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1、株洲火车站最近的城铁站：地名记忆：株洲火车站

编者按

“火车拉来的城市”，要与相伴几十年的老火车站说再见了。如今的株洲火车站，前广场已经布满施工围挡，站前商铺已经搬走，站内办公楼正在撤离，人民路管道施工占了一半道路。不时有市民来到“株洲站”三个大字下方拍照留念。

株洲火车站车站外景。 记者/刘震 摄

如果说记忆会像铁路越拉越长，那株洲这座城市的记忆，则与铁路交错缠绕，跨越百余年时光，仍在绵延继续。火车、铁路，这两个因工业革命而发展出来的词语，在株洲的历史上有着举足轻重的地位。从1905年修建第一个火车站至今，这座城市因铁路而兴，城市的居民因火车而聚，百年芳华间，留下无数铭刻在心中的回忆，编织成一首首直击心底的岁月之歌。

株洲火车站的历史变迁

朱力

株洲火车站位于繁华的芦淞区，周边商圈林立，人流如织。随着时代发展，旧有的火车站已不能适应现在的需求，为此，株洲火车站的改扩建工程正式启动。今年10月20日零点起，株洲火车站正式停办客运业务；11月，株洲火车站老站房开始拆除。而株洲火车站的历史变迁，却是个长长的故事。

（一）

随着萍醴铁路、株萍铁路、粤汉铁路长株段以及1937年的湘黔铁路株潭段相继建成通车，株洲的铁路开始初具规模。在当时全国铁路干线还屈指可数的情景下，株洲由此成为全国重要的铁路交通枢纽中心。从1905年株洲建第一个火车站开始，至上世纪30年代，株洲这个隶属湘潭县的城镇已有总站、北站、南站、东站四个火车站，这在铁路系统尚不发达的当时是十分罕见的。

上世纪80年代的株洲新客站。

株洲最早的火车站其实在湘江岸边，这就是1905年株萍铁路通车后修建的株洲火车站，旧址在现建设南路的江天宾馆处，后来称为株洲南站。1911年1月，粤汉铁路长株段通车时，株洲建成第二个火车站，被称为粤汉铁路株洲北站，站址位于现株洲火车站南边的行包房位置。株萍铁路株洲车站与粤汉铁路株洲北站相距有1.5公里，两站互不连接，直到1913年5月才修建了一条联络线，便于车辆互通。

后来，株萍铁路与粤汉铁路湘鄂段统一管理，株洲北站成为联运枢纽。之后，株洲北站改称株洲车站，原株萍铁路株洲南站改为岔道站，湘鄂、株萍两段，列车可经岔道站直通。再往后，株萍铁路并入浙赣铁路，新建株洲火车站，站址就在现在株洲火车站背面处的南岳岭下，即正在铁东路新建的长株潭城铁株洲车站位置，与粤汉铁路株洲站平面相对。两个车站背靠背，两站之间有7股半道，铁路东侧为浙赣铁路站（火车总站），铁路西侧则是粤汉铁路站。

至此，株洲先后设有4个车站，即粤汉铁路株洲站、浙赣铁路株洲总站、南站、东站。

新中国成立前的粤汉铁路株洲站是正在拆除的株洲火车站前身，当时它只有5股道，一个月台，靠一座简易钢架天桥横跨数条铁路，连接粤汉站和浙赣站，方便旅客出行和货物运输，但后来在日军飞机轰炸株洲镇时被炸毁。它的站房面积不到100平方米，日均发送旅客也仅有200人左右。由于这里地势低洼，每当湘江河里涨水，江水倒灌，火车站以及临近的堤升街几乎全部被淹，导致火车时常停运，大水不退，火车就开不了。

1949年9月，株洲的4个火车站合并统称为株洲车站。原粤汉铁路株洲站办理客货业务，原株洲南站改为货站，办理整车货运。再后来，铁路东侧的浙赣铁路站拆除，合并到粤汉铁路成为株洲火车站。

（二）

上个世纪50年代的株洲火车站只是一栋小平房，墙壁是用竹篾编造，两面抹上泥巴拌稻草。走进大门，正对面是通往站台的检票入口，左侧墙上有2个小窗口，即售票处。右侧是候车区，只有几排长木椅。逢年过节，坐火车的旅客多，工作人员便在车站前坪搭建一个简易候车棚。竹篾编织的席子作墙，虽能避雨雪，但无法抵御寒风，每到冬天，刺骨的冷风就拼命从竹篾缝隙往里钻。

1958年的株洲火车站（现火车站前身）

随着株洲城市的发展建设，大批建设者手提、身背、肩扛着行李，从全国各地来到株洲，原有的破旧矮小的老火车站无法承受这么大的客流，升级扩建势在必行。1955年，株洲火车站进行了第一次扩建，新建站房有800多平方米，建筑采用砖木结构。第二年又修建了第二站台，一、二站台间架设旅客专用天桥。到1957年，车站的铁道已发展到14股。

在铁道部和湖南省政府的大力支持下，1975年，株洲火车站在原址上兴建了株洲新客站，也就是最近开始拆除的株洲火车站大楼。建设第一期工程为主楼和北附楼（售票厅）、还有软席候车室、人防地下通道，设计总面积达到10515平方米，项目于1981年竣工。接着进行的第二期工程，主要是南附楼（行包房）、天桥、地下通道及遮雨棚，1985年第二期工程竣工。这也就是现在人们所见到的、市民最熟悉的株洲火车站。

原粤汉铁路株洲站以及上世纪五六十年代的老株洲火车站，与新客站相比，位置偏南，即正对老株洲饭店（今金轮国际服装市场），而新客站主楼正对的是车站路及江边。当然，这样的细节大多人并不清楚，能知道的就算得上是“老株洲”了。

新客站动工时我已参加工作，那时出差只能坐火车，故常与新客站有交集。彼时的火车有慢车与快车（含普快和特快）之分，如果出差距离较远，哪怕是坐的快车，往往也要在火车上待上一两天。印象最深的是1980年去成都出差，因为途中遭遇了两次山体塌方，到成都时已是第三天。

（三）

关于“株洲站”站名的这3个字，其实也先后换过好几次。上世纪60年代老火车站的“株洲站”三个字是美术字，到了1981年株洲火车站主体大楼建设竣工后，第二年由株洲本土书法家、株洲市书法协会首任主席左重庆书写的行书版“株洲站”。时间来到上世纪90年代，此时株洲火车站主体大楼上方的“株洲站”三个字换成了电脑打印的美术字体，而今天正在拆除的火车站大楼上方的“株洲站”站名，是2005年由著名的醴陵籍书法家李铎将军所题写。

到2000年，株洲火车站共有客运站台4个，股道32条，客运站房总面积达15520平方米，候车室也增至8个，设置候车座位4000余个。站前广场面积7000多平方米，两侧为公交车、出租车停靠站，便于旅客及时换乘。当时株洲火车站规模进入全国十大客运站行列，成为湖南境内3个特等站之一。进入新世纪，株洲火车站这个曾经的特等站，已经跟不上时代和城市建设的发展。

这次株洲站改扩建项目，是要拆除现有火车站，与长株潭城际铁路株洲中心站两站合一，新建一个线上站。规划新火车站站房建筑面积4.5万平方米，相当于现有站房面积的5倍，项目总投资达14.9亿元。十分有趣，又十分巧合的是：84年前，面朝西的粤汉铁路车站与面朝东的浙赣铁路车站形成“背靠背”形式。而今日要修建的株洲新火车站，又是由面向西的西子站房与面向东的东子站房（城铁株洲站），再度形成“背靠背”模式。只是84年前的“背靠背”，与今日的“背靠背”，其规模和气势早已不可同日而语。

火车站里的童年回忆

戴萍

10月20日，爸妈接到单位通知：退休职工统一到火车站合影留念。他们特意穿上了工作时的制服，去与工作了30多年的站台、货场道别。看得出，他们都很不舍。其实，不舍的人还有我。

作为名副其实的铁路职工家属，株洲火车站不仅有爸妈几十年的工作回忆，也有我的快乐童年。我看的第一本《故事会》，吃的第一个蛋筒冰淇淋，经历的第一个不眠之夜……都在这里。

读小学那会儿，因为没人带，每当周末遇上父母“碰班”（指双方都要上班），我就只好跟着妈妈一起去上班。妈妈是候车室的售货员，日常工作是卖零食、杂志、帮人办理包裹寄存……当然，具体站哪个柜台是不固定的，每月一换。上个世纪90年代，株洲火车站的人流量特别大，有的柜台又是开放式的，妈妈怕我走丢，总会拿把小板凳把我塞到柜台最里面的角落，再在书架上选一些趣味性强的杂志给我翻，当我沉浸在各种曲折离奇而又趣味十足的故事中时，可以安静地呆上几小时。也就是从那个时候起，我迷上了《故事会》《笑话集锦》，常常一个人猫在角落里或是哈哈大笑，或是欷歔感慨，有时被故事里的情节所感动，还会一个人偷偷流眼泪。再大点，我开始看《文萃》《读者》《文摘》之类的杂志，文学积累开始逐渐增加，遇到作文被老师当做范文在班上朗读时，内心多少会有些小开心。可以说，书柜是童年时的我最喜欢妈妈站的柜台，没有之一。

株洲是铁路中转大站，平日里的客流就已经很多了，碰上逢年过节，真要用人山人海来形容。稍有经验的旅客，在遇到要坐路途稍微远一些的车次时，都会随身带着塑料袋、报纸之类的东西，遇到候车的空当，就从随身口袋里掏出这些东西垫在地上休息，听到广播里传来列车即将进站的提醒时，再随手将这些东西塞进口袋。退休已有十来年的妈妈，每每提起春运，总会说那地上的人就像种的芋头一样，一片一片的，密密麻麻。那时候，不论是候车室还是月台上的柜台生意都特别好，往往一个晚上的时间，光是冲泡方便面的开水都能用掉几大缸。真是应了那句话——有人就有消费力。

偶尔也会遇上妈妈的售货搭档有事请假，这时妈妈会把我拉上去帮她看货，我人生中仅有的夜班都是在这里上的。半大的孩子最是嗜睡，往往夜还没深，我已睡意深沉，可此起彼伏的广播声和不断来询价、购物的旅客，总会在我快要见到周公之前就“适时”出现，让人无法顺利入梦。大批的人南下打工返乡，富裕起来的他们消费能力超级强。面包、饼干、香干子、矿泉水……用妈妈的话说，就没有卖不出去的货。从京广线上下来的乘客，如果要转湘黔线的话，则铁定会大采购，瓜子、茶叶、方便面，人手一大袋，毕竟要在车上熬上两三天，没些零食怎么打发无聊的时光？

说起来，我对株洲以外的世界，很多认识也是来自火车站。候车的旅客中总有健谈的人，他们会在买东西时逗逗我，跟我说些天南海北的故事。火车站对行色匆匆的他们来说，可能只是一个临时的中转点，但这里也是他们梦想起飞的地方。火车汽笛的轰鸣声，带着乘客和他们的幸福期待，步履不停地奔赴下一个终点，而我有幸曾在路途中为他们加油。

情牵株洲火车站

倪锐

对于株洲火车站最早的记忆，可以追溯到我三岁。

那年，父母带着我和姐姐一起坐火车去韶山，在候车时，不知是谁提议的，我们一家人在火车站前坪拍了一张全家福。多年后回想起来，早已记不清原因，但拍照时我哭闹不止，只能由母亲抱着哄着，父亲则牵着姐姐。人生中的第一张照片，就这样在株洲火车站完成了，而这也是我们和父亲的唯一一张合影。后来，母亲把照片放进镜框挂到了客厅的墙上，来到家里的人看到照片后都笑话我是个哭脸巴，为此，我总想偷偷把照片藏起来。父亲两年后离世，永远站在了墙壁上的株洲火车站前。懂事后，当我想再看看父亲，却只能通过这张照片去搜寻回忆，这时方才知道“失去”二字的含义。

第二次坐火车，是去攸县，那个教育学院的朋友有着被我们笑称为“三合一”的家乡——石羊塘，石头、羊和池塘。跟着他过天桥，挤人流，来到火车站前坪，抬头仰望“株洲火车站”五个大字和正前方的大钟，那种感觉既熟悉又陌生。买票的队伍在火车站前坪排成了长队，一眼望不到头，大家只能往前一步一步慢慢挪。将近两个半小时后，我们终于买到了票，候车又是一场漫长的等待。好在大家都年轻，聊聊趣事，扯扯闲话，时间倒也算过得快。

好不容易火车进站了，工作人员刚把检票口打开，长长的队伍就骚动起来。大家按捺不住急切的心，不顾一切地往前狂奔，到得站台上才发现，火车早已满员，哪还上得去？于是，门口挤的，车窗爬的，大家使出浑身解数，只为能上车。至于我，前面一个拉手臂，后面一个推屁股，费了九牛二虎之力才终于强行从车窗被塞了进去。从未见识过这种阵仗的我，上了车后仍然惊魂未定，再低头一看，才发现脚上的鞋子早已不见了踪影。出门玩一趟，丢了双鞋，这成本有点高啊，回家怎么向妈妈交代？思及此，我准备下车找鞋。同伴们得知情况后，一把拉住我：“你再下车就上不来了。”几位坐火车经验丰富的同学自告奋勇下车帮我找鞋，功夫不负有心人，虽然大家都狼狈不已，好在鞋子找到了。

前年，儿子当兵，我们一家子送他。到了株洲火车站，看着儿子穿着宽大的橄榄绿军装，没心没肺地和伙伴谈笑风生，我的泪怎么也止不住。这是他十七年来第一次离开我身边，去往遥远的甘肃，接受人生最大的挑战性，他的人生从株洲火车站起航，而我这个做母亲的，除了担心还是担心。

要进站了，儿子排在队伍中，一个劲地冲我们挥手，让我回去，可我哪里舍得离开？我想跟随他们的队伍一同进站，但被拒绝了，于是跑到售票厅买了一张去往长沙的火车票。待我买完票回来，儿子的大部队已经全都进了站。我捏着车票挤进候车厅，找了很久才在那成百上千的一片绿色中找到了儿子那张稚嫩的脸。我握着他的手，千叮咛万嘱咐，要他多吃饭，要他听首长的话，要他好好锻炼，要他一定记得打电话回家……株洲火车站，成了我与儿子第一次离别的车站。株洲火车站，承载着我的牵挂，带着我的孩子去了远方。我站在车站的前坪，久久地凝视着那正前方的大钟表，内心忍不住想着：它要转多少圈，我才能在这里与我的孩子重逢呢？

这几天，微信朋友圈和抖音被纪念株洲火车站拆除重建的照片和视频刷屏了，很多朋友趁正式拆除之前特意跑去火车站广场合影留念。而对我来说，这里承载了人生太多的回忆，早已与生命不可分割。

我心期待 李春璞

我对株洲火车站最早的印象，始于上个世纪70年代。

大约是1976年的冬天吧，年幼的我随父母从北方回永州老家探亲，火车要在株洲中转。上车前就听父母说，株洲站是南方一个很大的铁路中转站，这让我满怀憧憬。

火车到株洲时，恰是半夜。火车站正在进行改造，出站口好像是个昏暗的工棚，进出通道非常狭窄，出站旅客很多，大家都提着大包小包的，让原本就不算宽敞的通道显得更加拥挤。因为下雨，正在施工的地面上有着不少积水而变得泥泞。南方的冬天又湿又冷，出站口的广场上，有几个小凳子上摆放着洗脸盆。旅客交上一点钱，商家就会提起地上的热水壶，往脸盆倒上一些冒着热气的水，旅客可以用商家提供的毛巾洗一把脸，去去寒气，这让我感觉好奇又新鲜。雨水，泥泞，寒冷，热气，在火车站见到的画面，构成了我对株洲的第一印象。

再次路经株洲，已是上个世纪80年代中后期。那时我在湘潭上大学，从永州去湘潭没有直达列车，需要在株洲中转。那时的中国铁路，远没有如今高铁出行这么方便。每当遇到开学或者放假，尤其是寒假期间，往返经过株洲上下火车时，感觉都是一场“硬仗”，我有过多次从车窗爬进车厢的经历。那时买火车票，只能在火车站售票厅买，而且没有联网售票，不能从湘潭直接购买到永州的车票，只能先坐火车到株洲，下车后再去售票大厅排长队购票。寒假正是春运高峰，购票者之多可想而知。为了一张车票，排上一两个小时的队是家常便饭。

因为车次少，买好中转票后，往往还要等上几个小时甚或半天、一天才能上车。有一次因为距离开车还有五个多小时，天气太冷我又没地方可去，只好在火车站旁四处转悠，最后在现在的江南商城对面找到一家录像厅，勉强睡了几个小时。污浊的空气，嘈杂的人声，就是那时对株洲的印象。

上个世纪90年代我到株洲工作后，火车站更是成为每年都必须报到的地方。每到春运，排出售票大厅的购票长龙让人望而生畏。为了买到票，不时有人插队。这时候，买票就成为比拼体力的活动，为了买票吵架甚至打架斗殴的场景也曾见到过多次。为了维护现场秩序，后来到了春运期间就会有民警执勤。

2008年武广高铁开通后，这些情况发生了变化。因为我家住河西，常年往返于长沙与株洲之间，快速便捷的高铁成了我的出行首选，株洲火车站开始慢慢变得生疏和陌生起来。前几年长株潭城铁开通了，因为城铁株洲站没有修建好，所以每次乘坐城铁，我只能到株洲南站下后再回家。感觉还是不如高铁方便，乘坐体验几次城铁后，我就放弃了。

这回株洲火车站全面拆除改造，完工后将成为普铁和城铁综合站，算是株洲火车站建站以来非常大的一次改造。相信等到改造完工后，新的株洲火车站会给我们带来更大的惊喜和便利。到那一天，我可从河西乘坐株洲本土生产的智轨到火车站，再乘坐城铁前往长沙，这必将是一趟新鲜又时尚的旅程。期待这一天早日到来。

来源：株洲日报

审核：罗小玲

编辑：陈辰

2、株洲火车站最近的城铁站，票买好了攻略也做好了

调查结果显示：有高达84%的网友，表示株洲火车站是自己城铁出行的首选。

今天中午，小编花9块钱在12306平台上购买两张城铁票（“株洲—大丰”往返），期待见证明早的历史性时刻！

你知道吗？从株洲站到大丰站，坐往北首班C8040只需要5分钟，票价5元。而从大丰站到株洲站往南首班S7901，后台显示的时间更短，只需要4分钟，票价4元。（这也跟车次有关，一个是C开头，一个是S开头。）

注：长株潭城际铁路本线车次改用字母“S”命名，读作“市郊”。开往黔江、张家界、石门等方向的跨线车次仍以“C”和“D”命名。以S开头命名的列车，可使用“铁路e卡通”实现优惠方便快捷乘车，不用提前买票和携带身份证。

【点击查看大图】

根据小编观察：

从株洲站到长沙站，S开头的市郊车次是20元，花费55分钟左右；选择乘坐C开头的跨线车次，从株洲站到长沙站则要25元，花费48分钟。

株洲南到长沙站则是23元或29元，因为部分车次不停靠株洲站，最快的车次只要53分钟；

此外，从株洲站坐到长沙河西的麓谷站，S开头的车次要花27元，耗时1小时32分钟。C开头的车次34元，耗时1小时21分钟，比S开头的车次要快11分钟。

如果你觉得小编整理的这一段内容有点绕，或者不够准确的话，可以下载12306APP直接购买。

赶在株洲站城铁首运之前，今天上午，我们的文主播就抢先去体验了一番，感觉乘客进站需要打好提前量↓↓↓

由于株洲站东站房尚未竣工，城际场本次是利用既有老站房，以“西进西出”方式过渡开通，进出站只能挤占、共用普速场仅5米的出站通道，通行能力受到较大制约。

现阶段，长株潭城铁只安排了近一半左右的车次停靠株洲站。

湖南城际铁路有限公司相关负责人提醒：株洲火车站现阶段城际客运能力受限，旅客在此乘坐城际铁路时要提前进站候车！

城际铁路站一般在发车前3分钟停止检票，而株洲站目前大概会在城际列车发车前12分钟停止检票。

说了那么多，你心动了吗？

赶紧订票！明早和小编来场偶遇吧~

采编丨文伟 李晶晶 审核丨彭建南

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