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1、君马汽车7座1.5t：路转不见君，空留马行处，试驾君马SEEK5

君马——众泰旗下的全新子品牌。虽然是一个SUV界中不太熟悉的名字，但发布仅仅一年之余的君马汽车，如今已有了三款新车，发展可谓神速。以“皮尺部”著称的众泰至今仍饱受争议，而君马的出现对于众泰的形象升级是一个极好的转折点。定于7月底上市的SEEK5，是君马品牌内的第三款、也是最高端的车型，它的表现能否让人们消除对众泰、甚至是中国品牌汽车固有偏见，让人眼前一亮呢？我想通过这次试驾活动正好能够解答这个疑问。

SEEK5最大的亮点莫过于全系车型均承托起7座中型SUV的刚需，以及智能手势控制的车机系统。配上9-14万元的预售价格，可谓诱惑满满。新车的8款车型中，2款1.8L动力车型全部匹配了5速手动变速箱，其余1.5T主力车型分别匹配了6速手动和6速自动挡。

今天我们试驾的车型为1.5T顶配车型——自动领航版。

正如君马汽车年轻、创新的设计理念，SEEK5的前脸确实少了“借鉴”的影子。几条镀铬横条简洁有力，和LED车灯融为一体，整体感非常强烈。

矩阵LED头灯是车灯扁平化的功臣，四颗透镜两两担任着远光和近光职能。分别位于上下位置的日行灯和转向灯条有着更醒目的提示效果。为了增强行车安全，LED日间行车灯成为全系车型的标配。

SEEK5的设计师似乎很清楚过犹不及的含义。贯穿雾灯的饰条和中网形成X造型，平衡了前脸各部件间的比例，银色护板恰当地坐落在保险杠下方。沉稳、大方正是中型SUV该有的气质。

黑化的窗框逐渐收窄，这对拉伸车侧的视觉效果有着独特功效。车门上扬的双腰线刻画出立体的冲击感，力量向车尾延伸。尾门上方的尾翼，起到点睛之笔的妙用。

车身尺寸对比表车型君马SEEK5奇瑞 瑞虎8长安 CS75广汽传祺 GS8长（mm）4771470046504810宽（mm）1859186018501910高（mm）1735174617051770轴距（mm）2800271027002800爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

抛开视觉因素，SEEK5的实际尺寸在同级车型中也有一定优势，2800mm的轴距虽算不上拔尖但也实力不俗，毕竟一台7座SUV不能太捉襟见肘。

1.5T车型标配无钥进入。个人认为这是一个用过就离不开的功能，遗憾的是我只在主驾车门上找到了控制按键，不过聊胜于无。

18英寸的轮圈尺寸合适，和中型SUV身材搭配起来不会有很蹩脚的感觉。双色旋风铝合金采用等级较高的拉丝工艺。

固铂CS4 TOURING 225/55 R18轮胎在静音和胎肩强化方面有不错的效果，后期更换成本相对更加经济。

车侧的腰线延伸至尾门形成一道俊俏的“眉骨”，也正是如此，为车尾增添了更丰富的层次。

尾灯的造型并不浮夸，但低调的外形下却有LED光源作为加持，点亮后呈现出的档次丝毫不差。如果说LED没能标配为头灯光源已是遗憾，那尾灯绝不会让这个遗憾重新上演。

保险杠下方的扩散器被饰条分割，这样的设计并不多见。虽然扩散器没有实质作用，排气也隐藏其后，但在沉稳的外表下，这个小细节体现出的精致恰得好处地为不俗的设计感增色。

内饰&智能手势

黑色内饰并不单调，通过层次变化对主副驾区域进行了分割，副驾位置的中控台采用软性材质。也正是因为区域的划分，让悬浮式中控屏显得格外突兀。

贯穿式空调出风口带来的整体感远超传统饰板，既不累赘还能提升豪华感。装配的镀铬条有点过犹不及，在阳光强烈的时候，就像在眼皮下面放了面镜子。

平底方向盘没有刻意营造浓厚的战斗气息，时尚感和整体内饰相得益彰。

方向盘的银色内包边可以有效避免皮质表面磨损老化的问题，不过银色漆面能否耐住岁月洗礼还需时间验证。

12.3英寸的全液晶仪表盘摆脱指针仪表的束缚，三种主题模式可以任意切换，绝不缺乏超跑的带入感。

仪表盘主题模式二

仪表盘主题模式三

仪表盘中还有方向盘助力模式调节、胎压监测、限速等设置，行车电脑功能相当齐全。

这块10.25英寸的中控屏触控灵敏度足够积极，没有延迟的感觉。不过系统界面的“国产”味儿略重，欠了点设计感，好在菜单逻辑还算清晰。

“君马君马”是你和系统沟通的暗号，你可以通过说话来控制空调、音响，甚至是天窗的开合。

但我认为，语音控制最核心的功用在于可以免去输入导航信息时的繁琐，当我发现SEEK5的车机系统并没有装配导航时，难免有些失望。

君子动口，也可以“动手”。作为SEEK5的亮点之一，中控屏的智能手势交互系统能挽回导航缺失的遗憾。

通过位于空调控制面板上的传感器，系统能快速、准确识别出手势意图。比起触摸的控制方式，手势交互更能让你体验到挥斥方遒的感觉。

完成音乐和接听电话的功能控制是再常规不过的操作了，通过打开手掌的手势还能在屏幕上炫技出一朵玫瑰花，对副驾上的她，绝对是一个惊喜。

座椅空间

360°全景影像的控制按键和车身稳定系统一起整合在了方向盘左侧，将空气净化系统设置在这个区域有点不走寻常路，多少有点忽视副驾的感觉。

将温度和风量坚持做成旋钮的设计，在实操中非常受用。在常用键不被误操的前提下，还添加了触控屏幕，务实和科技感得到完美的平衡。

手势识别传感器占据了面板不小的面积，不过最远的识别距离长达35cm。

下面的储物槽内有2个USB插口和1个12V点烟器接口，不过插上充电线后会缩减储物槽的利用率。

挡把后方的旋钮及按键是操作中控屏最保守的方法，除了在不想探身的时候能偷点懒，还会带来更高的安全性。

厚重、柔软的背垫和坐垫足以弥补乘坐中所有的不适。和平底方向盘的轻度运动设计理念殊途同归，座椅的侧面包裹没有那么夸张，以舒适和豪华为基调，丝毫不偏离中型SUV的定位。

主驾和副驾的座椅均为电子调节，但6向调节是主驾的特殊福利，比起副驾的4向调节，额外增加了座椅高度调节。

和座椅按键共处一侧的座椅加热按钮着实罕见，虽然只有一挡，但车门关闭时恐怕也只能进行盲操了。

第二排座椅支持前后移动和椅背调节，中央扶手和三个头枕也是均有配齐。

身高180cm的体验者坐进前排，在坐垫高度最低点时，头部剩余1拳三指空间。

前排位置不变的情况下来到第二排，将座椅移到最靠前的位置，并将椅背调到最直，头部尚存4指空间，腿部还有1拳距离。

当然这是为了尽可能保证第三排乘客舒适的坐姿，如果将椅背的仰角调到最大，后排的坐姿会更舒适。加上中央几乎全平的地板，让中间乘客也不会太憋屈。

保持第二排座椅位置，由于第三排的坐姿比较板正，留给头部空间并不算多，但腿部足有两拳空间。

延伸到第二排的全景天窗让车内采光增强了不少，不过最低配车型无缘这一配置。

储物空间

全车的储物空间比较常规，没机关暗道之类的小惊喜。车门手扣可以放下一个手机，手套箱、门板的储物能力尚可。

中央扶手箱前面放置的水瓶会让无处安放的胳膊略显尴尬，如果把水瓶放在扶手箱内，箱盖又无法关闭。

比较贴心的是副驾的腿旁有一个可以放置手机的储物槽。

第三排座椅在不用的时候，旁边的储物槽可以放置后备厢的零碎物品，有乘客的时候可以变身水杯槽。

座椅全部放到后会形成平整度较高的后备厢地板，容积也扩展为1730L。

如开篇提到的，今天驾驶的SEEK5搭载了1.5T涡轮增压发动机，拥有115kW（156Ps）的动力输出，2000-4000rpm时可爆发出215Nm的最大扭矩。

发动机舱的全副武装除了看起来舒服，还能有效降低行驶中的噪音。

开动一辆车远比静观更能了解它的调性。虽然搭载的是SEEK5全系车型中账面数据最漂亮的发动机，这台1.5T发动机也不会让你有过多激烈驾驶的感觉。

如果油门给得平顺，即便转速达到涡轮介入的时机，也依旧是动力让位于舒适的风格。

当然你可以深踩油门调取更多动力，虽称不上性能体验，但当转速指针直奔4000rpm而去时，你多少会感到一丝隐隐的推背感。

如果你是急性子，可以试着用Sport模式改变一下2000rpm升档的常规逻辑，再加迫不及待的地板油，不温不火的动力原来也可以迅猛起来。

在5000rpm时，依然迟迟不肯换挡的变速箱持续压调取发动机动力，速度指针不知何时已经破了百，这时副驾的乘客早已紧张得牢牢抓住了扶手。

搭载的6AT变速箱在D挡时的换挡动作都不易被察觉，更不用说抵消高速带来的换挡冲击。

底盘感受

在中速超车时，变速箱的连续降挡让转速向更高区域迸发，发动机燃烧室内的每一滴燃油在经过充分燃烧后，彻底变为有效动能，在收油的瞬间，变速箱已完成升档动作。

君马SEEK5采用前麦弗逊式、后扭力梁非独立悬挂。提起非独立悬挂，很多人嗤之以鼻。

但从结构来看，非独立悬挂能节约更多底盘空间，平坦的后备厢地板正是得益于此。其实悬挂本无好坏之分，重在调校。

这一点在实际驾驶中得到了印证，后悬挂采用美系车调校的SEEK5并没有传递给后排乘客多余的震动。转弯时，以车内的小幅侧倾换取整体平稳，既没有一硬到底的不适也没有软到侧翻的担忧。

特别是在武当山蜿蜒的山路上，车队的前车总能在弯道处把我甩到九霄之外。

当我也学着前车用60km/h车速过弯时才发现，这台7座中型SUV非但没有想象中那样笨拙，灵巧地过弯还会赋予驾驶者极大的信心，好一个“路转不见君 空留马行处！”

　编辑总结：用一天时间和SEEK5相处，我发现了这样或那样的不足，比如导航的缺失、比如车内空间利用率较低、再比如有些轻微反人类的按键布局。但这些并不足以淡化我对这辆车的好感，一个原因足矣——和“拿来主义”划清界限的汽车品牌，终会完善自己的不足。

就在今天，君马和中国移动签约，未来将有更多智联网体验出现在中国人自己的汽车上。想想是让人激动的，毕竟中国消费者不会一直将眼光放在假路虎、山寨奥迪身上。中国汽车终将形成自己的格调，虽然君马品牌起步不早，但在中国汽车原生设计的道路上，却赶上了早班车。 如此也解答了我们开篇的疑惑，我想，青出于蓝而胜于蓝的君马，定会如愿用SEEK5打开自己的品牌市场。

2、君马汽车7座1.5t，君马MEET3主打年轻市场

新车竞争力2.0版本依旧采用百分制进行评分，对每款车的颜值、动力、配置、油耗四个维度进行评价。四个维度在100分中所占比重分别为外观40分、动力25分、配置25分、油耗10分。为了进一步完善新车评比机制，在原有得分基础上除以价格系数作为最终得分。

日前，君马全新紧凑型SUV——MEET 3正式上市。新车共推出8款搭载1.5T发动机的车型，售价区间为7.19-11.89万元。

▲君马S70

君马为众泰汽车的子品牌，众泰官方称其为旗下高端品牌，而该品牌的首款车型是于年初上市的中型SUV——君马S70。众所周知，众泰近年来素有“皮尺部”之美名，但君马S70的出现多少还是带来了些许眼前一亮的感觉。不过，其最新推出的君马MEET 3似乎又重走了以前的老路，而这次中招的还是某德系豪华品牌。

抛开外观的借鉴痕迹不谈，君马MEET 3的定位还是比价吸引人的。这款车属于紧凑型SUV，外观设计运动化倾向明显，内部配置也比较符合时下主流趋势，而且还具备车内KTV功能，可以说完全是为年轻消费者打造的新车。

目前市场上定位类似的SUV车型并不少，而君马MEET 3能否在这一批选手中突出重围呢？要知道君马S70的市场表现并不很成功，平均月销量只有1000台多一点。所以，定位更加年轻化的MEET 3将来的市场表现尤为重要。

根据价格及热度，我们在本次竞争力分析中选取的车型分别为：君马MEET 3 1.5T CVT豪华型（10.39万）、陆风逍遥1.5GTDI CVT白银版（11.19万）、东南DX7经典版1.5T自动舒适型（10.99万）、猎豹CS10 1.5T CVT精英型（10.88万）、众泰T500 1.5T自动智能互联尊贵型（10.98万）。

一、颜值

外观好评：

1.低矮的车身姿态以及流畅的车身线条比较能够吸引年轻消费者，运动气息营造的比较足。

2.车身侧面一条上扬的腰线具有一定美感，轮毂样式也比较有设计感。

外观差评：

1.点阵式前格栅似乎有“烂大街”的趋势，已经无法给人带来新鲜感，而且车标的设计不够亮眼，整个前脸看上去缺少些气势。

2.可能是考虑到空间表现，侧面来看轴距似乎有些过长，给人感觉不是十分协调。

内饰好评：

1.抛开借鉴痕迹不说，内饰的豪华感营造还是比较到位的，这得益于出色的用料和颜色搭配。

内饰差评：

2.短小精悍的方向盘是目前的流行元素，而这款车的方向盘看上去则稍显笨重。

竞品车型内饰展示：

▲陆风逍遥

▲东南DX7

▲猎豹CS10

▲众泰T500

颜值得分：外观—28分，内饰—32分，综合：30分（满分40分）

二、动力

动力方面，君马MEET 3搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率为110kW，最大扭矩达到了207N·m，与其匹配的是5速手动和CVT变速箱。不过对比来看，同样都是1.5T发动机，君马MEET 3的动力参数却显得有些尴尬，无论是最大功率还是最大扭矩，都是五款车型中最低的。

动力得分：10分（满分25分）

三、配置

亮点配置：

1.胎压监测：对于日常行驶安全性来说，胎压监测是一项很重要的配置，君马MEET 3全系标配了胎压监测，可以点赞。

2.全液晶仪表：全液晶仪表是目前比较流行的配置，但大多出现在中高级车型之中，而君马MEET 3 1.5T CVT豪华型则是五款车中唯一配备全液晶仪表的车型。

3.内置行车记录仪：在“碰瓷党”越来越猖狂的今天，加装一个行车记录仪还是很有必要的，而君马MEET 3 1.5T CVT豪华型则是原厂就有配备。

4.LED大灯组：君马MEET 3 1.5T CVT豪华型的远近光灯均为LED光源，并配有LED日间行车灯，让其看上去“炯炯有神”。

配置得分：20分（满分25分）

四、油耗

油耗得分：8分（满分10分）

五、总评

最终得分=总分/价格系数=68/0.95=72分（取整数）

（价格系数=新车售价/五款车平均售价）

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