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1、汉兰达新款老款对比：新一代贵得有道理？多人纠结的问题：新老汉兰达怎么选？

全新的换代车型或多或少都会与老款发生很大的改动，一方面在外观设计上需跟上主流大众审美的眼光，另一方面则是科技引领未来的时代，智能科技配置若落后于对手随时会遭市场淘汰。

作为中型SUV的标杆产品丰田汉兰达，它在市场上一直被对手视为“眼中钉”，老款车型经过多年的风吹雨打也是时候该进行换代了，第四代汉兰达也如期而至地进入我们的视野里，另外，值得庆幸的是第三代汉兰达也保持同堂销售的状态。那么，教授通过价格、配置、空间等方面，来一场新欢和旧爱地对比，究竟哪些地方会讨人喜欢，又应该如何选择呢？

换代车型外观的变化相信是最先打动消费者的地方，丰田家族最新一套设计风格，从以往老气横秋的中庸“大叔”，瞬间提升成为精致的“老爷们”，整体造型还是能给人焕然一新的感觉。先不说别的，至少新一代年轻消费者看着也会为之心动。

其次就是，除了外观有更年轻的变化以外，车舱的改变同样也是大刀阔斧，毫不夸张地说从老款的“简装毛坯房”直接升级为了“精装豪华套间”，具有明显的反差。中控台使用大量的软质材料包裹，在用料方面有了较大的提升，同时，在视觉效果上呈现出豪华、时尚感。

当然了，新款汉兰达依旧是贯彻家用的角度出发，悬浮式中控大屏、实体按键的空调区域，都保留极高的实用性，并不会像同级里的一些车型，空调调节都需要在中控屏幕里的二级菜单进行操作，缺乏便利性。如此可见，新款汉兰达上手难度绝对是极低地那一位。

相信不少小伙伴对老款汉兰达上的贯穿式储物槽都难以忘怀，在新款上也得已延续，在中控台中间层和副驾驶手套箱上方都腾出了较为可观的储物空间，全车的收纳空间也非常的丰富，绝对不输于老款车型。

而在车身尺寸方面，轴距和车长均有较大的变化，因此对于车内的乘坐空间有一定的提升，例如常用的前排和第二排纵向腿部的空间均有不俗的表现。除此之外，第三排就没有太大区别了，依旧是老生常谈的坐垫单薄、高度偏低的问题，整体更像是坐在小板凳上。

在新款汉兰达上，配置的新增也是有了质的飞跃，比如增加了12.3英寸的全液晶仪表盘、面部ID识别、TSS智行安全系统等多项科技方面的功能。还有在娱乐功能上新增加了JBL音响，提升了听觉上的享受效果。拥有众多科技配置加持的新款汉兰达更加突显自身的实力。

目前新款汉兰达全系仅搭载了2.5L自然吸气发动机加电动机组合的混动系统，而老款则是沿用2.0T发动机，相比之下，很显然新款汉兰达得益于混动系统+E-CVT变速箱的加持，能够获得更好的燃油经济性以及动力平顺性。并且加注的燃油标号老款汉兰达需加95号的汽油，而新款仅需加92号汽油，在如今油价飞速上长的当下，经济实惠的92号汽油显然更“吃香”。

值得注意的是，在售的老款汉兰达取消了5座版本，只保留下7座版本，并且均为四驱车型。与此同时，新、老款的7座四驱车型都均提供3款配置版本可选，所以教授就拿这两者中的7座四驱车型进行一次对比，在配置上又会有哪些差异化呢？

2022款 双擎 2.5L 四驱精英版 7座（28.58万）和2021款 2.0T 四驱精英版 7座（25.88万）两者均为相同版本，除了使用的动力系统不同以外，具体差异性的地方主要体现在实用性以及舒适性功能上。

而2022款 双擎 2.5L 四驱尊贵版 7座（32.98万）和2021款 2.0T 四驱豪华版 7座（29.98万），虽然两者为不同版本，但两者均为中配车型，从配置的角度而言，新款汉兰达配置上的差异主要在于驾驶便利性的提升，更为明显的是将定速巡航升级为自适应巡航，还增加了HUD抬头数字显示，所以换来L2级别的辅助驾驶功能。

最后的2022款 双擎 2.5L 四驱至尊版 7座（34.88万）和2021款 2.0T 四驱尊贵版 7座（30.68万）两者作为新、老款的顶配车型，新款汉兰达则富有了更多科技、智能性配置进行巩固，贯彻了顶配车型配置堆满的原则。而老款汉兰达就比较寒酸了，在30万的价格中就连基础的前排座椅加热/通风功能都没有，属实有些对不起潜在消费者。

总的来说，新款汉兰达从入门的7座四驱精英车型就相比老款汉兰达存在3万左右的差价，很可能是由于更换了混动动力系统，增加了制造成本，尽管如此，但对于普通消费者来说售价还是有一些偏高，好在混动系统的燃油经济性也可以减少更多的后期用车成本。何况在日常通勤的情况下，跑个二、三年省下3万左右的加油费用相信也并不是什么难事。

由此可见，新款汉兰达除了外观、内饰的质感让人焕然一新以外，内在的智能科技性同样也给到消费者惊喜。重要的是3万左右的差价虽然并不是所有潜在消费者都能接受得了，但可观的燃油经济性表现也挽回了一些分数，一定程度上也算是增强产品的竞争力。

因此教授综合来看，如果预算充足优先推荐选择新款汉兰达的版本车型，在TNGA架构之下依旧稳坐领跑的地位，至于老生常谈地究竟选哪个版本的问题，相信你们看完心中应该有答案了吧？

2、汉兰达新款老款对比，新汉兰达7月斩获6331辆

丰田在我国市场有很明显的两极分化的评价，喜欢的人喜欢到极致，讨厌的人讨厌到极致。随着德国大众在我国神话逐步破灭，丰田品牌7月在华累计卖掉17万多台，约等于日产＋本田的总和，足够证明丰田在我国汽车市场份额和影响力越来越大。

与此同时，丰田又是一个很明显的“高价低配”的强势一线高端汽车品牌，南北丰田已经在我国超越了上汽大众和一汽大众，地位上升明显。比较高级的德系大众合资最贵的途昂、揽境、辉昂必须打九折才有国人问津掏腰包，广汽丰田合资旗舰汉兰达则从不需要如此的促销手段，照样活得无比滋润！自从2009年在广丰实现合资国产之后，几乎从没降价，更没有平价卖过！最多的时候，一直维持着没有分文优惠还需强制加价。

汉兰达名义上的23.98万元起售价，匹配中国广丰4S店独步全球的价值1.2万元-3万元的“强奸包”，汉兰达熬过了2020年车市寒冬，2021年第四代混动版来袭，给国人一次“惊喜”，官方给你直接涨价2.88万元，然后民间4S店再度给你来了一次“暗地涨价”，因而全新混动版汉兰达2.5L落地最低价，已经突破汉兰达的历史巅峰，丐版落地价最低30万元，丐版汉兰达混动更买不到，这个价位可以买到2.0T老款的汉兰达两驱，配置更出色。

因为汉兰达两代同堂，无数汉兰达粉丝公认第三代2.0T＋6AT的老款汉兰达才是最经典最美的，至于第四代全新汉兰达混动丢失了汉兰达“小霸道”的设计精髓，新汉兰达混动过于柔和、圆润、中性的车头设计毫无气势感。反而能从老当益壮的老汉兰达2.0T上找到曾经小霸道的力MAX暴力美学。

可以断定，最新7月份的汉兰达两代同堂共同斩获6331台销量之中，一大半都是2.0T老款贡献的，极少数是混动版贡献的，26.88万起步价还买不到，因为厂家对于新车上市通常不会上马丐版，更多则是开足马力生产高配和次顶配版，因为利润率最高，所以混动版新汉兰达实际官方指导价攀升至31.88万左右，算上4S店“强奸包”已经和奥迪Q5L持平，有几个国人愿意如此被宰？自然喜欢汉兰达的直奔老款。

据悉，随着全新混动汉兰达上市，老款2.0T的汉兰达总算不再加价，十年前依旧还是老款汉兰达烂大街，至今尚未看到任何一台街上的新汉兰达，能见度较低，即便省会城市也少见！可见国人越来越理性，新车刚刚上市自然虚高，主机厂直接以涨价近3万的方式直接夺走原本属于4S店的利润。买过混动RAV4的车主都知道，的确很节油，但行车品质和噪音一直比不上纯燃油版。

4S店更不是省油的灯，各式各样多种购新汉兰达限制条件，让无数国人恼怒，干脆买一台没电机少烦恼更霸气魁梧的老款2.0T汉兰达，多付出一点油耗钱，却省心省力，有什么不好？

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