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1、单车押金退款周期：共享电单车市场变局背后：行业难题仍待解决，头部品牌带动产业升级

2022年的冬天，很多行业深感“寒气”逼人。对本就身处淡季的共享电单车品牌而言，今年过冬更要拼家底了。

作为低碳出行的一种重要交通工具，共享电单车服务可满足3-10公里中短途出行需求，已成为许多城市公共交通的重要构成。12月，中央经济工作会议中提到：要在落实碳达峰碳中和目标任务过程中锻造新的产业竞争优势。共享电单车也已纳入《绿色产业指导目录》。

政策面与用户面持续向好, 不少企业都瞄准了共享电单车市场。《2021中国大县域共享电单车安全报告》显示，2018年以来，共享电单车在大县域市场渗透率不断提升。据测算，到2021年底共享电单车运营总量将突破1000万辆。据东兴证券测算，2025年共享电单车行业规模有望达到405亿元。

市场虽热，盈利却难。规模快速扩张，行业分化正在加剧。面对激烈的市场竞争，以及较高的制造、运维和回收成本，共享电单车难以实现盈亏平衡。同时，受地方企业保护，中标后明显降低运营标准，抢市场无序竞争现象并不少见。部分资质较差的企业盲目跟投放共享电单车，给城市管理、交通管控与公众出行安全带来了诸多挑战。

科技与低碳时代正深入改变着我们的生活。在保持开放的同时，行业的痛点难题激发监管、市场的博弈和促进。2022 年以来，共享单车行业融资大幅减少。野蛮生长低价竞争的时代过去了。当经济调整与技术进步相叠加，又一场优胜劣汰正在加速到来。

行业难题久治不愈

“说好7~15个工作日就能退，但已过去了一个月，我还没有收到退款”。

“几步路推回去就给我自动锁车了，还要收我100元调度费。”

一直以来，关于电单车的投诉是315消费通、黑猫投诉等平台上的“常客”，内容多集中在押金退款困难、收费不合理、无序停堵塞通道等问题。为此，地方政府也采取过扣车、约谈企业等诸多措施。

据交通运输部、人民银行等6部委联合印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》要求：企业原则上不收取用户押金，共享单车押金退还周期不超过2天，共享汽车押金最长不超过15天。

其实早在2018年3月，哈啰出行就率先在业内发起了“不收押金”的行动。支付宝与微信这两大平台也已要求入驻企业，截至2021年10月，停止押金的收取。

即便是在政策监管与平台要求的双重保障之下，押金收取为何久整难治？

有业内人士表示，“作为一个蓄水池，押金是部分企业盈利模块之一。一些企业的押金收益能占到利润的10%左右。”可见，单个用户百元左右的押金问题反映出背后品牌的实力——包括资金、科研、人力投入等综合实力。

共享电单车产业链相对复杂。部分品牌实际运营能力与其投标演示存在差距，缺乏持久的资金与技术支撑，难免有品质不好或靠概念发展起来的产品充斥市场，除了带来安全隐患，还一定程度上纵容了不文明骑行行为。

B端企业的干预能够对用户骑行行为形成约束引导。“这两年我们一直在不断添加新的严格入框的技术，用户也没有耐心等。”据悉，哈啰出行在车辆定位方面增加了五重定位的技术，包括像WiFi、GPS、AGPS，北斗技术，以及几大电信运营商的基站定位。从远程操控、故障预警到智能调度，都通过哈啰大脑再叠加4G的高速网络，让服务更加高效智能。

共享电单车是一个重资产投入、重技术投入、重运营投入的行业，在盈利之前，首先要有持续运营的能力。头豹研究院报告显示，哈啰、青桔和美团合计占据中国共享电单车市场超90%的营收份额。2022年是共享电单车行业发展的关键之年，在市场环境、技术应用都迭代改变的大环境下，大品牌对推动行业确定性成长发挥着重要作用。

考验企业持续投入的能力

据悉，二线、三线、四线及以下城市每天使用共享电单车出行的用户占比在30%以上，四线及以下城市用户占比最高，达37.1%。尤其是在下城市场，共享电单车数量呈现猛增态势，同时市场乱象在这些地区更为严重。电动车充电站着火，脚踏板旋转导致骑行者受伤等事件屡有发生。

共享单车良莠不齐的产品质量，也是过往低准入门槛埋下的隐患。现在仍有不少品牌采用贴牌生产，仅通过购买车辆及第三方技术的方式进入市场，此类共享电单车品牌系统与车辆兼容性差、车辆质量问题频出。

而共享电单车的运营复杂度远高于共享单车，共享电单车的重资产特点，也决定了匆忙加入的企业面临巨大的运营压力。

当下，不少地方政府在招投标的过程中会不断提升标准与诉求。这对于行业而言，可更好杜绝“劣币逐良币”现象的产生，营造良性竞争环境。

今年5月，佛山市禅城区通过招标选定了哈啰、美团这两家共享单车运营企业，未中标企业的共享单车后续将清退。1.4万辆的哈啰共享单车开始在禅城街头正式投放。这批新车全部由佛山本地生产制造，为品牌新款高精度共享单车。

据了解，2022年佛山禅城在整个招投标上面，对停车与安全类技术都提出了高要求；包括要保证在用户在骑行过程中必须戴上头盔，甚至停车要达到分米级别。

愈发严格的监管政策之下，是产业整体升级的迫切要求。对此，有企业展开了AI技术的自研，通过AI技术去辅助完成头盔佩戴、是否超载等用户行为的规范管控。AI技术深耕依靠研发实力。相对应技术改造也必然增加车辆成本。但要真正解决共享电单车行业发展痛点与难题，企业必须要实打实投入。

长期主义推动可持续发展

共享单车行业本身发展特点就是初期的投入成本特别高，资金收益期限长。能在行业里生存与成长起来的企业，要能笃信长期主义，瞄准长期目标，坚定不移地加注这个市场，把握住每一次新机遇。

走过爆发期，步入洗牌期。谁能在变局中开新局？

在当下共享单车市场，部分品牌逐渐转场，例如洛梵狄科技，天津富士达、爱玛科技等品牌，他们拥有成熟的产品与技术，成为了出行平台服务商。松果出行等中端品牌布局收缩，注重产业链纵深发展；头部品牌则更加注重产业生态联动，通过全平台用户流量导入，拓展上下游关联业务，构建起更强的品牌护城河。

据易观分析发布的《中国大县域共享电单车市场洞察2021》显示，后发入局大县域市场青桔单车注重与滴滴实现生态联动流量优势，为滴滴下沉市场用户提供“点到点”出行解决方案。另一行业头部品牌哈啰出行已通过规模化车辆投放，占领用户心智，并凭借千万级流量优势，哈啰出行沉淀共享两轮车服务经验，向上深入上游产业，进军智能电动车制造，向下探索本地服务。

低碳环保基础之上，电单车有效补充单车服务达不到的场景，实现单车与四轮之间的无缝衔接。对于青桔与哈啰这样的平台型企业而言，向科技创新要答案，带动绿色出行产业整体转型升级；并释放共享平台资源，构建起大中小品牌共生共赢的生态链，共享单车行业或将开启自身发展新时代。

2、单车押金退款周期，小黄车押金退完了吗

在“共享出行”的风口过后，给我们留下了什么？有哪些经验和教训？

去年年底，拥有共享单车数量最多的ofo小黄车出现了押金难退的情况。一个月过去了，现在的情况如何呢？

10亿押金要退3年 ofo小黄车退押金难

2017年夏天，檀先生交了199元的押金成为了ofo小黄车的用户。从2018年11月开始，檀先生尝试在线上退押金，至今未果。

北京市ofo小黄车用户檀先生：当时开始申请退押金就是1100多万名用户排队退，到现在还是1100多万用户。

檀先生在1月13日-1月15日，连续3天记录了自己退款排队的名次。据此推算，ofo小黄车平均每天可以退掉8629位用户的押金。按照这个速度，檀先生需要等待1343天，2022年夏天才能拿到押金。焦急的檀先生只有不断地联系客服。

北京市ofo小黄车用户檀先生：客服以各种各样的借口，大家都没有退出来，都在排队。

记者跟随檀先生来到位于北京中关村的ofo小黄车公司总部，负责接待的工作人员表示，目前押金只能在网上申请退款，排队等待，无法现场办理。如果用户还想要退掉账户中的余额，必须通过人工客服申请。可根据檀先生的经验，客服电话很难打通。

檀先生告诉记者，ofo小黄车的押金一般有99元和199元两种。如果按每人99元计算，正在排队退押金的1100多万用户涉及的金额超过10亿元。律师表示，消费者还可以通过诉讼或仲裁的方式要回押金或余额。但是根据注册协议，ofo小黄车用户只能向中国国际经济贸易仲裁委员会申请仲裁，这就为很多消费者维权设置了一道门槛。

中国消费者协会律师团律师李斌：贸易 仲裁收费门槛是比较高的，相对于100块或者200块的押金而言，要出6100块先提起仲裁程序，很多人是不会选择的。

共享单车押金账户 仍无明确监管细则

等待排队太长，提起诉讼又太难，ofo的押金的确很难退。实际上，早在2017年8月，交通运输部会同10个部门出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》就指出，使用共享单车如果需要押金，共享单车企业要建立专用的账户、专门的监管，保证资金安全。为什么押金难退？本来就属于用户的押金都去哪儿了呢？

在共享单车发展最为快速的2017年，ofo小黄车公司曾经和中信银行签署过战略协议，提出过押金托管的意向。

2017年4月，ofo创始人戴威曾表示，押金托管会放在中信银行，也在等待央行或者国家更进一步关于押金的规定，在这个规定出来之前就把押金放在银行不动。

2018年12月21日，中信银行正式发表声明：2017年4月中信银行曾与ofo小黄车签署过战略合作协议，就双方未来合作提出了框架性规划。在后续具体业务中，截至目前，ofo小黄车未与中信银行签署任何押金托管或监管协议，未在该行开设托管账户，亦未将其押金托管至该行或由其监管。

中国社科院金融政策研究中心主任何海峰：事实上他们已经挪用了押金，这个押金如果在专用账户里进行管理的话，它只能用于消费的行为。如果用户要求退还押金，根据相关的法律法规，15天之内它应该是能够退出来的。现在退不出来，发现他们把这些押金，甚至包括一些预付费，用在了企业的扩大发展上去。

专家表示，用户押金被企业挪用很重要的一个原因是现有法律不明确。在央行现行的规定中，没有考虑到共享单车押金账户这种新业态“专用存款账户”的监管需求。专家建议在制定共享出行押金专用账户管理细则的同时，还需要明确第三方监管的职责，托管银行的流程和标准，以及押金相关信息的公开披露，这样才能形成多方共同监管。

数量做减法 管理用乘法 共享单车再进小区

不久前，交通运输部表示，有关部门已经对ofo小黄车公司出现退押金难的问题进行了分析研判。ofo小黄车也正在多方开源节流，努力加快线上退押金进度。李水琳所在的东山弄社区紧临杭州西湖，这里是全国共享单车投放密度最高的地方之一。不久前，东山弄社区正式恢复了对共享单车开放。李水琳告诉记者，就在一年前，共享单车还是这个社区最大的敌人。

浙江省杭州市西湖区东山弄社区党委书记 李水琳：当时整个小区都要被共享单车攻陷掉了。所有的保安、物业、社区工作人员都来清理这个单车。人人上班第一时间就是来清理单车的。把路先清理出来。

仅仅一年，共享单车能再一次走进小区，不仅因为共享单车数量的减少，更重要的是杭州市对共享单车实行了网格化的管理。

所谓共享单车网格化管理，就是把整个城市画分成一个个网格，分给不同的共享单车企业进行管理。运维人员不仅需要运维自己品牌的单车，还需要管理好网格内所有品牌的“共享单车”。

根据调查研究，杭州市确定了32万-40万辆之间共享单车总数。交通管理部门根据不同企业的运维速度、服务质量、周转效率等指标，按季度调节不同企业的配额。共享单车供需的平衡正在重新建立。

不久前，交通运输部表示，现在共享单车每天的使用量仍然在1000万人次以上。大家的需求是旺盛的，但是单车减量容易，管好难。一辆共享单车，正在考验着城市精细化管理能力。

本文源自央视财经

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