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1、实拍2022款本田nsx：专为TLV刷色而生@本田NSX

NS-X量产车最终在1989年2月的芝加哥车展上首度亮相，超跑爱好者们对其低矮的车身，流畅的线条和前卫的座舱设计给予了广泛好评。本田公司在最终量产和面市前将NS-X更名为NSX，于1990年开始通过本田Verno商店在日本发售，1991年NSX以讴歌的名义进军海外市场。在1990年12月份的杂志《国际跑车》（Sports Car International）首先披露了对NSX的评测数据，270马力（约合200kW）的3.0升发动机让该车零至百公里的加速成绩为5.03秒，四分之一英里加速成绩为13.47秒。为了测试NSX的性能，本田特意邀请著名F1赛车手塞纳参加NSX的测试。

第一批量产的NSX后来被称为NSX NA1，在1992年时，本田推出的NA1版本的NSX Type-R，外形上变化非常小，发动机还是那台3.0 V6，但做了大量的减重优化，隔音系统、音响、备胎、空调以及包括牵引力控制系统在内的大量电子设备被除去，并搭配Recaro提供的座椅，搭载Enkei提供的轮毂，同时还减轻了非悬挂重量。挡把由真皮覆盖改为钛合金，使得NSX-R的重量从1350公斤减负至1230公斤。由于减重和操控系统的优化，NSX Type-R性能有较大提升，很多人认为NSX Type-R才能真正意义上称为超跑。1998年 NSX Type-S诞生，重量再减轻5公斤，采用了更硬的悬挂设定和定制的Recaro桶式座椅、MOMO真皮包裹方向盘以及BBS铸造轻量化铝合金轮毂，外形上其实和Type-R基本没差别，因此TLV用一个模具就生产出NSX NA1、NSX Type-R NA1和NSX Type-S NA1多款模型，可谓刷色小能手。（真车图和文字介绍来自网络）

这次试玩的是两款TLV 初代NSX模型，分别是白色的NSXType-R（编号LV-N247b）和蓝色NSX Type-S（编号LV-N228c），模型推出时间是2022年12月，模型发动机盖可开，可玩性不错，JDM的挚爱。

模型采用正方形长盒，和普通的TLV小盒差异较大；包装风格上采用了模型的线图+模型颜色作为底色，一直以来TLV的包装都是其收藏文化的一部分。

硬纸盒采用天地开启方式，内部还有一张纪念卡，有真车的基本信息介绍和用于抽奖的点数卡，点数收集齐就可以召唤神龙了；纸盒内部的各个面都有各种信息；纸盒内部是吸塑的支撑，对模型的保护挺到位的，两款模型还配送了一个开发动机盖的工具，用来打开NSX的透明发动机盖。

TLV作为1/64合金车模的老大，在形准这一块问题不大；模型的轮子大小非常合符比例，悬挂也比较适合，姿态上基本能还原真车的样子；模型的车外后视镜是预装好的独立件，但按照TLV一贯的做法，镜片是没有的；侧转向灯和车门钥匙孔都是移印的，而模型的整体漆面质感和均匀度都不错，达到玩家对TLV的一贯认知，但白色款的缝隙边缘还是有轻微的漏底现象；实际上对比NSX、Type-R、Type-S，外形基本一样。

两款模型的轮毂外形和颜色都是不同的，质感还挺不错，刹车系统也是完整还原的。

模型的翻灯是关起状态，转向灯等就是油漆画上去了，Type-R和Type-S车头外形完全一样，都是取消了NSX的雾灯，用以增加进气量；车头上的标志都是移印的，而且有车牌架，但没印车牌号。

贯穿整个车尾的尾灯组是塑料独立件，但部分尾灯分色画在外面，尾翼上的高位刹车灯也是画上去的，车尾的本田标和钥匙孔都是移印的；排气管是独立件，管口有挖深，这点对于TLV说很不错了；Type-R和Type-S的车尾基本一样，仅仅标志不同而已。

多个角度对比真车和模型，JDM的气质还是给TLV拿捏到了。

模型的后挡风玻璃和其下方的发动机盖板都是可以打开的，因为缝隙很小，打开时需要借助TLV提供的工具。

发动机盖版下有一块网格板，做工非常细腻，盖板下可见到发动机，但这个发动机细节并不多，请注意Type-R和Type-S发动机细节略有不同，不过这个是独立塑料件，不需要更换车身模具。

TLV的内饰细节刻画其实并不算太多，不过也不太好观察，方向盘和仪表盘都有一些细节的刻画，Type-R和Type-S都采用分色的桶式座椅，不过颜色和细节有所不同。

两款模型的漆面水准都比较高，白色和蓝色漆面均匀，靓丽程度也挺好，白色的Type-R车顶是黑色的，后盖都是透明塑料件，车前盖的本田标志应该是移印的，尾翼都是独立件。

模型的底盘结构是简单的浮雕结构，这款TLV采用全金属底盘，排气系统是独立分色零件；模型的轮子是共轴结构，而且没有弹簧悬挂。

TLV作为日本品牌，JDM肯定是其中重中之重的产品，而这次试玩的NSX Type-R、Type-S和之前试玩的NSX NA1外形基本是一样的，整个试玩过程也非常接近，整体做工中规中矩，可开后盖比较细腻，是个亮点，模型当初180+的预售价，现在吃现也差不多。

2、实拍2022款本田nsx，生于东瀛毁于筑波

所有经典车都有着超长的保质期，诞生在山巅的车型会随着时间的流逝而更显珍贵。本田NSX是日本超级跑车的灯塔级车型，自从诞生那天起就有着绝对超然的地位，无论技术怎样发展，无论设计如何变化，本田NSX永远都受人追捧不会被时代抛弃。精心改装后的本田NSX更是具有无法估量的价值，一长串数字之后隐藏真所有的真实故事，而这就是每一台改装车具有的情感温度。毁损又重生，全方位的进化，不流于形式的宽体，颇具想法的设计，成就了这台本田NSX。

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2016年，这台本田NSX在筑波赛道发生了事故，驾驶它的车主并没有在事故中收到伤害，这台NSX却有着看似很严重的损伤。不过好在底盘和发动机等核心部位没有受损，修复它的难度并不大。恢复到驶入筑波赛道之前的状态并不难，但这究竟是不是最好的选择？是完全修复还是在进化之路继续前行？车主JUN选择了后者，但他又不满足改装品牌推出的成品套件，不想让这台NSX在重生之后依旧千篇一律，于是他将三个品牌的改装件进行了加工融合，混合了多个风格的设计打造了独一无二的混合态NSX。这种改法在日本并不少见，甚至在不同车型直接都可以达到混合态，在D1赛场上你会见到顶着86车头的Supra，新老车型的混搭相当带感。

本田(进口) 本田NSX

融合了Sorcery与Marga Hills等三个品牌的外观件打造了这一无二的NSX，这花费了JUN大量的时间与精力，前后轮眉的开孔是他的得意之作，你几乎无法再找到一样的设计，细节之处的碳纤维饰条也代表着他对于美的追求。仔细看，后保险杠同样来自三个品牌外加JUN的倾心设计，每一个细节之处都有它的理解与想法，Esprit 052GT的扰流板让它有着重回筑波的气势，走街时也可以吸引路人的快门。

本田C30A发动机并没有在事故中收到损害，使用横置V6发动机的中置后驱车型越来越稀少，还在应用的量产车有路特斯的Evora GT410，请注意那台发动机是来自丰田的2GR，所以你可以尽情联想。五挡手动变速箱可以发挥C30A的全部实力，包括VTEC爆发后的炸裂输出。终传比为4.4的后桥还装备了1.5Way的LSD系统，你可以脑补一下它在弯道中的车尾状态。

颇为现代的一体式仪表嵌入了NSX的仪表台，碳纤维饰板遮住了其余的无关信息，只留有四个指针式的仪表，不过它们所显示的信息也可以变为数字在屏幕中出现。固定式防滚架在车内提升了整体刚性，Sparco座椅只有在赛道中才能显示出所有的功效，日常走街你需要忍受它带来的所有副作用。目前这台NSX装配的是前18后19英寸RAYS Gram Lights 57Xtreme轮圈，前往赛道时会换成前17后18的TE37SL并搭配A050半热熔，那才是赛道机器该有的模样。

编辑点评：这台本田NSX的重生不仅仅依靠修复，更是JUN对它的一次改造，融合多个改装品牌产品的优点再加上自己的理解，用了几年的时间将它变成了现在这副模样。不可能让所有人都喜欢它，但JUN一定无条件地爱它的所有细节，因为即便是JUN自己重新来过，也不可能打造出一模一样的NSX。孤本，就是改装车的最高境界。

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本田NSX

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