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1、8个月12400公里，ID6X首批车主真实用车感受

春意盎然、百花盛开，又到了踏春郊游的季节。转眼间我已经开着我的ID6X已近8个月的时间,车辆也行驶了12400公里，去年7月份提车也算是第一批ID6X的车主了。回忆着去年刚开始选车那会，我看过蔚来，总觉得ES6续航短了些，看过特斯拉甚至交了毛豆Y的预定金，可就是在我等待提车期间，有天在懂车帝上突然看到ID6的新闻，惊奇的发现大众还有电动车而且还是七座版本，顿时来了兴趣，看了下配置系数，觉得配置还不错。第二天就去4s店看了车，总体感觉蛮好的，当天就订了车（灰外紫内），大概一个礼拜就到店了，刚开上车去上牌感觉电车确实开起来顺畅的多，我之前开的是V6的皇冠，还算蛮好开的，但比起电车还差点意思。[偷笑]图片没有精修，真实还原用车情况。[无辜笑]

侧面整体比较修长，比较耐看

[大侦探皮卡丘]现在我来聊聊作为首批车主真实的用车感受，先说说优点：[V5][V5]

行驶感受：车辆舒适性方面感受较好，车辆底盘扎实、行驶稳、提速快、D档行驶非常的丝滑。在不追求百秒破5的极速驾驶的话，这车非常适合家庭代步使用。

空间方面：7座的设计对于家里有二胎的家庭非常友好，即使平时出行人不多，第二第三后座都放倒，可以装很多东西，我之前就用来装了一整节货架。

车里比较脏，看官们见谅

能耗方面：这也是所有新能源车主最关心的，ID6我开了近8个月经历了夏天和冬天，我的实际续航（包括跑高速）夏天450-500 冬天320-400 ，空调我是基本都开的除了春秋季节，这车跑国道非常省电我去年秋天没开空调情况下跑了300KM左右还有49%的电。跑高速我基本全程126码所以比较费电，冬天开空调跑高速满电估计能跑320KM左右。我朋友的长续航Y冬天高速实际续航280KM左右。所以对于能耗方面我基本还算满意。

外观和灯光：外观方面侧面看起来比较修长，正面比较圆润，可能各有所爱，我自己觉得还行，灯光方面，矩阵大灯和灯光欢迎模式还是比较时尚的，晚上总能迎来一些回头率。

说完优点再说说缺点：

车机系统：不用我说，大众的车机吐槽的已经非常多了，首先我的车机在没更新升级前经常掉线，最开始一个月去了3次4s店，后来更换了网络模块和进行系统升级后，近3个月没有出现掉线的问题，这点准备购买ID系列的车主可以放心了。[击掌]

系统开放度不够：这都啥年代了，车机还跟油车车机一样。[打脸]大众也就是在前几天3月初，才升级添加了爱奇艺、唱吧、云听、美团4个软件，广大id车主喜大普奔[捂脸]，真不容易啊终于老人机可以看电视了[跪了]，隔壁TSL早就可以玩PS游戏了。所以大众的车机系统开放性真心不如其他电动车品牌，但好在流畅度还不错。

2、新能源车id.6x怎么样：纯电动汽车id.6x怎么样

纯电动汽车id.6x怎么样

德系品质和可靠依然是核心素质

既然谈到新能源车，自然避不开行业领头羊特斯拉，实话说整个新能源车能有今天的发展局面，与特斯拉这些年不懈的坚持有直接关系。但是在我看来，特斯拉的产品还是显得过于“分裂”：一方面在三电系统和驾驶辅助系统上追求激进的性能表现，另一方面却是以牺牲可靠性为代价的。或许有很多人都还不知道，特斯拉目前月销量已经超过3万台，而特斯拉中国的工程研发团队在今年年初才刚刚成立！在没有经过充分的本土化测试研发的时候，就把车子大量卖给中国消费者，也就难怪特斯拉会有层出不穷的质量问题新闻了……

相比之下，上汽大众此次发布的ID.6X作为ID系列第二款投放中国市场的车型，依托上汽大众强大的本土化研发测试力量，已经在前期做了大量严苛的技术和测试，为的就是让消费者在新能源车时代依然可以体验到真正的德系品质和可靠。

搭载MEB平台

上汽大众ID.6X基于MEB纯电平台，它早在2015年就正式立项开发，而包括ID.6X在内的ID系列多款车型也都是保持全球同步开发测试。具体品质可靠性方面，就简单举几个例子：

- 城市公共道路试验：在城区进行了为期一年多的真实用户使用工况测试，深度测试车辆在低负荷，低车速的城市工况下的整车功能和使用性能；

- 极限气候测试：在全国极限气候条件下（干冷，干热，温热等气候条件）进行了为期一年，相当于用户工况30万公里的异响交变耐久试验，考核整车异响特性，提升用户舒适度和满意度。

- 极寒耐久试验：在黑河红河谷试车场及公共道路，进行为期4个月的整车道路测试，试验里程30万公里，确保整车性能及核心零部件的功能可靠性，如：三电系统，ESC，空调系统等。

- 全国范围内的充电测试：旨在测试车辆充电性能及与全国各地充电桩的匹配情况，确保车辆交付用户后，能在全国范围内安全、高效、稳定充电。

另外目前市场上众多的自主品牌新能源车在电池的安全可靠性方面表现也是鱼龙混杂，续航里程虚标屡见不鲜，各种各样的自燃事件更是层出不穷，让人很难放心。针对电池衰减和安全性，ID.6X也下了很大的精力，力求树立起行业的标杆来。

电池包安全性方面有着严苛要求

- 采用宁德时代高能量密度811三元锂电芯，同时做了电池包的长寿命设计，室温标准循环充放电500次（相当于跑25万公里左右），电池容量保持率97%，远高于国标要求的90%。甚至可以保证在45°C的下循环充放电800次或-10°C下循环充放电400次，电池寿命剩余80%以上。相对应的，ID.6X也给出了8年或16万公里的三电质保。

- 为保证电池包的充分安全，上汽大众还自研了电池包的铝制壳体，并通过大量运用铝合金MIG焊接、RIVTAC铆接、Micro-Mig焊接等全新工艺保证电池模组精密安装。同时还首次采用1900MPa的超高强度热成型（相当于飞机起落架强度）座椅横梁，在发生碰撞时，最大限度防止车身座椅从电池包上方变形侵入，确保安全。

- 为了验证这一系列安全措施的有效性，ID.6X还进行了6大种类，共338项的电池安全测试项目，大大超过国标285项（国标仅要求53项）。这么多“超纲”的测试项目，只有一个目的，那就是要保障高压电池包最大限度的安全和可靠性。单就这一点而言，就是很多国内自主品牌的新能源车所望尘莫及的。

回顾目前国内市场上的新能源车，以特斯拉为代表，还有众多自主品牌和造车新势力，大多主打的是智能前卫科技和激进性能噱头，作为汽车产品而言最为重要的安全可靠性却很少被提及，甚至于有的车企为了快速推出产品抢占市场，将一些涉及安全的重要配置当成“期货”，推向市场之后再逐步通过OTA来“补交作业”……相比之下，上汽大众ID.6X的德系品质可靠性在这里就凸显了难能可贵的一面，这体现了真正对用户负责的态度。

高级感和科技感兼具的设计

除了品质可靠性之外，ID.6X在内外饰设计上的高级感和科技感也是特斯拉Model Y所不具备的。我们都知道特斯拉为了最大限度减少零部件数量，进而才能提高生产效率降低成本，所以无论是Model 3还是Model Y，在外形和内饰设计上都采用了极简风格：外形方面，前脸完全封闭，没有了进气格栅；内饰更是几乎减掉了所有零部件，只剩下一块中控屏和一个方向盘，说这叫简陋也不为过了。

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d.6x挺不错的。大众ID.6X预计将提供132kW/150kW/225kW三种动力版本以及后驱和四驱两种驱动模式，并且支持包含自定义模式在内的5种驾驶模式。搭载三元锂电池容量分别为62kWh和83.4kWh，其长续航版车型续航里程最高可超过580km。

主要优势：

车辆侧具有隐藏的B/C/D柱设计，并产生悬挂模型的效果，并且充电端口设置在主体的背面。并将提供19/20英寸的轮辋。上窗框和D柱位置是黑色/银色装饰，形成屋顶的悬架效果，技术感更激烈。

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美学设计极具未来感

大众的设计向来以传统保守著称，但作为纯电动车系，ID系列可以说新意颇丰。讨论 ID6 X的外观设计，咱们可以从线与面两个方面入手。

ID6 X的车身线条非常复杂且有特色，结合上图不难看出它有三条腰线：一条从前杠延伸到D柱、一条从后车门延伸至车尾、一条和前后轮拱衔接。光照之下，这些侧面的腰线就像波光粼粼的`一层层海浪，很有漂浮感，使得这个大块头显得颇为轻盈，丝毫不觉笨重。

线的复杂，很大程度上是由面决定的，我们常称车身的各种线条称为棱线，因为棱线的释义为“物体上的条状隆起”。一条棱线可以看作两个面的分隔线，而 ID6 X表面的一条条棱线所切割的面，勾勒出了一副凹凸有致的车身轮廓，这也是官方称其为“浮光折面”的原因。

对于纯电车而言，发动机的取缔意味着不再需要进气格栅，因此不少纯电车型的前脸都是一块板，特斯拉旗下车型皆是如此。有了燃油车的先入为主，它们就像一张被胶布封住的嘴，显得非常单调。

ID6 X却保留了进气格栅，它的前脸可以分为三部分，最上面是大灯、车标等组成的贯穿式头灯组合，中间格栅的造型有点漫天星光的感觉，而最下面的格栅则采用的网状设计，层次非常丰富。

少见的贯穿式头灯都有了，贯穿式尾灯在 ID6 X身上自然不会缺席，而且尾部的车标logo也能发光，非常酷炫。加上尾灯下的一排字母、车牌框、下镀铬饰条等等，车尾的层次感甚至要更加丰富，如果说前脸是层次分明，那么尾部则堪称层峦叠嶂。

内饰设计更具底蕴

越是历史悠久、底蕴深厚的车企，越在乎传承，在“辞旧迎新”方面，自然表现得要传统一些。大众的内饰近些年来没少被吐槽，单调、老气等类似的形容词往往不绝于耳，归根结底是因为它一直传承着简约的设计风格，在运用智能化配置方面也表现得比较保守。

从燃油时代跨越到电动时代，ID系列的内饰有了全面的革新，采用家族式设计的 ID6 X自然也不例外，除了方向盘上的“VW”标，坐进 ID6 X的车内实在难以将它和以往的大众燃油车联系起来。

当然， ID6 X的设计风格仍然算是简约，甚至尤甚从前，因为它中控部分原本很多按键都集成进了中控屏里，就连挡把，也被全液晶仪表右边的旋钮所取缔。但这丝毫不影响内饰整体的提升，因为它的质感大大增强了，同时，在用户完成上车、开车、下车等一系列动作时，都能感受到它的智能。

首先，在靠近车辆时，无钥匙进入系统会识别钥匙信号，ID6 X自带的迎宾唤醒光效会迎接你的到来;靠近车门，轻拉门把手即可上车，整个过程钥匙都能安安静静地躺在你的口袋或包里。

坐进车内，无须插钥匙或按一键启动，轻踩踏板、旋转仪表右侧的换挡机构即可整装待发，钥匙仍能做个“安静的美男子”。

一个人开车，尤其是跑长途会很无聊，而 ID6 X配备了ID.Light光语系统，它是一条贯穿内置于整片仪表台前段的交互式灯带，能以不同颜色的灯光点亮效果反馈关键信息，比如导航指示转弯、变道时，它会以不同的蓝色灯点亮效果提醒;当蓝牙电话来电时，会以绿色灯提醒等等。

或者，你可以通过 ID6 X配备的强大语音交互系统，进行一番交流、点一首爱听的歌，度过漫漫旅途。这些反馈，会让你感觉 ID6 X不再是一个冰冷的工具，而是一个有温度、能交流的朋友。

说到智能，不得不提ID家族的增强现实抬头显示系统，它在ID6.X也有配备。这套系统我在ID.4 X上早有体验，它不仅是我见过显示内容最丰富的抬显之一、有上下两层，而且还能结合地图的转向提示实现箭头提醒，非常酷炫。

此外， ID6 X配备了IQ.Drive智慧驾驶辅助系统，包括了前部安全辅助、ACC自适应巡航、交通标志识别、疲劳监测、后部交通穿行提醒等功能，能在开车的过程中为你保驾护航。

当你到达目的地后，可以通过语音控制查询附近停车场，鸟瞰式可视泊车辅助能帮你准确安全地停进停车场的车位。而我们在停好车后，有可能会出现忘记挂P挡或者忘记拉手刹的情况，会存在一些安全隐患，所以 ID6 X还配备了智能离车管家，当车辆停止且围观P挡时，如果打开车门、解开安全带，车辆会自动挂P挡、拉手刹，离开主驾座椅还会自动关闭电源。同时，关上车门离开车辆也会有离车休眠光效，科技感爆棚。

当然， ID6 X不仅为车主提供了一系列智能化配置，也充分考虑到了乘客的感受，它配备的全玻璃天幕和可开启全景天窗，延伸面积比一般天窗更大，能有效地缓解第三排的压抑感，乘客在旅途中能侧头以别样的角度欣赏美景，或者抬头看看漫天的繁星。

同时， ID6 X带有光语炫彩氛围灯，可以营造出如家一般温馨的氛围，环绕每一位乘客，它内置有5种氛围主题，也可以根据自己的喜好自定义氛围灯颜色，多达30种颜色使得用户可以根据自己和家人朋友的喜好选择，总有一种能获得大家的喜欢。

六/七座灵活布局当然好

七座SUV的用户群体和七座MPV不同，商用也是后者必须面对的，而前者，大多都是面向家庭。对于七座MPV而言，重点在第二排，但七座SUV这种偏向家用的车型，每个座位的感受都至关重要，因为坐上这些座位的，往往是车主的亲人或朋友。

七座对于某些家庭而言可以说是刚需，假如两口子带上三个小孩和双亲周末去踏青，或者走个亲戚啥的，总不能后排挤五个人吧?大家一人一个专属座位不香吗?

当然，对于某些家庭而言，七座没必要、六座刚刚好，而且它的第二排是两个独立座椅，可以方便地从中间的空隙穿到第三排，完全可以第二排坐小孩、第三排坐老人，一家子整整齐齐、其乐融融地出行。

ID6 X两种座椅布局的车型都有，用户可以根据自己的需求自行选择，即便平时五座就够用，其实也可以考虑7座，它能提供更多空间更多想象。

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