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1、中国四大桥梁：个个都是世界之最，这座世界第一高桥最为壮观

目前，世界十大高桥里我国占了八座，世界十大最长跨海大桥里我国占了六座，“基建狂魔”和“交通强国”的称号可谓是名副其实。今天咱们就来看看我国建设的那些世界级大桥。

获得六项世界之最——江苏张靖皋长江大桥

今年6月28日，我国首座全长超2000米的悬索桥，江苏张靖皋长江大桥主体工程正式开工，比“前世界冠军”的土耳其1915前阿卡莱大桥还要长277米，一开工就创造了六项“世界之最”！

这六项世界之最分别包括：

1.主航道桥跨度2300米，是在建的世界最长的跨度悬索桥；

2.主塔高度350米，是世界上最高的悬索桥索塔；

3.南锚平面尺寸长110米、宽75米、高度83米，相当于20个标准篮球场的面积，是世界上体积最大的地连墙锚碇基础；

4.主缆长4400米，强度2200兆帕，是世界上最长和最高强度的主缆；

5.钢箱梁长3017米，为世界最大连续长度钢箱梁；

6.伸缩装置位移量3120毫米，为世界最大位移量。

实际上，之所以能够创造出这么多的世界之最，还是当地的地质条件逼的。张靖皋长江大桥所在区域为典型的长江下游软弱地基，河道多是松软的滩涂淤泥。在这样的地质上搭建地基是很难的，为了解决这个问题，就必须把地基和锚碇修得足够大，这样在巨大的重力作用下，墙体才不会变形倒塌。

所以，从这个方面来说，江苏张靖皋长江大桥突出了一个“宏大”的外形特征，同时因为突破了新的技术工艺和桥梁结构，所以也有“创新之桥”的美誉。

未来，这座地处长三角经济中心的建筑，将更好地贯通苏州、南通、泰州和无锡四大城市，在张家港和如皋境内跨越长江，推动跨江融合发展。

“世界第一高桥”——北盘江铁路斜拉桥

被誉为“世界第一高桥”的北盘江铁路斜拉桥从2013年开始动工，直到2016年才正式连接上云南和贵州两地，以垂直距离地面565米高度宣布竣工，突出了一个“险峻”“壮观”的特征。

从图中可以看出，这座高桥横跨北盘江，江岸两边是高耸的悬崖，中间一道险峻的天堑令人看一眼就觉得惊险。而正由于这道天堑的存在，也大大增加了两端桥墩之间的跨度和建设的难度。

在这种跨度下，如果采用通常的结构形式，桥梁的自重等无效荷载将很大，造成较大的浪费。为了让桥面上的荷载能够均匀分布，就要在桥梁上方搭建许多钢索，用来拉拽住桥身，以免大桥折断。同时钢索自身的重量也必须考虑进去，否则又细又长的钢索不仅无法拉拽桥身，反而容易造成自身的断裂。

由此可见，这座 “一桥跨两省，天堑变通途”的桥梁绝对可以称得上是，在天险之上修建而成的“天路”。

世界最长跨海大桥——港珠澳大桥

说起这些桥，我们可能都感到很陌生，但是港珠澳大桥我们一定不觉得陌生。

这座从2009年就开始动工的世界最长跨海大桥，花费1200多亿修建，连接了香港、广东珠海和澳门三大经济中心。由于建筑规模和施工难度之大，历时9年才正式将这座连接三地的55公里跨海大桥给建成完工。

这座大桥被西方国家称为“世界新七大奇迹”，主要是因为它在创意、难度和艺术性上都无可挑剔，是真正既美观与实用性为一体的工业瑰宝。

港珠澳跨海大桥创造性地将桥，岛，隧道三部分融为一体，在东西两端各设置了一个人工岛，分别命名为蓝海豚岛和白海豚岛。这样做地目的自然是为了缩短大桥地跨度，从而增强其安全性。而这两座海豚岛也是十分美观，象征着人与自然的和谐。

在桥身上，港珠澳大桥并非出传统的直行桥，反而蜿蜒曲折，与蓝绿相间的大海相互映衬，如同一条腾飞的巨龙。

而为了适应复杂的海洋气象环境和海水的侵蚀作用，桥梁设计者不仅设计出了世界最长的海底隧道，还开发和使用了抗腐蚀性材料。不仅保证大桥长达百年的使用寿命，而且一举打破了西方在这一领域的技术壁垒，为往后许多跨海隧道的建设提供了技术支撑。

可以说，这样一座大桥真是旷古绝今，宛如海上的摩天大厦。

跨江铁路大桥的明珠——九江铁路大桥

京九铁路可以说是新中国建设的铁路中最为重要的一条，这两地的连接，在革命初期已经有了蓝图，孙中山先生曾在《建国方略》里指出，在九江建设长江大桥使其成为“南北铁路中心”，而毛主席在江西省兴国县长冈乡开展革命运动时也曾说过“有一天革命胜利了，一要为兴国修水库，二就是修铁路”。

而九江铁路大桥又是京九铁路线上的一颗明珠，大桥全长7675米，正桥主跨216米，10个水中桥墩托起了1806米长的正桥钢梁。

这座铁路大桥在中国桥梁建造史乃至世界建桥史上创造了一系列第一：

第一个桥面铁路线上无道砟和无轨枕；

在箱梁上铺无缝钢轨，最大轨节长2700米，创国内桥上无缝线路最长纪录；

大桥长度和正桥主跨度均为国内同类型之最；

钢梁H型杆件全部焊接而成，最大厚度52毫米，突破了世界钢板焊接最大厚度纪录；

近2000米长的主桥钢桁梁在悬空跨中合拢，对接误差仅为0.2毫米，创造了奇迹。

而且加上这座大桥铁路公路两用，在长途和短途应用上都有着不可估量的价值，说它是新中国建设初期最为重要的一条交通保障也不为过。

结尾

桥梁不仅缩短了两地之间的距离，还可以成为现代化城市一个显著的地标。我国的基建已经步入高速发展的新时代，而这些刷新世界记录的各种高难度的超级工程背后，则是我们国家不断提升的综合实力。

2、中国最长的桥

中国最长的桥

这一世界第一长的大桥便是丹昆特大桥，该大桥于2008年正式开始建设，耗费长达两年多的时间，于2010年正式竣工，2011年正式试行通车，该大桥位于京沪高铁的江苏段，起于丹阳、止于昆山，全程经过五个站点，全长可以达到164.851公里。

该大桥的成功建成通车，成功地将这段路程的时间大大缩短至两个小时，为我国的交通运输的发展发挥了重要的作用。

该大桥的成功修建也是耗费了工人们不少的心血的，建造的过程也是克服了重重的困难。一方面，我们是在长江三角洲的平坦区域进行大桥的建造，此处要经过阳澄湖。

工业建造必然会对阳澄湖本身的生态环境造成一定的影响，怎么样我们才可以将这一影响减少到最低呢？经过多人的重重思考，最终我们确定的`方案就是圈出一块特定的区域，然后抽干其河水，打造一个陆地施工现场。

另一方面，由于大桥是在水上进行建设的，怎样的材料可以保证其不受海水的腐蚀，怎么可以提高该大桥的使用寿命以及安全性。

还有很多这样的问题是需要我们细细地去考虑的，但是最终在我国建筑师以及建筑工人的不懈努力之下，还是建成了这一大桥，并且成功占领世界第一的宝座。

那么，我国不惜耗费巨资也要建造这一大桥的目的或者说是意义是什么呢？第一当然是为了促进两地之间的经济发展，我们只有在交通运输足够繁荣的前提条件下，才能促使两地之间文化和资源的交流，这对于两个城市的发展都有着重要的意义。

第二，该大桥作为高铁的一条专用通道。一方面可以解决因轨道不足导致的列车晚点事件；另一方面可以保证高铁运行过程中的安全性，专用的铁路也就保证了不会有行人的出现，从而不会导致一些特殊的交通事故。

目前，我国高铁线路的建设工程已经得到了世界上的认可，并且现在已经成功地将自己在水上建设高铁线路的工艺做到了世界第一的水平，相信在日后会有越来越多的国家使用我们的建筑师为他们修建独有的高铁线路，我国的高铁速度的飞速提升，也恰恰反映了我国在交通运输方面以及综合国力方面的飞速发展。

我们要清楚地意识到现在的中国已经不是以前的中国了，现在的中国是腾飞的中国，是未来一片辉煌的中国，按照现在的发展速度来看的话，我国伟大复兴的中国梦在不久的将来就可以很快实现。

中国最长的桥

这一世界第一长的大桥便是丹昆特大桥，该大桥于2008年正式开始建设，耗费长达两年多的时间，于2010年正式竣工，2011年正式试行通车，该大桥位于京沪高铁的江苏段，起于丹阳、止于昆山，全程经过五个站点，全长可以达到164.851公里。

该大桥的成功建成通车，成功地将这段路程的时间大大缩短至两个小时，为我国的交通运输的发展发挥了重要的作用。

该大桥的成功修建也是耗费了工人们不少的心血的，建造的过程也是克服了重重的困难。一方面，我们是在长江三角洲的平坦区域进行大桥的建造，此处要经过阳澄湖。

工业建造必然会对阳澄湖本身的生态环境造成一定的影响，怎么样我们才可以将这一影响减少到最低呢？经过多人的重重思考，最终我们确定的`方案就是圈出一块特定的区域，然后抽干其河水，打造一个陆地施工现场。

另一方面，由于大桥是在水上进行建设的，怎样的材料可以保证其不受海水的腐蚀，怎么可以提高该大桥的使用寿命以及安全性。

还有很多这样的问题是需要我们细细地去考虑的，但是最终在我国建筑师以及建筑工人的不懈努力之下，还是建成了这一大桥，并且成功占领世界第一的宝座。

那么，我国不惜耗费巨资也要建造这一大桥的目的或者说是意义是什么呢？第一当然是为了促进两地之间的经济发展，我们只有在交通运输足够繁荣的前提条件下，才能促使两地之间文化和资源的交流，这对于两个城市的发展都有着重要的意义。

第二，该大桥作为高铁的一条专用通道。一方面可以解决因轨道不足导致的列车晚点事件；另一方面可以保证高铁运行过程中的安全性，专用的铁路也就保证了不会有行人的出现，从而不会导致一些特殊的交通事故。

目前，我国高铁线路的建设工程已经得到了世界上的认可，并且现在已经成功地将自己在水上建设高铁线路的工艺做到了世界第一的水平，相信在日后会有越来越多的国家使用我们的建筑师为他们修建独有的高铁线路，我国的高铁速度的飞速提升，也恰恰反映了我国在交通运输方面以及综合国力方面的飞速发展。

我们要清楚地意识到现在的中国已经不是以前的中国了，现在的中国是腾飞的中国，是未来一片辉煌的中国，按照现在的发展速度来看的话，我国伟大复兴的中国梦在不久的将来就可以很快实现。

中国最长的桥

中国最长的跨海大桥排名

NO.1珠港澳大桥49.968KM

港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，在促进香港、澳门和珠江三角洲西岸地区经济上的进一步发展具重要的战略意义。港珠澳大桥全长为49.968公里，主体工程“海中桥隧”长35.578公里，设计时速为100公里。

港珠澳大桥主体建造工程于2009年12月15日开工建设，一期计划于2017年年底完成，大桥投资超1000多亿元，约需8年建成。2016年3月30日随着最后一片重达1950吨钢箱梁的成功吊装，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥箱梁吊装30日全部完成，通航孔桥大节段钢箱梁吊装预计于8月底完成。届时，港珠澳大桥桥梁将全面合龙。

NO.2舟山连岛大桥群 50KM (其中桥长约25公里)

不算严格意义上的跨海大桥， 由一系列桥串联起岛屿形成的桥梁群，但是由于长度巨大，故把他放在第二位。

舟山大陆连岛工程由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥等五座跨海大桥及接线公路组成。起于舟山本岛，途经里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，于宁波镇海炼化厂西侧登陆，按高速公路标准建设，全长约50公里，其中桥长约25公里，总投资逾百亿元。该项目分为一期和二期二个阶段实施。

一期工程包括岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥和其间的接线公路。于1999年底动工建设，至2004年底主体工程建设完成，2006年1月1日全部建成通车。二期工程包括西堠门大桥、金塘大桥和其间的接线公路，于2004年5月开工建设。舟山跨海大桥2009年12月25日23:58分正式通车。

整座跨海大桥建成后，舟山与宁波、杭州的车程距离将大大缩短，再加上已经建成的杭州湾大桥，舟山经杭州湾南岸到达上海的车程也将缩短到3小时，将使舟山更紧密地融入长三角经济圈。舟山将全面进入大桥时代。 (包括西堠门大桥、响礁门大桥、姚夭门大桥群等)

NO.3 青岛胶州湾跨海大桥 36.48KM

青岛海湾大桥又称胶州湾跨海大桥，是我国自行设计、施工、建造的特大跨海大桥。它是国家高速公路网G22青兰高速公路的起点段，是山东省“五纵四横一环”公路网上框架的组成部分，是青岛市规划的胶州湾东西两岸跨海通道“一路、一桥、一隧”中的“一桥”。

大桥起自青岛主城区海尔路，经红岛到黄岛，大桥全长36.48公里，投资额近100亿，历时4年完工。全长超过我国杭州湾跨海大桥和美国切萨皮克跨海大桥，是当今世界上最长的跨海大桥，也是世界第二长桥。

NO.4 杭州湾跨海大桥 36公里

杭州湾跨海大桥于2003年11月14日开工，2007年6月26日贯通，2008年5月1日启用。杭州湾跨海大桥是一座横跨中国杭州湾海域的跨海大桥，北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里。

NO.5 上海东海大桥 32.5公里

大桥长32.5公里，陆上段约3.7公里，芦潮港新大堤到大乌龟岛之间跨海段长25.3公里.大乌龟岛至小洋山岛之间的港桥连接段约3.5公里，全桥设5000吨级单孔双向主通航孔一处，通航净高40米。

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