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1、体验中国大飞机C919

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　　（视频制作：总台空天逐梦融媒体创意工作室）

　　商用飞机一直被称为现代工业皇冠上的明珠。2017年5月5日，随着中国C919大型客机的首飞成功，中国人的大飞机梦又向前迈进了一步。在此后的5年间，C919大型客机一直在进行取证试验试飞的工作。2022年9月29日，它迎来了最重要的一个时刻——取得中国民航局颁发的型号合格证，这也意味着经过15年的努力，我国第一次严格按照国际通行适航标准走完了一款大型喷气式客机设计、制造、试验、试飞及适航取证全过程，C919具备了交付客户并投入市场运营的“安全资质”，同时也标志着我国的适航审定能力达到了世界先进水平。

　　为了这个重要的历史时刻，两架C919飞机从研制地上海飞到了北京，这是C919大型客机第一次飞往北京首都国际机场。总台央视记者跟随其中的一架飞机，作为首批“乘客”，独家体验了这趟不寻常的旅程，这也是C919大型客机从首飞之后，首次有媒体来见证报道。C919客舱内部究竟是什么样子？第一次乘坐C919国产大飞机会有怎样的体验？总台央视记者为您揭秘！

　　（总台央视记者 崔霞 陶嘉树 协助拍摄 中国商飞 何椿 徐炳南 严天宇）

2、国产大飞机C919价格曝光：仅售6.53亿

国产大飞机C919价格曝光：仅售6.53亿

又一国之重器，即将翱翔天际。

东方航空的一则公告，将国产大飞机C919推上热搜。东航于5月10官宣，计划豪掷289亿元采购38架飞机，更首次曝光了国产大飞机的售价，“碾压”波音、空客。

随着中国东航（600115）的订单落地，预计2022年第一架C919大飞机有望交付。届时，C字头国产大飞机将与A字头空客、B字头波音共同翱翔蓝天。

这也将是民航飞机国产化的重要一步，C919大飞机未来的隐忧与机遇并存。据波音的预测，中国未来20年将需要7690 架新飞机，价值1.2万亿美元（约合人民币8万亿元）。

国之重器

一则公告，令沉寂许久的“国之重器”—国产大飞机C919成为了焦点。

5月10日晚间，中国东航（600115）抛出了一则巨额定增公告，计划募资不超过150亿元，其中289亿将用于引进38架飞机项目，国产大飞机成为了采购重点，瞬间引发热议。

据公告显示，38架飞机包括4架C919飞机、24 架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及 4 架B787-9飞机。

这一次采购的主力：C919飞机、ARJ21-700飞机，均是国产民用飞机，都承担着民用飞机国产化的战略任务。

其中，C919飞机是我国首款完全按照国际先进适航标准研制的单通道大型干线客机，具有我国完全的自主知识产权，最大航程超过5500公里，性能与国际新一代的主流单通道客机相当；ARJ21-700是我国首款通过了中国民用航空局型号合格审定的喷气支线客机，是我国拥有的第一款具备航线运营资质的喷气客机。

中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。

其实，早在2021年，中国东航便与中国商飞签署了首批C919大飞机的购机合同，交付后，东航将成为全球第一家运营C919大型客机的航空公司。

而在此之前，这2款国产大飞机的售价一直都是保密的，东航的这则公告，首次揭晓了这一谜底。

据中国东航公告，国产C919飞机、ARJ21-700飞机的单价分别为6.53亿元、2.51亿元，远低于空客、波音公司20.95亿/架、19.31亿元/架的售价。

按此计算，中国东航此次采购计划中的28架国产飞机总价，尚且不到10架进口飞机的50%。再一次彰显了，中国制造业的成本控制，以及交付效率。

按照空客、波音公司及中国商飞提供的目录显示， 这38架飞机预计将于 2022 年-2024年交付。

警钟与机遇

今年3月，东航坠机事件给中国民航业敲响了一记警钟。

失事的MU5735航班，正是大名鼎鼎的波音737客机，机龄只有6年多，是较为年轻的一架飞机，具体失事原因的调查，至今仍未水落石出。

而在此前，波音客机也频频遭遇事故，2019年3月，埃塞俄比亚的一架波音737MAX8坠机，157人遇难；2014年失事的马航MH370航班，则是更先进的波音777机型。

波音客机一度陷入安全危机，也引发了一场全球民航市场的大讨论，如何摆脱波音的垄断，成为了迫在眉睫且必须要去做的事情。

从全球市场上来看，波音、空客一直垄断了全球民航大飞机市场，占据了全球民航客机73.67%的数量和 92.21%的价值量。从飞机数量来看：波音占比40.06%，空客占比33.61%，总计共73.67%，其余企业目前抢占的主要为剩余市场。从飞机的市场价值来看：波音占比51.65%，空客占比40.55%，总计超过90%。

从上图可以看到，中国几乎缺席了民航大飞机市场，因此中国商飞的C919客机被寄予厚望。

2022年1月，国务院发布《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，指出我国将重点推动C919大型客机示范运营和ARJ21支线客机系列化发展。

目前，中国商飞已经收到了28家航空公司总计815架飞机的订单，由此可见，国产大飞机的市场需求量十分可观。根据C919制造商中国商飞的规划，初期C919大飞机年产20架，2023年年产能将达到100架，计划整个“十四五”期间共交付370架。

随着中国东航的订单落地，预计2022年第一架C919大飞机有望交付。届时，C字头的国产大飞机将与A字头的空客、B字头的波音共同翱翔蓝天。

一旦C919大飞机正式投入运营，将迅速积累成功经验，并逐步向市场推广。

目前来看，C919大飞机的未来值得期待。首先是，中国航空市场潜力巨大，在疫情之前，中国已经成为全球最大航空市场，据波音公司的预测，中国未来20年将需要7690 架新飞机，价值1.2万亿美元（约合人民币8万亿元）；另外，中国制造的性价比优势，从东航的.采购价可以看到，C919大飞机仅有6.5亿元/架，大幅低于波音、空客的同等级机型。

隐忧与追赶

大飞机，是现代工业“皇冠上的明珠”，中国显然不会缺席太久。

但目前的现实情况，仍旧不容乐观，国产C919大飞机最核心的零部件仍未完全国产化。

据中国商飞介绍，C919采用“主制造商+供应商”全球产业链配套合作的方式进行制造生产，主制造商是上海商飞，全球供应商达124家。中国航空工业集团及下属单位，是供应商中的核心力量，在机体研制中占95%以上份额。

目前，C919的国产化率虽然达到60%，但部分核心技术仍然依靠进口，供应商包括通用、利勃海尔、霍尼韦尔、赛峰等，被“卡脖子”的隐忧仍然存在。

与此同时，美国对中国国产大飞机的打压一直存在。2021年，美国将中国商飞、上海飞机制造有限公司列入限制清单；2022年，又将商飞的供应商之一万航模锻列入“未经核实名单”。

而最大的潜在风险是，大飞机的“心脏”—航空发动机。目前，C919大飞机的发动机供应商为美国通用、法国赛峰的合资企业CFM。其中，CFM不受美国禁令限制，仍在稳定向C919大飞机供货。

因此，中国商业航空发动机国产化也已不容缓。据中国商发官网介绍，国产C919发动机已完成验证机全部设计工作，计划于2025年服役。

另外，国产CMC涡轮叶盘已于2022年1月在株洲成功完成首次飞行验证，意味着，中国商业航空发动机 CJ000A通过了“大考”，国产航空发动机正在发起追赶，国产高推重比发动机已经进入关键部件研制阶段。

国产大飞机C919价格曝光：仅售6.53亿

5月10日晚间，中国东航（600115.SH）发布公告称，拟向不超过35名特定投资者非公开发行股票，募集资金总额不超过150亿元，其中控股股东中国东航集团拟认购不低于50亿元。

本次所募资金中，105亿元将用于引进38架飞机项目，45亿元拟用于补充流动资金。中国东航表示，本次定增是控股股东注资同时引入投资者，为公司业务发展提供坚实保障，同时响应国产大飞机国家战略，提升航空载运能力，改善资本结构，提高抗风险能力和财务稳健性。

《每日经济新闻》记者注意到，本次拟引进的38架飞机，以国产飞机ARJ21、C919为主，而国产飞机的引进早就列入了中国东航的采购计划，公司早前发布的2021年年报也对未来三年飞机引进及退出做出计划，本次拟引进的机型在列。

疫情反复，民航业复苏遇阻。如今，不少上市航司已经连续两年亏损，通过再融资缓解压力成为航司们艰难求存的办法之一。2020年以来，南方航空、春秋航空也曾通过发债、定增等方式募集资金。

C919售价首次被披露 为0.99亿美元

5月10日晚间公告显示，中国东航本次拟定增募资的150亿元中，有105亿元将用于引进38架飞机，机型包括4架C919飞机、24架ARJ21-700飞机、6架A350-900飞机及4架B787-9飞机。

本次引进的38架飞机预计于2022年~2024年交付。基于公司机队近三年运营数据，经模拟测算，在引进38架飞机后，每个完整年度将为公司合计增加营业收入约39.66亿元。

中国东航表示，本次非公开发行拟引进的飞机机型包括国产C919飞机、ARJ21-700飞机，有利于公司继续坚定支持国产大飞机的国家战略，助力国产大飞机产业集群发展。

同时，在当前我国民航业恢复逐渐加快、航空出行需求仍具有较大潜力背景下，公司具备引进飞机的客观需求和现实条件。本次非公开发行通过引入飞机合理扩充机队规模与优化机队结构，公司航空载运能力将进一步提升，符合公司打造精简高效的现代化机队的发展方向。

《每日经济新闻》记者注意到，本次拟募资引进的38架飞机均在此前中国东航公布的引进计划中。公司3月31日发布的2021年年报中，就提到2022年~2024年要引进5架C919系列飞机、28架ARJ系列飞机、9架A350系列飞机、9架B787系列飞机。

中国东航2021年年报中披露的2022年-2024年飞机引进和退出计划

图片来源：年报截图

其中，对于国产飞机ARJ21和C919，中国东航此前已与中国商飞签订了采购订单。2019年8月，中国东航披露公告称，与中国商飞签订《ARJ21-700飞机买卖协议》，向其购买35架ARJ21-700飞机，计划于2020年至2024年分批交付于公司。

而中国东航披露的机队最新数据显示，截至3月底，公司运营的自有ARJ系列飞机为2架，这就意味着还有33架ARJ系列飞机尚未交付。可见本次拟募资引进的24架ARJ21尚在订单之列。

另外，在国产大飞机C919方面，2021年3月，中国东航与中国商飞正式签署首批5架C919购机合同，将成为全球首家运营国产大飞机的航空公司。记者注意到，在国产飞机中，支线客机ARJ21最早投入商业运营，此后对于国产大型飞机C919何时交付成为民航业讨论的焦点，C919的价格也备受关注。

在中国东航本次非公开发行股票的预案中，C919的售价也首次被公开披露，目录单价为0.99亿美元。

5月10日晚间，民航专家綦琦通过微信向记者分析称：“这次中国东航以资本市场募资的方式来解决飞机采购资金出处问题，缓解自身财务压力。以最低的财务成本来采购计划内新机，也是支持国产民机项目。虽然国产民机数量较大，但因采购单价不高，此轮融资的大部分主要花在10架新型的宽体机（6架A350-900飞机和4架B787-9飞机）采购方面。”

行业复苏艰难 再融资现金救急

在本次定增计划中，所募资金除了引进飞机，中国东航还计划将45亿元用于补充流动资金。

中国东航表示，航空运输业属于资本密集型行业，飞机购置等资本性支出的资金除部分来源于自有资金外，主要来源于银行贷款和融资租赁，致使航空企业的资产负债率水平普遍较高。

截至2019年末、2020年末、2021年末及2022年3月31日，公司资产负债率（合并口径）分别为75.12%、79.85%、80.84%及83.56%，呈持续上升趋势。受2020年初暴发的新冠疫情的影响，近年来，公司资产负债率水平相对较高，可能导致公司面临一定偿债压力，特别在新冠肺炎疫情影响下，公司短期风险和不确定性有所提高。

为避免目前较高的资产负债率水平限制公司业务发展，公司通过本次非公开发行A股股票融资，拟将45亿元募集资金用于补充流动资金，可改善公司资本结构，降低资产负债率，缓解公司因资金需求而实施债务融资的压力，提高公司的抗风险能力和财务稳健性。

《每日经济新闻》记者注意到，中国东航2020年和2021年分别亏损118.35亿元和亏损122.14亿元，已经连续两年亏损。从全行业来看，2021年七大上市航司有5家亏损，合计亏损幅度达到415亿元。

为缓解疫情下的现金流压力，除了中国东航，其他一些航司在疫情期间也有再融资之举。

2020年5月，南方航空宣布拟发行可转换公司债券募集资金总额不超过160亿元，用于飞机购置、航材购置及维修项目、引进备用发动机及补充流动资金；2021年10月，南方航空发布公告表示，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超过45亿元，全部用于补充流动资金。

2021年6月，春秋航空也发布公告，拟非公开发行A股股票募集资金总额不超35亿元，用于购置9架空客A320系列飞机、购置1台A320飞行模拟机及补充流动资金。

国产大飞机C919价格曝光：仅售6.53亿

5月10日晚间，中国东航披露定增公告，拟募资150亿元用于引进38架飞机等事项，其中包括国产大飞机C919、支线客机ARJ21-700共计28架，其余为空客和波音飞机。

值得一提的是，公告中还透露了国产大飞机C919的单价。数据显示，C919的单价为0.99亿美元，折合人民币为6.53亿元。

国产大飞机与同类别大飞机价格对比表。制图：乔雪峰

记者查询发现，空客A320和波音737MAX系列飞机的单价都超过了1亿美元，从价格上看，C919低于空客与波音的同系列的两款大飞机。

据了解，目录单价是制造商对外公开的价格，一般实际的成交价会根据谈判结果打一定比例的折扣。在公告中就提出，本次拟引进的飞机实际合同价格经订约各方按公平原则磋商后厘定，低于产品目录所载的价格。

中国商飞预研总师杨志刚指出，国产大飞机C919的绝大部分性能指标与现在的空客A320以及波音737持平，甚至在气动力布局方面还优于空客A320和波音737。

对比波音、空客同类型的大飞机有何优势？对此，相关业内人士表示，相对来说，国产大飞机C919属于后起之秀，在整体设计上采用先进的技术更多，自动化程度更高，同时在未来的市场潜力也更具有优势。

首先，国产大飞机C919在机舱宽度比空客A320和波音737宽松，乘客体验感和座舱舒适性更佳，货仓体积更大，载货能力比波音和空客更好，或更具有商业空间。

其次，国产大飞机C919采用的都是近年来的新技术、新材料，从安全性、气动性、风洞试验等角度来说，都要比传统型的波音737和空客A320更具优势。

此外，国产大飞机C919在性能方面，相对波音737和A320来说更节能，噪音隔绝能力也更优秀。视野设计比同类型的宽，更能保证行驶安全。

据C919总设计师吴光辉介绍，C919设计定位于航空运输市场最主流的150座级单通道市场，基本型混合布局158座，全经济舱布局168座，标准航程4075公里，增大航程5555公里；采用了先进气动布局、结构材料和机载系统，直接运营成本降低10%，“C919的出现，意味着我国具备了研制一款现代干线飞机的核心能力。”

早在2017年5月，国产大飞机C919就已首飞成功。吴光辉表示，C919首飞不单是一架飞机的起飞，也并非一个飞机型号研制成功那么简单，更是中国航空工业和民机事业的起飞。中国由此实现了民机技术集群式突破，形成了大型客机发展核心能力。

据了解，东航作为国产大飞机 C919 全球首家启动用户，已与中国商飞正式签署首批C919大型客机购机合同，将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。

在具体交付时间上，中国商飞副总经理、总会计师吴永良在2022年上海两会期间曾透露，国产C919项目目前仍处于适航取证阶段，预计将于2022年完成交付，具体的交付将等到取证完成后才具备条件。

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