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1、门式刚架结构的特点、适用范围及常用形式

轻型门式刚架是梁柱采用刚性连接的单层钢结构，其具有结构简单、自重轻、受力合理、施工方便等特点，并便于工厂、标准化的加工制作。

门式刚架的适用范围为轻型工业建筑，无桥式吊车或仅有起重量不大于20t的中、轻级工作制桥式吊车或3t悬挂式起重机的单层房屋钢结构。由于门式刚架构件板件厚度较薄，其不宜用于较强腐蚀介质的环境中。

门式刚架根据结构类型可分为单跨（图3-1a）、双跨（图3-1b）、多跨（图3-1c）刚架以及带挑檐的（图3-1d）和带毗屋的（图3-1e）刚架等形式。多跨刚架中间柱与斜梁的连接一般采用铰接，多跨刚架宜采用双坡或单坡屋盖（图3-1f），必要时也可采用由多个双坡屋盖组成的多跨刚架形式（图3-1g）。 其梁柱截面可为等截面或变截面，柱脚一般为铰接或刚接。

一、建筑物长与宽的选择

一般来说，在布置柱网时应遵循长度大于宽度的原则，能减轻刚架用钢量，同时也能减少柱间支撑的风荷载，从而降低支撑系统的用钢量。

例1：建筑物尺寸为60x50m,则在布置厂房时应将60m作为长度方向，50m作为跨度方向，即：60(L)x50（W），而不是50（L）x60(W).

二、柱距选择

技术经济比较表明，标准荷载作用下的最经济柱距是8～9m，超过9m时，屋面檩条与墙架体系的用钢量增加太多，综合造价并不经济。这里标准荷载是指：屋面活载0.3KN/m2，基本风压0.5KN/m2，当荷载更大时，经济柱距应相应减少。对于带有10吨以上行车的厂房，经济柱距应该是6～7m。 在布置柱距时，如需采用不等柱距时，应尽量将端跨柱距布置得比中间跨小，这是由于端跨风荷载要比中间跨大，另外在采用连续檩条设计时，端跨的挠度及跨中弯距总是比其他跨要大。采用较小的端跨能使屋面檩条设计更方便节省。

例1：建筑物长度 = 70m

经济柱距可取：1 @ 7 + 7 @ 8 + 1 @ 7 或者1 @ 8 + 6 @ 9 + 1 @ 8

例2：建筑物长度 = 130m ，行车10吨

经济柱距可取：1 @ 5.5 + 17 @ 7 + 1 @ 5.5 或者20 @ 6.5

三、合理跨度的确定

不同的生产工艺流程和使用功能在很大程度上决定着厂房跨度，有的业主甚至要求轻钢生产厂家根据自己的使用功能，确定较为经济的跨度。在尽可能满足生产工艺和使用功能上，应根据房屋的高度确定合理的跨度。一般情况下，当柱高、荷载一定时，适当加大跨度，刚架的用钢量增加不太明显，但节省空间，基础造价低，综合效益较为可观。通过大量计算发现，当檐高6m、柱距为7.5m，荷载情况完全一致下，跨度在18-30m之间的刚架单位用钢 量（Q345-B）为10-15kg/ m2，当跨度在21-48m之间的刚架单位用钢量为12-24kg/m2 ，当檐高为12m、跨度超过48m时宜采用多跨刚架（中间设置摇摆柱），其用钢量较单跨刚架节约40%以上，因此设计门式刚架时应根据具体要求选择较为经济的跨度，不宜盲目追求大跨度。

四、屋面坡度选择

屋面坡度需要按照屋面板的构造与排水坡面长度及柱结构高度等综合因素考虑确定，一般取1/10~1/30。研究表明不同的屋面坡度对刚架的用钢量有较大的影响。 以下为我们通过对单跨42m，檐口高度为6m的在不同屋面坡度下的用钢量进行计算分析得出的结果，当屋面坡度为 0.5:10 时，一榀框架重量为：3682 Kg当屋面坡度为 1.0:10 时，一榀框架重量为：3466 Kg当屋面坡度为 1.5:10时，一榀框架重量为：3328 Kg当屋面坡度为 2.0:10时，一榀框架重量为：3240 Kg 可以看出，对于单跨刚架，一种较好的减少刚架重量的方式是增大屋面坡度，坡度越大用钢量越节省。 然而对于多跨框架来说情况就不同了，坡度大反而会增加框架用钢量，这是由于大的坡度将导致内柱长度增加。当建筑物跨度较大时，坡度增加能降低屋面钢梁的挠度。 通过研究计算，较经济的坡度为：多跨建筑：1:20 单跨，跨度小于45 m： 0.5:10单跨，跨度小于60m：1.5:10 单跨，跨度大于60 m：2.0:10

实际上，屋面坡度的选取还与建筑有无女儿墙有关系，坡度则增大将会导致女儿墙造价的增加。

五、檐口高度选择

檐口高度对造价影响较大，主要表现为以下几个方面：

1．檐口高度增加将导致墙面板面积增加，墙面檩条增加，同时柱的用钢量也将增加； 2．如果钢柱无侧向支撑（如中柱，或边柱无法设置隅撑），则檐口高度对框架重量影响将更为突出；3．檐口高度增加，将导致作用在框架上的风荷载增加。如果檐口高度/建筑宽度>0.8，为控制侧向位移，有时甚至需要将柱脚由铰接改为刚接。

檐口高度由以下因素决定：

1． 檐口处的净高要求； 2．有夹层时，夹层的净高要求及夹层梁高度；3．有吊车时，吊车梁及吊车吊钩高度。

六、温度区段

根据轻钢规程，最大纵向长度不大300m，横向不应大于150m。纵向温度区段的伸缩缝设置可采用双柱布置（图3-2a），或者将檩条连接采用椭圆孔的单柱伸缩缝(图3-2b)。

这里需要说明的是规程所规定的最大长度并非是所有建筑都允许所能达到的长度。对于不同建筑，应根据建筑物本身的使用条件，所在地的自然条件，根据计算所能出最大的温度区段。

七、支撑布置

（一）支撑的作用

在门式刚架柱网的每个温度区段间，应布置完整的支撑体系，以形成完整的空间结构体系。轻型门式刚架沿宽度方向的横向稳定性，是通过刚架的自身刚度来抵抗所承受到的横向荷载而保证的。由于在长度方向的纵向结构刚度较弱，需要沿纵向设置支撑，以保证其纵向稳定性。支撑所受力主要是纵向风载、吊车刹车力和地震作用以及温度作用等；计算支撑内力时一般假定节点为铰接，并忽略偏心的影响，并且一般的支撑都是按拉杆考虑。所以，一般适宜双向布置。

（二）支撑的常见类型

图3-3显示了屋面支撑的一般布置方式及作用在山墙上的风荷载的力的传递路径。轻型门式刚架常用的柱间支撑类型见图3-4。由于建筑功能及外观要求，或者工艺设备布置，上述支撑都不允许使用时，可考虑使用纵向框架。这时需要利用柱弱轴的抗弯刚度。

（三）支撑设置的基本原则

1．尽管有的屋面板有一定的蒙皮效应，但这种作用目前还很难去量化，因此在设计支撑时还不能考虑这种蒙皮效应；

2．柱间支撑应尽量与屋面支撑设在同一跨，当由于墙面有门洞而无法设置时，可以将柱间支撑设在临跨;

3．通常来说，支撑的间距一般不宜超过5跨；当无吊车时宜取30~45m，有吊车时，间距一般不宜大于60m；

4．屋面支撑需要在屋脊处断开。（见图3-3）

5．以下情况需要考虑设置纵向水平屋面支撑

（1）当有抽柱时，如局部抽柱，仅局部设纵向支撑即可，见图3-5a；（2）当柱距较大，边柱采用假墙架柱的方案时，见图3-5b；（3）吊车吨位大于15吨，且带有驾驶室。

6．当建筑宽度大于60m时，在内列柱宜适当增加柱间支撑，当不能布置交叉支撑时，可采用图3-4b，3-4c的支撑形式。也可以不增加内部柱间支撑而采取加大屋面支撑或柱间支撑的规格的方式，此时需要严格进行内力计算，确保支撑受力安全。

7．在同一柱列，不应将不同类型的支撑混用，否则刚度小的支撑受力小，起不到应有的作用，而刚度大的支撑由于超负荷工作而破坏。柱间支撑应优选选择使用交叉支撑。

8．下列情况柱间支撑需要分层设置。

（1）当有高低跨时（或带有通长大雨蓬时），需要在高低跨处（或大雨蓬处）分层设置柱间上支撑和下支撑（见3−6a)； （2） 当檐口高度大于9m,可根据支撑的夹角设置双层柱间支撑，交叉支撑与水平面的夹角以45°为佳，不宜大于55°； （3）有吊车时，需在吊车梁处分层设置柱间上支撑和下支撑。端开间可不设下层支撑以减少吊车梁的温度应力（见3−6b)。

9．柱间交叉支撑可选用张紧的圆钢、角钢或圆（方）管，当柱间支撑所承受的内力较大或厂房吊车吨位大于5吨，不宜使用圆钢支撑，此时可采用角钢支撑或圆（方）管支撑。

（四）隅撑的作用与设置

隅撑的作用主要是阻止梁的下翼缘及柱的内侧翼缘失稳。并在设计计算中作为减少梁柱的平面外计算长度的最不利侧向支撑间的最大间距。隅撑之所以要设，是因为刚架斜梁的受力的变化。在恒荷载和活荷载等荷载组合作用下，一般的梁受力是上翼缘受压，下翼缘受拉，这样檩条与钢梁的有效连接为梁上翼缘的稳定提供了可靠的支撑，上翼缘的稳定可以保证。但是在受到风吸力荷载作用时时，下翼缘受压，上翼缘受拉，这样下翼缘的稳定性没有可靠的平面外支撑，因此需 要在梁的下翼缘上加设隅撑给钢梁的下翼缘提供支撑。隅撑一边与梁的下 翼缘连接，一边与檩条连接。隅撑通常为隔道设置，所以一般情况下梁的平面外计算长度取两倍的檩条间距。隅撑的做法参见图3-7。

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本文选自河南千万间新型建筑材料有限公司，侵删

2、一榀框架是什么意思：一榀钢架是什么意思

一榀钢架是什么意思?

一榀钢架是由钢制材料组成的结构，是主要的建筑结构类型之一。结构主要由型钢和钢板等制成的梁钢、钢柱、钢桁架等构件组成，并采用硅烷化、纯锰磷化、水洗烘干、镀锌等除锈防锈工艺。各构件或部件之间通常采用焊缝、螺栓或铆钉连接。

因其自重较轻，且施工简便，广泛应用于大型厂房、场馆、超高层等领域。

量词：一个房架称一榀。钢结构中一般指由柱和梁构成的一个框架立面。建筑学：过去对木屋架通称的量词，现在通常是指一个平面结构体,无论是钢、木还是钢结构都延用这个。

扩展资料：

主要是度量衡单位。例如：公斤、尺、亩、度等。

通用名量词：主要指多数名词都适用的量词。包括：种、类、些、点等四个。“个”这个量词有了通用化的倾向，能够和它组合的名词越来越多。

但是仍然有很多名词只能用其专用的量词，而不能用“个”替代。例如“电影”可以不说“一个电影”，而说“一部电影”。但“纸”无论如何不能说“一个纸”。“去一趟、看一遍、做一次、哭一场”中的“趟、遍、次、场”，表示动作的数量单位，叫做动量词。

参考资料来源：百度百科-量词

钢架结构特点的大揭秘

    钢架结构是什么呢？其实在搭建很多建筑物的时候，钢架结构最容易被利用，相信这跟钢架结构本身的特点有关系。在对钢架结构不断的开发和利用中，人们逐渐的发现它的可塑性，使得建筑的搭建时间大幅度降低。作为建筑行业上的用品，很多人对钢架结构了解的不够完全，接下来的时间就留给土巴兔小编吧。

钢架结构的特点

最大的特点莫过于钢材料自身的强度高，而且钢架结构的重量都会更轻一些，成再度和跨度以及高度上，钢架结构更方便搭建和利用；钢架结构的抗振动效果也是最显著的，在承受重力和动力的过程中，钢架结构的安全系数会更高；在用途上钢架结构也更全面，从厂房的搭建制造到工地的建造，都跟钢架结构的高密度分不开，而且钢架结构是属于循环利用的材料，运输中也更容易轻松完成；但需要注意的是钢架结构自身的特性，钢材的耐腐蚀会比较低，而且长时间会出现生锈的现象，建议给钢架结构做定期的维护。

钢架结构的技术

保温技术：在保温技术上，轻钢材质的结构已经可以满足要求，在搭建的过程中，只需要在中间放置填充物即可，泡沫的保温效果最佳。

防水应用：本身钢材质的防火性能是最差的，而轻钢结构的防火性却做了突破，在轻钢结构的两侧加入防火的石膏板，就能轻松的避免大火这一问题。

隔声效果：为了保护自身的隐私状况，或者是避免噪音污染，隔声的钢架结构技术也已经诞生，借助玻璃棉的填充阻挡作用，使声源无法正常的传递，以此达到隔声的目的。

钢架结构的制作

第一：要根据建筑本身的功能制作，这样才能合理的利用钢架结构，从选材到设计到制作过程，使钢架结构的外观新颖，结构搭配更合理耐用。

第二：钢架的尺度要精确，数字化和准确化的设计裁剪，能够在方便输送的同时，使整个搭建的过程更快捷，提高搭建效率。

第三：节点是钢架结构的核心，只有正确的链接方式，才能使钢架结构的搭建更稳固安全；而节点的设计要足够的精心，要充分的融合多方面的因素：形状、规格大小及材料方面。

如此省事又省力而且安全、快键的钢架结构，想不被开发利用都难。

自行车钢架和铝架有什么区别？

自行车钢架和铝架区别：外形不同、重量不同、发出声音不同

1、外形不同 钢架车架,一般车架比较粗壮,形状很多变,车架的管材有异形结构,焊接的部分通常焊点很大,但也有比较小的,一般就是焊点后期打磨增加美观度。

铝架一般车架纤细,管材以圆管或者椭圆居多,管材异形的较少,焊点比较小,通常不打磨。

2、重量不同 钢架较重,铝架较轻,通常的铝架在1500—2000g(不含前叉),而钢架肯定要超过2000g。

3、发出声音不同 钢架用手指弹声音较响,铝架声音较小。

钢架、铝架、钛架、碳架，各种材质的车架区分。

钢架车架：

钢架自行车看上去的第一感觉，大都会有一种纤细的美感。一般来讲，钢架公路自行车的钢质车架的直径大都比车把直径大不了多少，山地车会稍粗一些，但也比铝、钛合金车架细很多，且截面形状多以传统的圆形为主。

纤细是大多数钢架的标志

钢架的氩弧焊（现代金属车架中最常用的焊接方式）焊接点一般比较“低调”，喷漆之后，大都不会有铝合金车架焊点那种明显的粗犷鱼鳞纹。

此外，应用于古典公路车架的Lug式焊接（90年代的部分铝架及混合材料车架也有少量使用Lug式焊接，但现已几乎绝迹），和焊口平滑过度的铜焊（多见于手工车架），也可作为钢质车架的判定标准。

和铝架相比，钢架的氩弧焊焊口较为“内敛”

几乎只有钢架才能拥有如此美丽的Lug式焊接

一些手工钢架会使用焊口过度圆滑的铜焊

铝合金车架：

铝架在视觉上的第一感觉是粗犷——大多数铝架的管材都会比钢架粗不少，且截面形状更为丰富（许多铝架的截面形状为三角形、四边形等等），和大多数钢架纤细规整的外观形成鲜明的对比。

和钢架相比，铝架外观较为粗犷，且管形多变。

铝合金车架的另一大外观特征在于其焊口，目前，绝大多数铝合金车架均采用氩弧焊的方式进行各管件的连接，焊接点大多呈明显且规则的鱼鳞状，和钢架的焊点相比，差异一目了然。

但也有一些厂商会将鱼鳞状焊点进行打磨，以获得更为规整的外观，可能乍看上去会让人认为是碳纤维车架，但用指甲弹一弹，便可根据其发出的金属声音进行分辨。

一些铝架会因美观打磨焊点，用手指弹一弹便可通过声音与碳纤维车架进行区分。

钛合金车架：

钛架的管材直径一般介于钢架与铝合金车架之间，以圆形截面管为主。其外观最大的特点便是大都不覆盖其它颜色的涂层，仅保留其枪灰色的金属本色。

钛合金车架大都保留其材料极具特点的金属本色

钛架同样使用氩弧焊作为焊接方式，其焊点同样表现为规整鱼鳞状，但没有铝合金车架那样突出，整体看来非常美观。

虽然这个钛架的焊口不及上一个漂亮，但其特征依然十分明显。

碳纤维车架：

碳架是目前常用的唯一一种非金属材料制成的车架，这也使得它极易和金属车架进行区分。一些碳纤维车架会保留其编织纹路，成为其最明显的特征标志。

编织纹路是碳纤维车架的标志之一

就算是纹路被漆面覆盖，同样有两个方法帮助我们快速识别碳架：碳纤维车架没有焊接点，各管件之间平滑过度。

碳架用指甲弹起来没有任何金属声音，为“啪、啪”的“塑料音”。碳架各管件间过度平滑，敲击时无金属音。

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