关于【摩托车拉缸的症状】，怎么判断摩托车拉缸了，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、车开了那么久，你清楚啥是“拉缸”吗？理清这几点，你也是老司机

日常用车过程中，发动机拉缸基本上表明发动机已寿终正寝，用专业维修术语说需要大修了。那么发动机拉缸有哪些症状呢？下面阿野就来为大家分析一下。

由于拉缸，该缸缸压降低，会导致该缸工作变差，甚至不工作。拉缸后，缸套与活塞及环之间出现缝隙，缸内气体会进入曲轴箱，这样机油会增加，变质；当气压进入曲轴箱，会导致发动机废气严重，造成发动机外部漏机油；严重时导致机油尺冲开；发动机工作不稳，加油不畅。油耗增加。严重时发动机不易启动。或者活塞与缸套粘死抱住，发动机动弹不得。

大家都知道，活塞与缸套间是有间隙的（各厂家设计不一样，一般在0.05一0.15mm之间），活塞环是在活塞环槽上，它具有弹性，一般活塞环端隙在0.20一0.30.mm，而活塞膨胀系数较大，高温时，由于活塞膨胀导致活塞与环与缸套间隙变小后造成粘缸或拉缸。那有哪些原因导致拉缸呢？

首先，高温是罪魁祸首。

正常发动机温度不高于100℃，而燃烧室温度可达2000℃，由于机油和水循环保证发动机温度在85℃一95℃正常范围。当水泵坏了，节温器不开，风扇不转，水箱水垢，水道堵塞都会引起发动机高温。而漏冷却液更不用说了。

其次，机油。

当发动机高温时，机油粘度变低，氧化变质失去润滑导致拉缸。劣质机油更造成拉缸。厂家要求用30或40粘度机油，你私自用20粘度。同样会拉缸。

第三，渣滓。

如果空滤不符要求，渣滓进入气缸也会拉缸。而机油长时间未换，发动机金属屑也导致拉缸。

第四，活塞环拆断或卡死导致拉缸。

另外，燃油雾化不良或燃油有渣滓也导致拉缸。不过这种情况较少。万一发动机拉缸，说明要大修发动机了。否则到严重时托瓦抱轴。所以请立即进入大修。

湿式缸套比较简单，可就车更换缸套活塞及环。而干式缸套较麻烦，必须拆下发动机进行扩缸，然后按折缸标准匹配活塞及环。（这个需专业人员操作）。

综上阿野想说：请保持良好车况，别等拉缸了，得不偿失，既花钱又耽误功夫，万一半道走不动，损失更大。

2、摩托车拉缸的症状：怎么判断摩托车拉缸了

怎么判断摩托车拉缸了？

正常使用中如果有发动机声音不正常，声音变大，而且位置在发动机气缸缸盖位置，或者是发动机机油明显减少时，甚至会异常熄火，再启动非常困难，发动机不转或者转动很慢，有条件拆左盖转动磁电机发现转不动了，可以考虑发动机气缸缸盖位置故障，

摩托车出现故障时,根据症状,如何检查判断是否是粘缸或拉缸?

摩托车常见故障,从其发生的部位来看,有发动机故障、电气系统故障、离合器与变速箱故障、制动系统故障等。

一、发动机故障

发动机是摩托车的心脏,其工作正常与否直接影响摩托车的正常行驶。其常见故障有如下几方面。

(一)启动困难通常,不论是冷车还是热车,只要按照使用说明书上规定的方法操作,发动一二次,发动机就应启动,否则,说明发动机有问题。这时,要从以下几方面查找原因。

1. 首先检查点火开关是否打开。有时出于忙乱或疏忽,即便把开关钥匙插上了,因没有转到开启位置,或者扭过了头,车子便不会着火。这时,只要按一下喇叭就可以发现点火开关是否打开。

2. 检查火花塞。把高压线插头取下,旋下火花塞,看火花塞电极是否脏污。若脏污,则需擦拭干净,再将高压线插头插入火花塞,使火花塞六角部分与发动机外壳接触,踏动启动杆,察看火花情况。若火花是蓝色明亮的,属正常若火花呈暗红色且不集中,便不正常。这时,除了进一步清除油污、积碳以外,还要检查电极间隙是否过大或过小。一般为 0.5 ~ 0.6mm ,大约等于锯条片的厚度。经过上述处理之后,若火花仍然不好,甚至没有火花,就应更换一个好的火花塞。同时要注意火花塞型号是否符合要求。

3. 检查油路是否正常。旋下火花塞,观察火花塞电极部分是干燥的还是潮湿的。若是干燥的,说明可燃混合气未进入汽缸,因而不能燃烧启动。这时要检查一下油箱

里有没有油?油门开关是否打开?汽油是否进入化油器?若是过于潮湿,说明进入

汽缸的可燃混合气太浓,把火花塞“淹死”了。这时,可不装火花塞,踏动启动杆,把多余的混合气压出来。再启动时,注意不要加大油门。

4. 检查点火是否正时。按照使用说明书规定的点火正时位置检查磁电机的工作状况,一般有触点磁电机,断电器触点(白金)应当在活塞到达上止点前的适当位置(有

一点火提前角或提前量)张开,具体位置要按说明书的规定检查、调整。 5. 检查

汽缸内压力。检查的方法有两种:

( 1 )用汽压力表检查。将汽缸压力表安装在火花塞位置上,踏动启动杆,看表指针读数。一般汽缸内压力是 490 ~ 588kPa 左右。

( 2 )没有汽缸压力表可以用手感检查,看看装与不装火花塞时曲轴转动阻力的大小,若差别明显,说明压力大体上是正常的。

如果汽缸内压力过小,说明汽缸密封方面出了问题,这要从以下几方面找原因:

( 1 )汽缸盖紧固螺钉是否松动

( 2 )汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气

( 3 )有没有严重拉缸,活塞环是否折断或在槽内卡死

( 4 )火花塞有没有铜垫圈,火花塞是否拧紧。

6. 检查曲轴箱的密封性。

( 1 )在接缝处有没有油渗出,纸垫是否完好

( 2 )曲轴箱的左右半部的固定螺钉是否松动,螺钉和螺纹孔的螺纹是否完好 ( 3 )发动机主轴颈上的左、右曲轴轴承密封圈是否受损。按照检查出的问题,“对症下药”,该紧固的紧固,该更换的更换。俗话说,“有油有火不着车,一定问题多。”发现发动机不易启动,要从多方面找原因,千万注意不要盲目大拆大卸,那样不仅解决不了问题,弄不好,老毛病没解决,又添了新毛病。

(二)工作无力如果在爬坡或加速时明显地感到发动机工作无力,怎么加大油门转速或扭矩都上不去,就要对发动机进行一次细致的检查。具体可从以下几方面进行。

1. 汽油机用的汽油标号是否对头?若辛烷值低于 60 ,或使用变质汽油,都会因热能低而造成功率下降。

2. 汽缸和曲轴箱内的压力是否正常?若不正常,如(一)所述,要找出问题所在加以排除。

3. 点火过早或过晚也会造成功率下降,应当及时调整点火时间。

4. 排气阻力过大。多为排气孔内积碳过多或消声器内有大量油污造成的。只要加以清理,问题就能解决。

5. 发动机工作不连续。主要是因为点火不连续造成了工作间断,有时也与燃料供给系统的故障有关。

6. 燃料供给系统故障,往往造成混合气过稀或过浓。混合气过稀会使发动机功率下降温度升高,加速性也明显下降当混合气极稀时,化油器就会出现放炮(回火)、启动困难、油耗增加等现象。混合气过浓,发动机因燃烧不完会造成工作不连续,使曲轴转速上不去,功率降低,排气管冒黑烟,油耗增加。混合气过稀过浓的问题,主要通过调整化油器来解决,同时要注意油路中是否有泄漏或堵塞。

7. 对于四冲程发动机来说,还有一个气门间隙问题,间隙过大过小都会使功率降低。因此,要按说明书上的规定把间隙调整好。

(三)发动机过热发动机过热是造成功率下降的原因之一。所谓过热,就是发动机的温度超过了正常工作温度。除了用手摸判断外,下列现象也反映了发动机过热: ( 1 )功率下降

( 2 )敲缸

( 3 )关闭点火开关后还会自发点火继续工作

( 4 )化油器浮子室发生沸腾现象等。

发动机过热的原因大致有以下几种:

1. 运载超重,或长时间连续爬坡

2. 长时间油门全开高速行驶

3. 长时间用低挡位而发动机却高速运转

4. 离合器打滑

5. 环境温度高

6. 可燃混合气过稀、过浓

7. 点火过迟

8. 润滑不良

9. 汽油辛烷值过低

10. 汽缸或曲轴箱漏气

11. 气门磨合不好

12. 多缸发动机只有一缸工作等。

二、电气系统故障

摩托车的电气系统主要包括点火系统、照明系统和信号系统。这里着重介绍点火和照明系统的常见故障及其排除方法。

(一)点火系统故障发动机故障,一般说来,不是发生在油路系统上,就是发生在点火系统上。点火系统常见故障有如下几方面。

1. 火花塞不跳火、击穿连电或积碳过多。首先对火花塞加以清理,将表面积碳、油污去掉,将电极间隙调整好,然后装在高压线插头上,检查跳火情况。如还不跳火,则应换一个性能良好的火花塞进行试验,或将原火花塞装到工作正常的摩托车上试一下。通过这样的对比试验,就可以断定火花塞不跳火是火花塞本身的问题还是电

路中其它元件的毛病。若确是火花塞的毛病,经清理修整后仍不见效,就更换一个

性能良好、型号正确的火花塞。

2. 高压线不跳火。如果确认火花塞正常,则要检查高压线是否跳火。检查的方法是:

将高压线自火花塞上取下,接通点火开关,将高压线一端保持在距缸体 3 ~ 5mm 处,脚踏启动杆,看高压线与缸体之间是否有火花跳出。如果不跳火,说明从电源到高

压线电路部分有故障,需继续检查。高压线不跳火或者火花不良,有可能是断电器

的问题。断电器常见故障是断电器触点(白金)被烧坏或有油污、间隙不对、断电

器工作不准确等。

检查、排除故障的方法是:首先清理触点,将油污擦净,用水砂纸将触点表面磨光,

使触点两个接触面平整,接触密合,不偏移。触点烧坏的要拆下,用细油石仔细研

磨好以后再装上烧损严重的,应予以更换。触点修整好以后,要检查触点间隙是

否正常。

国产 250 型摩托车触点间隙一般为 0.35 ~ 0.5mm 。间隙过小,触点易被火花烧损间隙过大,触点会因碰撞剧烈而遭到损坏。间隙过小过大都会造成发动机不易

启动或工作不均匀。因此,行驶一段里程后,要及时检查并调整触点间隙,防患于

未然。调整方法,请按使用说明书的规定去做,不要乱拆乱调。

3. 电容器故障。它也会造成火花塞不跳火或火花减弱。常见的电容器故障有:

( 1 )绝缘击穿,内部短路

( 2 )电容器连接线断路

( 3 )漏电、绝缘不良,致使火花很微弱且不均匀,发动机启动困难。在行驶过程中,如果发动机出现间歇工作现象,可打开点火开关,观察触点刚分开时的情况,若触点间有微弱火花,说明电容器良好如果没有火花,说明电容器被击穿若是火花很强,就意味着电容器内部有断路或接线松动。当然,检查电容器故障最好用仪表测量,如果没有仪器,可更换一只新的电容器进行对比试验以确定电容器的好与坏,免得把别处的故障误以为电容器故障。

4. 点火线圈有故障。该故障使线圈不能发出高压电或电压降低,致使发动机不能正常工作。造成点火线圈故障的原因是:

( 1 )发动机不工作而点火开关长时间不关闭,电流热效应致使线圈绝缘破坏 ( 2 )发动机过热,线圈绝缘漆被烤化

( 3 )火花塞电极间隙过大,高压线圈的负荷过分增加。通过观察断电器触点分开时高压线圈火花的强弱,可以判断点火线圈的故障,方法是:在没有安装电容器时,火花微弱在安装了良好的电容器时,应有长度在 4mm 以上的火花。但注意不要使火花太长,以免因超负荷而使高压线圈的绝缘被破坏。

5. 点火不正时。点火正时对保证发动机正常工作十分重要。点火时间过迟,容易发生化油器回火现象,功率降低,油耗增加点火时间过早,容易造成活塞、活塞销以及连杆轴承磨损加剧,严重时手握车把会感到震手,加速时会有敲缸的现象,启

动时启动杆反弹严重。因此,行驶一段里程后,必须检查点火是否正时,如不正时,可按说明书的规定进行调整。

(二)照明设备的故障照明设备一旦发生故障,首先要检查灯泡、灯座接触是否良好检查蓄电池的电足不足?此外,按线路图顺序检查有没有断路或短路,灯线的粗细是否合适,导线的连接是否牢固、有无松动等。

三、离合器与变速箱故障离合器、变速箱的故障,不仅常见,且影响车子的正常行驶,须及时加以排除。

(一)离合器

离合器是发动机和变速箱之间的动力传递机构,它的作用是使发动机与变速箱平稳地结合和迅速彻底地分离。其常见故障有如下几方面。

1. 离合器打滑在行驶过程中,若油门加大,车速却没有相应提高,总感觉车子跑不动,则说明离合器打滑。造成离合器打滑的主要原因有如下几方面:

( 1 )离合器握把没有自由行程,离合器片的压紧力不够大,造成打滑。可通过调整加以解决。

( 2 )离合器弹簧压力不足造成打滑。弹簧压力不足通常是由于弹簧受热变软或离合器片磨损造成的。当弹簧压力不足时,可以在弹簧套内加一垫片,使弹簧预压力增大,如弹簧因受热变软,则应更换新的弹簧。

( 3 )离合器握把操纵钢索在外套中卡住,或者顶杆分离机构及机件被卡住,都会使离合器打滑。

( 4 )在干式离合器片上沾有油或水,也是造成离合器打滑的原因之一。若沾的油、水不多时,运转过程中可以自行挥发掉沾的油、水太多时,则应拆开用汽油洗净晾干后再装上。

( 5 )离合器片磨损严重,厚度变薄,压不紧,也容易打滑。这种情况只能通过更换离合器片加以解决。

2. 离合器分离不彻底一旦发生这种情况,在换挡时,变速器内就会发出齿轮碰撞声,有时还挂不上挡制动时,尽管把离合器握把握到底了,车子的动力还是切不断。产生这一故障的原因有三方面:

( 1 )握把自由行程过大

( 2 )摩擦片损伤( 3 )冬天气温低,油浴式离合器内油的粘度大,在未预热前,离合器不易分离。正确使用离合器,可延长其寿命。须注意:( 1 )保持握把恰当的自由行程(照使用说明书上的规定进行调整)

( 2 )当载荷较大时,要用低速挡行驶,避免离合器打滑。

(二)变速箱变速箱是根据行驶需要改变车速的机构,主要由两根轴和几对齿轮组成。变速俗称换挡。换挡是用拨叉推动花键轴上的咽合齿轮,实现不同齿轮间的啮合,来达到变速的目的。变速箱常见故障有如下几方面:

1. 换挡困难在换挡时,齿轮发出撞击的声音,严重时会将齿轮的齿打掉。造成这一故障的原因如下:

( 1 )离合器分离不彻底

( 2 )怠速过高

( 3 )操作动作不协调

( 4 )内部机件松动或损坏。

2. 自动脱挡,也叫掉挡主要是由于装配不当、机件松动或自然磨损严重所造成。遇到这一情况时应当及时拆机检查调整,不能凑合,否则会造成更大的故障。四、制动系统故障制动失灵,即制动系统出现故障,一定要及时加以调整或检修,绝对不能“带病”行驶。

制动失灵,要从以下两方面进行检修。

1. 检查脚踏板或手制动握把自由行程是否过大通常脚踏板踏下 1.5cm 左右就应当制动生效手制动握把自由行程一般在 1cm 左右。自由行程过大了制动不灵,过小了容易自行制动,影响滑行性能。

2. 制动失效大体上有以下几种情况

( 1 )制动蹄片上沾有油或水,蹄片与制动鼓打滑。如果沾油不多,可用汽油洗净晾干再用表面太滑时,需用锉刀磨毛。同时要检查油是从何处渗漏到制动鼓上的,以便及时排除。摩托车涉水时,会因制动鼓进水而造成制动失灵可用间断制动的方法,使蹄片温度上升,以便水分很快蒸发。

( 2 )制动蹄片磨损过大,需另换新蹄片。

( 3 )新蹄片与制动鼓贴合不良,制动无效。这时应拆下蹄片,涂上白粉笔印,并装回鼓内研磨,磨出高点部位,再用锉刀将高点锉掉如此反复几次,使贴合面积达到 75 %以上就可以了。

( 4 )除上述几项外,制动钢索折断,制动轴变形,制动凸轮磨损过大等都会造成制动失效。这些应视具体情况具体分析。

( 5 )制动蹄不能及时回位当放松握把或踏板时,前后轮有阻滞现象,这样既影响车的滑行性能,也会使蹄片磨损加快。造成这一故障的主要原因是制动蹄回位弹簧的弹力减弱或折断,应及时更换弹簧并进行适当调整。

怎么判断摩托是否拉缸？

拉缸通常指的是气缸磨损严重导致机油穿入燃烧室中一起燃烧，俗称烧机油。

一般拉缸分几个阶段:

1、机油明显的减少，但排气管不冒烟，车子动力无损甚至更有力。

正常的车辆在行驶一个保养周期时机油也会有少量的消耗一般小于3%，这个在每次保养换机油的时候不会被发现和注意。但是当换机油如果发现有明显的减少了，如果不是有漏机油的地方，就可以判断烧机油了。轻微的烧机油排气管不一定冒烟，加上现在的摩托都有三元催化，就算有点烟也都被净化掉了，看不出来。因为有机油穿入燃烧室一起燃烧，会导致燃烧室内的气体爆炸后的体积更大，感觉上会比原来更有力。

在此阶段可以不拆发动机维修，勤换机油或者加一下带有修复功能的机油添加剂抗磨剂说不定还可以救回来。

2、机油减少量加大，排气管轻微冒烟，车子动力轻微减弱。

换机油时会发现机油少了近30%，冷车时车子轻微冒蓝烟（带三元催化的车依然可能看不到烟）。此时的会因为活塞或者活塞环磨损加大导致气缸密封性下降，导致车辆的动力下降。发动机噪音变大。

在此阶段可以拆发动机检查如活塞无明显磨损可以换一副活塞环后重新进入磨合期磨合。

3、机油减少量巨大，排气管严重冒烟，车子无力.

换机油时会发现只有少量的或者根本没有机油流出，排气管大量的蓝烟味道刺鼻，车子完全无力甚至无法启动行驶。此时活塞与气缸都有明显的磨损痕迹，完全没有缸压的感觉，导致车辆无力或者无法启动。发动机噪音巨大。

在此阶段必须更换气缸与活塞活塞环。如不及时维修就会对车辆发动机的其他部件造成损坏甚至发动机报废。

拉缸通常指的是气缸磨损严重导致机油穿入燃烧室中一起燃烧，俗称烧机油。一般拉缸分几个阶段

1、机油明显的减少，但排气管不冒烟，车子动力无损甚至更有力。正常的车辆在行驶一个保养周期时机油也会有少量的消耗一般小于3%，这个在每次保养换机油的时候不会被发现和注意。但是当换机油如果发现有明显的减少了，如果不是有漏机油的地方，就可以判断烧机油了。轻微的烧机油排气管不一定冒烟，加上现在的摩托都有三元催化，就算有点烟也都被净化掉了，看不出来。因为有机油穿入燃烧室一起燃烧，会导致燃烧室内的气体爆炸后的体积更大，感觉上会比原来更有力。在此阶段可以不拆发动机维修，勤换机油或者加一下带有修复功能的机油添加剂抗磨剂说不定还可以救回来。

2、机油减少量加大，排气管轻微冒烟，车子动力轻微减弱。换机油时会发现机油少了近30%，冷车时车子轻微冒蓝烟（带三元催化的车依然可能看不到烟）。此时的会因为活塞或者活塞环磨损加大导致气缸密封性下降，导致车辆的动力下降。发动机噪音变大。在此阶段可以拆发动机检查如活塞无明显磨损可以换一副活塞环后重新进入磨合期磨合。

3、机油减少量巨大，排气管严重冒烟，车子无力换机油时会发现只有少量的或者根本没有机油流出，排气管大量的蓝烟味道刺鼻，车子完全无力甚至无法启动行驶。此时活塞与气缸都有明显的磨损痕迹，完全没有缸压的感觉，导致车辆无力或者无法启动。发动机噪音巨大。在此阶段必须更换气缸与活塞活塞环。如不及时维修就会对车辆发动机的其他部件造成损坏甚至发动机报废。你现在的这个情况呢，可以参考以上情况自己针对的检查一下。如果是档位车可以再检查一下离合片，踏板车检查一下皮带。夏天还有一个热衰的问题，也就是太热了发动机也一下子无力。自己的车勤加保养才可以保证行驶的畅快。

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摩托车拉缸是车辆使用过程中比较常见的一种故障，造成这种故障的原因，主要和使用不当有直接关系，这里所谓的使用不当主要就是未及时更换润滑油，或者使用的润滑油不达标，造成了缸体被拉。

众所周知缸体和活塞作为摩托车主要的零部件，它的工作过程中需要适当的润滑油，对其表面进行润滑，如若不然就会因为高温，高压使其表面出现过度摩擦，如果这种现象长时间存在，缸体和活塞就会很容易因为互相摩擦，造成不必要的损伤，这样的情况下就会出现缸体被拉的现象。

当摩托车出现拉缸故障后，就会表现出一系列的不良反应，比如噪音变大，油耗增加，动力下降，排气管冒烟等，因此可以根据这些故障表现判断当前车辆是否出现了缸体被拉的现象？

如果我们更换发动机润滑油时流出的量极其少，那么极有可能缸体就被拉伤了，这时候判断的依据主要看，后期排气管冒烟的程度，以及润滑油消耗的量。

因为当缸体表面不光滑时本应该在缸体内壁润滑的润滑油，就会通过细小的缝隙进入燃烧室，这时候机油和汽油一并燃烧，就会产生大量的蓝色气体，并且会从排气管冒出，所以当车辆出现这种现象时，表明当前车辆的缸体已经被拉坏了。

除此以外，如果发动机润滑油的量短时间内下降过快，也表明当前车辆的缸体被拉坏了，因为车辆烧机油最主要的原因还是缸体被，而车辆出现烧机油现象时，润滑油的量就会过度下降。

通过以上的简要介绍可以看到，判断当前车辆是否缸体被拉，主要看排气管所排出的气体是否是蓝色的，其次还可以根据发动机声音来判断，如果声音杂乱无章，并且伴有比较明显的敲缸声，那么缸体已经被严重拉伤害，这时候就需要更换套装组件了。

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