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1、青藏铁路发展历史：一分钟读懂青藏铁路，最近这部片子火了！

青藏铁路是世界上海拔最高、高原线路里程最长、沿线环境最为恶劣的铁路，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。

1959年，青海境内运营里程只有121.14公里的兰青铁路正式通车，结束了青海没有铁路的历史，从此，掀开了青藏高原铁路建设的新篇章。

在修建兰青铁路的同时，1958年，青藏铁路西宁至希里沟段开工建设，1975年铺轨通车到哈尔盖，1979年铺轨至格尔木，814公里的青藏铁路西宁至格尔木段开工修建，1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段于2001年6月29日开工修建。

面对青藏高原极端恶劣的自然环境，几代青藏铁路人以不畏艰险的英雄气概和求真务实的科学态度挑战着生理与心理极限，以惊人的毅力和勇气战胜了无数难以想象的困难……

2006年7月1日青藏铁路全线通车运营。截至2019年8月，青藏铁路累计运送旅客2.07亿人次，运送货物5.88亿吨，取得了良好的社会效益和经济效益，被沿线各族人民群众誉为经济线、团结线、生态线、幸福线，成为了世界高原铁路运营管理的典范，为国计民生做出了特殊贡献，被誉为挺立在青藏高原上的“共和国脊梁”。

《青藏铁路篇》公益广告在新中国70华诞之际，在央视各频道推出，向祖国献礼，让观众铭记这个伟大的工程，铭记这些跨越了半个多世纪的一代代青藏铁路的设计者、建设者、运营者，记住这些创造了不平凡奇迹的平凡面孔。

2、青藏铁路发展历史，世界屋脊上的运输大通道

青藏铁路东起青海西宁，南到西藏拉萨，全长1956公里，其中海拔4000米以上路段960多公里，被誉为“世界屋脊上的钢铁大道”。通车10年来，青藏铁路已经成为藏区和内地客货交流的重要通道。

格尔木是青藏线上最大的中转站，柴达木盆地丰富的盐和钾肥资源，由此运往全国甚至世界各地。这里还有8条西藏专用线，运送粮油、外贸商品和工业配件等。和全国其它地方不同，夏季才是青藏铁路的“春运”，旅客数量成倍增长，货运压力也不小。实际上，近10年来，80%以上的援藏物资都是通过这条铁路运输的。

青藏铁路公司客货营销部副部长 汪文德：进出藏物资每年都在2600万吨左右，优先安排生活物资，其次就是拉萨地区亟需的汽柴油，我们是全力保证。

由于海拔高、自然环境特别恶劣，青藏铁路格尔木到拉萨段，沿途45个车站中有38个实现了无人值守，日常运营全靠先进的技术设备提供支持。比如卫星定位系统、数字传感器和远程控制技术，能够将机车、线路、天气状况等信息汇集到总部的调度中心。

青藏铁路公司调度所副主任 杨敏炯：依托这些先进技术，我们调度员就坐在这里，做到了千里之外就可以遥控道岔，实现我们列车安全运行所需要的各种条件。

截止到今年5月底，青藏铁路累计运送旅客1.15亿人，货物4.48亿吨，其中进出藏旅客1800.6万人，进出藏货物3192.7万吨。随着青海、西藏区域经济的不断发展，格拉段通过能力已接近饱和，目前，覆盖全线1142公里的扩能改造工程正在进行，预计到2018年运能将提升70%左右。

走近雪域天路清道夫

在全长1956公里的青藏线上，有一支“隐蔽”的队伍，常年忙碌在人们看不见的地方，他们披星戴月地干着最脏最累的活，人们称他们为天路清道夫。今天就让我们走近这支队伍，认识一下已经在这里工作了十年的宋义兴。

青藏铁路劳服公司格尔木综合车间 吸污工 宋义兴：要闭塞了，全部上车，车要进站了。

指令发出，老宋和同事们便开始了一天的工作。这是他们准备吸污的第一趟列车，时间是6月16号晚上7点29分。

通过格尔木的客运列车大多是16节车厢，总共有48个排污口，有7辆吸污车同时作业。平均算下来，每个排污口的排污时间只有3分钟。之后还要到一公里外排污再赶回来，一晚上要来回七八趟。53岁的老宋，是青藏铁路线上的第一批吸污工，一开始，这个工作该怎么干大家都没准儿。

青藏铁路劳服公司格尔木综合车间 吸污工 宋义兴：06年我们都没见过这个，那就拿水沟里练呗，水沟里练完了然后到车上练，它里面压力挺大的，一股子气出来以后直接喷到人的身上或者脸上。回家以后，想想吃饭都犯恶心。

连续工作了13个小时后，第二天早上8点半，老宋满身臭气疲惫地回到家。十年前，老宋刚接手这个工作时，家人并不知道他具体是做什么的。后来老宋的女儿去西宁上大学，有一次她坐火车回到格尔木，第一次看到了吸污车在站台工作。从那以后，老宋的妻子和女儿开始渐渐理解了老宋的工作和坚持。

三年前，在排污口周围的空地上，老宋种下了不少绿植，虽然在高原他们几年才能长高一寸，但老宋仍然悉心照料。

无数个深夜，64名平均年龄超过50岁的吸污工们，一直披星戴月地奔波在青藏线上。青藏铁路运行十年来，吸污队工作超过3600个夜晚，累计吸污量超过34万吨。

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