯限价3.75万/㎡。目前，石井站附近的在售新盘新城·燕澜和鸣主推约77-177㎡住宅，均价4万/㎡。

另一个限价新盘，深铁G14301-0115项目位于14号线起始站沙田站，毛坯限价3.42万/㎡。

03.

利好不断

坪山交通大布局正加速形成

14号线串联起坪山天虹商场、坪山体育馆、坪山高中园（锦龙站）、坪山文化聚落广场（坪山广场站）、坪山人民医院（坪山围站），坪山高新园（沙田站）等重要配套。

16号线串联起益田假日世界商业（六和站、坪山围站）、坪山新天地商业广场（燕子岭站）、深圳技术大学、坪山大学城（技术大学站）等商业和大学城。

▲16号线坪环站约160米处坪山中学实拍

两条地铁的通车不仅直接利好沿线的众多楼盘，并且对整个坪山区人民的生活和区域的发展意义深远：

①丰富了坪山至深圳中心区出行路线，节约出行时间和成本，通过便利的交通可以找到工作和生活的“平衡点”。

②让更多人来坪山看剧、看展、听讲座、运动等，享受文化体育生活。

③对坪山产业的发展是利好，改善片区投资环境，增强辐射力和吸引力，实现人流、物流、资金流的互联互通，将坪山高新区融入到深圳市的创新发展格局中。

④随着坪山高中园、坪山大学城、坪山高新园等推进建设，未来会有越来越多的人乘坐轨道交通在此学习、工作。

不止轨道交通，近半年坪山快速路网已经迎来了2个利好：

坪盐通道，已于2021年12月底正式通车，加强了坪山与盐田、龙岗的交通联系，原来需要50分钟甚至1个小时的路程，现在10分钟到盐田、20分钟到罗湖、30分钟到福田。

▲坪盐通道示意图

外环高速二期，已于2022年1月初正式通车，快速直达龙岗、东莞、龙华、光明、宝安、机场等地。坪山到宝安1小时可到达，出行旅途更顺畅。

▲外环高速全线示意图

未来，坪山的交通版图还将不断扩展：

在轨道交通上，坪山将协调深汕高铁、深大城际、深惠城际大鹏支线完成建设，开展19号线、21号线东延的前期研究，争取地铁19号线纳入市轨道五期建设规划。

打造沙湖、坪山围、六联村、坪山广场、沙田等5处轨道换乘枢纽，强化公交场站配建，进行TOD开发。

云巴1号线一期预计今年内通车，推进云巴1号线二期工程，延伸轨道对龙田片区覆盖，启动云巴2号线的前期工作，弥补轨道19号线空缺。

▲铁路建设示意图（规划示意图，最终以执行方案为准）

在快速路网上，将推动东部过境、深汕西改扩建、深汕第二高速等高快速路建成通车。

东部过境高速，预计2023年底完工，建成后将免费通行，未来从坪山途径龙岗，去往莲塘口岸、罗湖、盐田更便利。

▲东部过境高速线路图

在完善内部循环上，将打造“五横十纵”主干路网......坪山的交通大布局正加速形成。

对于刚需来说，趁坪山交通“开挂”，不妨实地去看看盘，说不定可以捡漏上车坪山优质新盘。

2、深圳坪山云巴2号线规划，深圳公布8大重磅交通规划

来源：深圳大件事

就在刚刚，深圳市交委发布《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》：

划重点

深圳原特区外将新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模达1041公里。

▲ 深圳“十横十三纵”的高快速路网体系规划方案

原特区外有东西向快速路了

{ 终结没有的历史 }

随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升，以及应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二三圈层东西向交通将进一步增加。

根据规划

将在原特区外新增“四横” 高快速路

一改原特区外无东西向快速路的历史，支撑原特区外东西向的互联互通。

▲ 原特区外新规划“四横”

赶紧来看看新增快速路

究竟会带来哪些出行便利

▼

➲ 新规划的外环快速西延、宝坪、宝鹏三条快速路，可以直接促进宝安、龙华及龙岗等原特区外地区的交通联系。

➲ 新增深汕第二高速公路，实现深汕合作区与深圳点到点的联系，有效支撑深汕合作区的开发建设。

➲ 对机荷高速进行复合化改造，对接深中通道，有效支撑粤港澳大湾区东西两岸的互联互通。

▲ 机荷复合化改造对接深中通道

核心区地下道路告别拥堵

{ 新增“一横三纵” }

随着深圳特区一体化推进，部分高快速路拥堵严重，高峰期间车速不足30km/h。

近年部分高速公路取消收费

▼

惠及民生、支持和带动了沿线产业发展，但同时交通量提升30%-50%，中长距离快速交通服务水平下降、重要通道快速抵离得不到保障。

在核心区土地资源紧张的背景下，核心区新增通道需向地下要空间，在既有通道的下方新增地下通道，有效增加通道供给。

▲ 核心区规划“一横三纵”地下道路

本次规划也出招了

沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。

重点项目盘点

{ 都与你息息相关 }

无论你是开车还是搭公交

无论你是行人还是骑手

总有一条路你会经过

赶紧一起来pick

（重大利好，你一个也不能少）

近期将规划实施八大项目

❶ 立体改扩建机荷高速公路，实施南坪快速路衔接沿江高速并西延对接深珠通道；

❷新建宝鹏通道，市政化改造龙大高速和盐坝高速；

❸ 新建侨城东路北延，快速化改造皇岗路；

❹ 实施滨海大道（总部基地段）改造。

1

新建宝鹏通道

前海/宝安至坪山1小时内可达

现存问题

目前，东西向主要高快速路（机荷、南坪）拥堵严重，随着“粤港澳大湾区”上升为国家战略及特区一体化持续推进，第二圈层东西向交通需求将持续增长，未来道路拥堵将进一步加剧。

解决方案

第二圈层内部区域构建一条“横跨东西、上下两层”的快速复合通道（快速路 主干路）。

▲ 宝鹏通道

西起滨江大道西乡大道路口，东至南坪快速路三期，全长53.2km，双向6-8车道，设计速度60km/h。

为减少对地块分割和环境影响，新增快速路主要以隧道（或高架）形式穿越建成区，与沿线相交高快速路设置16座互通立交，实现与区域高快速路的“快-快”衔接转换，提高通行效率。

建成效果

❶ 建成通车后，能分流机荷高速、南坪快速的交通压力，有效缓解第二圈层东西向交通拥堵状况。

❷ 前海、宝安中心区至坪山中心区在1个小时内可达，通行时间减少22%，车辆通行速度提升18%。

2

沿江高速前海湾段与南坪快速衔接

打造湾区“1小时”交通圈

现存问题

❶粤港澳大湾区珠江东西岸联通交通需求被抑制；

❷ 深圳中心城区不仅缺乏与珠江西岸的直连通道，还与西部高速公路双通道系统衔接不畅。

解决方案

❶南坪快速路西延对接珠江西岸，有利于提升深圳中心城区特别是前海的区域辐射力。

❷南坪快速与沿江高速衔接，可极大完善深圳西部路网结构。

❸ 初步设计方案：规划重点就南坪快速路与沿江高速公路衔接方式——海上高架互通立交、前海陆域地面互通立交、水下互通立交三个方案进行了综合比选；其中水下互通立交方案在节约集约用地、改善生态环境、提升空间品质等方面具有优势，并能预留未来西延对接深珠通道规划条件。

▲ 沿江高速前海湾段与南坪快速衔接工程

建成效果

➲ 促进区域互联互通：加强粤港澳大湾区各城市的交流合作，打造粤港澳大湾区“1小时”交通圈。

➲ 盘活西部路网结构：完善深圳西部骨干道路快速转换功能、分离过境交通对前海及周边地区的交通冲击、增强南坪快速对大铲湾的交通服务功能。

➲解决未来前海片区交通问题：通过南坪快速路与沿江高速公路的衔接，消除西部高快速路网结构问题，支撑前海城市新中心的建设发展。

3

机荷、惠盐高速公路

未来将新增双层复合通道

现存问题

机荷、惠盐通道是市域范围原二线关外南北约30公里范围内唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路，过境交通、对外交通以及组团间和组团内部交通均需要通过机荷高速公路解决，导致该干线道路交通功能混杂，拥堵频发。

部分路段全天拥堵时长超过10小时。

解决方案

借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道，分层承担过境交通与城市交通功能。

▲ 机荷、惠盐高速公路改扩建工程

❶ 上层立体通道主要采用桥梁高架，西起深中通道、东至外环高速，全长62km，双向6车道， 100km/h，设置6个立交；

❷ 下层地面通道以路基拓宽为主，局部路基改桥，西起机场南路、东至绿梓大道，全长60km，双向6车道， 80km/h，设置21个立交；

❸ 通过3组（6对）上下匝道，实现上层立体通道与下层地面通道之间转换。

近期实施广深高速至东部过境段

全长约53km

▲ 双层复合通道

建成效果

通过分功能交通组织，不仅可大幅缓解现状机荷通道交通拥堵问题，未来与深中通道对接后，将成为服务深圳市，串联湾区东西两岸的脊梁，支撑粤港澳大湾区和深圳市的发展。

4

侨城东路将北延至龙华

解决方案

新建侨城东路北延通道，北起龙观快速-福龙立交，南至滨海大道（预留南延接深圳湾隧道）。

❶ 全长约17.3km，主线双向6车道，共设置隧道5座，隧道总长15.5km，最长隧道6.9km，位于沙河东路-北环大道间。沿线设置6座互通立交(福龙路、宝鹏通道、沙河东路、南坪快速、北环大道、滨海大道) 。

❷ 设置4对隧道出入口（大学城、侨香路北、深南大道北），承担南山、福田西部与龙华方向中长距离的快速交通联系。

建成效果

侨城东路北延至龙观快速后，能分流福龙路、南坪快速等道路交通压力，预计原特区（南山、福田西部）与龙华方向交通出行时间可减少15-25%。

5

皇岗路新建隧道，分离长短距离车流

解决方案

新建地下隧道，分离长短距离交通，提升通行效率。

隧道北起原梅观收费站，南接广深高速，沿线设置4对进出匝道，全长11.5km，设计速度60km/h，双向四车道。

▲ 皇岗路快速化改造工程

建成效果

未来皇岗路中心区段拥堵情况可得到较大缓解，高峰期与龙华等方向的通行时间较现状可减少10-20分钟。

6

滨海大道（总部基地段）局部下沉

解决方案

对滨海大道（总部基地段）进行局部下沉改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。

7

盐坝高速这些热门路段

未来将增设双4车道

解决方案

❶ 主线由现状盐坝高速改造而成，保持双向6车道，增设公交专用道，设计车速80km/h；

❷ 分别于大梅沙、小梅沙、溪涌、土洋、葵涌片区设置双4车道辅路，分散车辆进出；

❸ 并在环城西路及外环高速设置2座全互通立交。

▲ 总体方案示意图

建成效果

主路保证通过**通快速通行，辅路加强与沿线片区道路衔接，保证沿线交通快速集散与出入，均衡路网流量。

▲ 盐坝高速大梅沙段规划效果图

8

龙大高速将分3段

完成市政化改造

解决方案

本次改造分为三段，结合不同路段的具体情况提出针对性解决方案。

❶ 南段为水朗至凤凰立交段，长约4.8km，途经石岩、光明南，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式；增设双向4车道辅路设置4处互通立交；

❷ 中段为凤凰至楼村立交段，长约8.6km，途经公明、光明中心，主路拓宽为双向8车道，采用两段隧道（或整段隧道）敷设方式，增设双向4车道辅路，设置3处互通立交；

❸ 北段为楼村至深莞边界段，长约7.3km，途经公明北、松岗，主路拓宽为双向8车道，采用地面敷设方式，增设双向4车道辅路；设置3处互通立交，加强对沿线片区交通服务功能；采用路堤敷设方式，保障主线交通运行效率。

▲ 龙大高速市政化改造工程

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