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1、京沪高铁试运行最高时速：时速350公里复兴号往返京沪，耗电多少？

来源：中国铁路

8月23日至29日

是全国节能宣传周

主题是“节能降碳，绿色发展”

你知道吗？

中国铁路一直都是个“环保达人”

在节能方面

高铁每人百公里能耗

仅为飞机的18%和大客车的50%左右

在节地方面

与4车道高速公路相比

高铁占地仅为其50%

作为中国高铁的亮丽名片

复兴号堪称节能先锋

你知道

复兴号动车组上都有哪些

“双碳”战略科技创新吗？

复兴号动车组

往返一趟京沪要用多少度电？

复兴号动车组

低阻力流线型、平顺化设计

头型创新设计

不但造型靓丽

关键是能耗大大降低

举个例子

告诉你们复兴号有多省电

CR400AF型复兴号动车组

以时速350公里运行时

人均百公里能耗仅3.8度电

往返一趟京沪节省5000多度电

复兴号智能动车组

又增加了哪些节能新技术？

前一阵上新的

CR400AF-Z型复兴号智能动车组

在节能环保上优势更加凸显

以时速350公里运行时

人均百公里能耗3.5度电

甚至更低

除此之外

复兴号智能动车组

客室采用变频空调

能耗降低10%

增加灰水回收装置

车上每个洗手池等产生的灰水

用于卫生间冲马桶

节水量提升17%以上

复兴号高原内电双源动车组

在4000米高原上也能节能？

复兴号高原内电双源动车组

内燃动力车所装备的12V265B型柴油机

采用可变增压技术和高原适应性技术

使动车组在高原环境下的

经济性得到有效提升

在4000米海拔运行时

功率大于3100千瓦

燃油消耗率每千瓦时202克

相比于传统高原内燃机车

燃油消耗率降低4.7%

除此之外

复兴号还有哪些

不为人知的“节能小窍门”呢？

复兴号每次刹车回馈电网数百度电

这些再生能源让复兴号更节能

同时

中国自主研发的CTCS-3列控系统

是高铁的“超级大脑”

让客流密集的京沪高铁

实现列车间隔4分钟

运能利用率居世界前列

综合能耗减低明显

其实

中国铁路一直都在

推动铁路生产生活

向绿色低碳方向发展

为实现碳达峰、碳中和目标不懈努力

这样节能降耗减排的复兴号

你爱了吗？

这样低碳的中国铁路

你爱了吗？

文字：赵妮娜 高明 邢毅

图片：佟一博 刘一嬴 姜超

2、京沪高铁试运行最高时速，京沪高铁上海局管段时速350公里达速标尺车次总结

京沪高铁试运行最高时速?2021年6月25日全国铁路第三次调图京沪高铁上海局管段使用时速350公里/小时达速标尺运行的车次共计30对，以下列车均使用复兴号动车组开行，下面我们就来聊聊关于京沪高铁试运行最高时速?接下来我们就一起去了解一下吧!

京沪高铁试运行最高时速

2021年6月25日全国铁路第三次调图京沪高铁上海局管段使用时速350公里/小时达速标尺运行的车次共计30对，以下列车均使用复兴号动车组开行

1、北京南～上海（虹桥） G1～28次等14对在京沪高铁北京南至上海虹桥（黄渡所）间使用达速标尺按最高时速 350 公里运行。

2、北京南～杭州东 G31/G32、G39/G34 次、北京南～宁波 G35/36次、北京南～温州南 G33/8次、北京南～千岛湖 G37/G40 次等5对在京沪高铁北京南至南京南间使用达速标尺按最高时速 350 公里运行。

3、北京南～合肥南 G42/G43次、北京南～芜湖 G41/44次、北京南～福州 G45/46次等3对在京沪高铁北京南至蚌埠南间使用达速标尺按最高时速 350 公里运行。

4、西安北～上海虹桥 G360/361 G1935/1938次、郑州东～上海虹桥 G368/369 G370/367、G1814/1815 G1828/1825次等3对在京沪高铁徐州东至上海虹桥间使用达速标尺按最高时速 350 公里运行。

5、上海虹桥～武汉（汉口～大冶北） G598/599 G600/597、G1720/1721 G1722/1719、G1726/1723 G1728/1729次、上海虹桥～合肥南 G7176/7177 G7178/7175 次、上海-巢湖东G7256/7257 G7262/7259次等5对在京沪高铁秦淮河所至上海虹桥（黄渡所）间使用达速标尺按最高时速 350 公里运行。

图片来源：网络

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