关于【原装避震和绞牙避震区别】，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、原装避震和绞牙避震区别：一白遮百丑，一低毁所有，只要3分钟看懂改装避震！

提到避震的作用，相信所有人都知道，当然是衰减路面带给屁屁的震动啦。

但是原厂避震迫于成本、质量、其舒适度和操作性都属于中规中矩，所以很多懂车的朋友都不会满足于此，买到新车子的第一步，就想改装避震，打造一台只属于自己独一无二的车子。

今天，侃弟就给大家聊聊避震。

客观们都知道，开宝马坐奔驰，不同品牌车子乘坐感受也大不相同，有的车坐起来像软软的大沙发，这时候会有一个老司机说，这车子的避震比较软。而有的车则很不舒服，地面上轻微的不平都能感受到，老司机会说这车避震太硬。

以上的感受就是避震带给乘客最直观的感受，当然，作为一位老司机对于避震的追求，不仅仅是简单的舒适与否。

逼格才是终极目标，大家都知道跑车底盘非常低，车身与地面的协调感非常的漂亮，而普通的家庭轿车碍于追求实用性，底盘调教较高。所以流传着"一低遮百丑"这句终极名言。通过修改避震调整车身高度，也可以达到像是跑车的视觉效果，这可是低趴党求之不得的。

通过把避震改得更硬，车主能清楚感受地面反馈信息，缩小车子动态行进中重心的变化，提升操控和驾驶乐趣。

侃弟今天就给大家详细讲讲，降低车身最常用的两款避震，绞牙避震和气动避震。

绞牙避震

绞牙避震和很多改装零件一样，最早是用在赛车上，为应对各种不同赛道。这种避震，桶身高度、弹簧弹性系数、阻尼阻力都有一定的可调范围。后来热爱改装车玩家在竞技版的基础上，优化而来了街道版。

绞牙避震通过旋转避震下座，实现桶身高度的调节，调整过程需要下座与筒身螺牙啮合，这也是"绞牙"得名原因。

通过旋转顶端的螺纹，调节避震阻尼（软硬和回弹力度）可以让你的爱车可软可硬。弹簧的硬度只跟它的K值有关，K值越大，弹簧越硬，反之则越软。具体来说，4K的弹簧就是当你施加4KG的力，弹簧就会拉伸或压缩1mm。

简单的说，阻尼是减缓弹簧压缩和回弹的速度，消除车身震动。许多绞牙避震阻尼都可调，一般在减震器顶部或底部，通过旋钮就可以调节，一般分为8段、16段、32段可调。当然，调阻尼的目的只有一个，就是使悬架尽快停止运动。

绞牙避震经过专业技师的调教，可以达到操作、舒适的平衡，但相对原厂舒适度还是差远了，如果改装车主追求的操作感，最大程度达到人车合一，损失部分舒适性也再所难免。

而且高级版本的绞牙避震也可以配合顶搭，鱼眼等等，达到倾角等多个参数可调节。

绞牙避震的调节很复杂，想要达到理想的载荷分布，提升弯道轮胎的抓地极限， 需要经验丰富的技师操作， 而且后期的维护成本也较高。

气动避震

顾名思义，气动避震就控制气压来改变车身高低。气动避震相对来说更复杂，它包括了，弹性橡胶气囊减震器，气压控制系统，后备箱储气罐，电子控制系统等。

弹性橡胶气囊的工作原理，是在密闭的压力缸内充入，惰性气体或者油气混合物，使腔体内的压力高于大气压的几倍或者几十倍，利用活塞杆的横截面积，小于活塞的横截面积，从而产生的压力差来实现活塞杆的运动。

虽然复杂，但是备受HellaFlush玩家的喜爱，车主可以将车的高度调整到最低状态，而在行驶前将高度调高。

相比于绞牙避震的固定高度之后，再调节需要去工厂的繁琐操作来说简单又炫酷。

虽然炫酷，但是它支撑性不太好，而且不适合在复杂的路况上行驶，长期在颠簸的路上驾驶，会导致气动避震慢性漏气。最终失去气动调节的精准度，所以为了防止气动避震，和你女朋友一样漏气。

使用过程中，需要用清洁剂擦拭气囊，避免沾上腐蚀性油污，气囊不能长时间充气，定期完全释放气囊内气压，让气囊获得适度的弹性恢复。

而再实用性上，气动避震就只能用于聚会、拍照、慢行、秀车，实际上赛道就是渣渣。

侃弟总结:

最后侃弟建议各位客官们，不管是选择绞牙避震还是气动避震，一定要根据自己的实际经济能力和改装需求来选择，要操作就意味着放弃部分舒适性，想舒适就不会达到近乎完美的操控。所以不管是选择绞牙避震还是气动避震，如果贸然进行改装，可能会出现各种参数不匹配，带来吃胎，跑偏等等麻烦，严重的时候可能会带来生命危险。因此侃弟建议各位客官们要玩改装，就一定不要怕花钱，命一定比钱更重要。

2、原装避震和绞牙避震区别，推荐这几款性价比

说起绞牙避震，相信不少玩车的朋友都不陌生了，毕竟其不但能起到降低车身的作用，同时还可以根据不同的驾驶风格，作出相应的调整。一套适合自己的绞牙避震，会让你对“驾驶”爱不惜手。

那么问题来了，对于初阶玩家而言，如何用尽可能少的预算，不走弯路，选择一套适合自己的绞牙避震呢？今天我们就给大家推荐几款表现不错的入门级绞牙避震。

“Bilstein”作为避震行业的知名品牌，无论在原装车的前装市场、改装后市场，以及赛车领域，其名声早已远播。

举个例子，我们非常熟悉的神车：战神GT-R(R35)、保时捷911（997）、三菱Lancer Evolution X（CZ4A）、斯巴鲁力狮（Legacy B4）、奔驰S-Class（W220）、特斯拉Model S等，它们的避震器都是Bilstein的产品，可想而知，Bilstein的实力有多么雄厚。

“B14”是Bilstein旗下的入门级街道绞牙避震系列，其只能调节车身的高低，并不能进行阻尼大小的调整。采用单筒倒插形式，相比正插避震而言，B14倒插的结构形式可一定程度上降低簧下质量，开起来响应性会更好。B14原厂的阻尼设定，我们认为挺不错了，整体表现不会过分生硬，“走街”完全没问题，舒适性还能得到保证。

推荐人群：

适合刚接触玩车，对避震表现还没形成个人的主观判断，并且还没接触过阻尼调节的初阶玩家。不过遗憾的是，尽管性能已经能满足大多数日常街道玩家，但不能调整阻尼的问题，会让玩车的过程缺少那么一点主动性的乐趣。

亮点：

B14为了应对欧洲和亚洲等多雨、潮湿，及海洋性地区，Bilstein特意为其开发出了“Triple-C-Technology”三层镀膜技术，能为避震机提供高质、长期的防腐蚀性保护。

B14配有高压气体填充技术，能有效防止阻尼因高速流动产生气泡。由此可见，德国人做事多么严谨。

TEIN成立于80年代初，是一家享誉世界的日本避震器品牌，拥有非常深厚的赛事背景。无论街道、赛道、甩尾或是正规拉力赛事，TEIN都有丰富的经验累积，尤其是当时的N1房车赛（SUPER GT），在赛事中有80%的车队都在使用TEIN的避震器，当然在WRC赛场上也可以看到TEIN所制造的产品。记得1995年的Safari汽车拉力锦标赛上，装有TEIN避震产品的日本赛车也首次获得好成绩。

SAZ（STREET ADVANCE Z）是TEIN旗下的一款入门级绞牙避震，其最大的优势就是“舒服”……你没听错，就是舒服。

与其它“进取型”的绞牙避震不同，SAZ并不是为“战斗”而生。换句话说，SAZ更像是一套优化原厂的行驶质感，在舒适中寻找运动的绞牙避震，适合入门级小型车使用，例如：Polo、高尔夫、飞度，雨燕等。

SAZ绞牙避震最大的卖点就是“软”，软中带韧，一定程度上弥补了原厂避震支撑性不足的问题，优化了在颠簸路段避震回弹的表现，同时还能让车身变得更低。

推荐人群：

适合顾家又想玩的好男人，充分考虑了家人乘坐的舒适性，尽最大努力提高驾驶乐趣，还能让爱车变得更低，更帅。简直是维持家庭和谐，减少纷争的神器。

作为国产（台湾）的避震品牌，BC避震在市场上的表现值得令人赞扬。出色的调校功力，稳定的质量，及性价比高等优点，让BC深受国内玩家的追捧。甚至有不少改装爱好者放话称，买国产避震只认BC。

BC避震主打操控、竞技风格，整体感受会偏“硬”一些。通常情况下，我们不建议初阶玩家刚入坑就选择太硬的避震，玩改装就是循序渐进，一步一个脚印，从“软”中培养车感，从“硬”中寻找突破。因此，我们推荐BC里比较“软”的V1系列。

BC V1采用了单筒身设计，支持高低/软硬全段可调，30段阻尼调节。V1系列的VH VA版本配有前鱼眼塔顶设计，这样一来，对于车辆前倾角的调节更为方便，可针对不同弯道，作出不一样的倾角设定，同时还能让车主得到更进阶的体验。

推荐人群：

BC V1是一套较为进取型的绞牙避震，能得到体验的多样性。适合对驾驶有初步认知，喜欢研究和感受，经常跑山的朋友。

Buddyclub源自日本，于1989年成立。企业理念：希望一般普通家用车的车主，也能享受到赛道科技的魅力！Buddyclub常年投身于赛车场，1990年推出以铝合金车高调整设计的避震器，获得当时参赛车辆超过80部的“CIVIC EF统一规格赛”非常高的装车率，1991年铃鹿，及国家级的赛事，思域车型有高达70%的车手选用Buddy Club避震。可以说，Buddyclub和本田思域有莫大的渊源。

此次推荐的是Buddyclub Sport spec（以下简称SS）系列，其专注于街道性能的表现，采用了倒插式的设计，在降低簧下质量的同时，由于阻尼压缩形式的不同，避震回弹的速度更快，增强轮胎和路面的吸附感。

Buddyclub SS是今天推荐的这几种入门避震里，最为偏向街道竞技，可玩性相当不错的一款。全段高低可调，20段阻尼调整，整体风格偏“硬”，阻尼回弹相当干脆，开起来车身动态会爽朗不少。

推荐人群：

由于倒插式的绞牙避震，阻尼调节位置在底部，所以在调试的过程比较麻烦。喜欢热爱驾驶的朋友，如果有相熟的改装店，不妨试一下Buddyclub SS，它会让你对绞牙避震有更深刻的了解。

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