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1、春运铁路调车的故事：春运故事｜铁路调车员的冷与热

春运期间，黑龙江省和内蒙古东北部地区迎来 “速冻”寒潮，素有中国冷极之称的根河，夜间气温已达零下40摄氏度，各地区取暖用煤需求量随之大幅增加，负责根河地区煤炭列车编组、牵引的根河站调车长赵鹏举，又迎来了一年中最繁忙的时节。

据中央广播电视总台中国交通广播报道：今年44岁的赵鹏举从事调车工作28年，调车作业是将一节节装运煤炭的货车分解，再重新编组向各地运送。根河冬季最低温度曾达到-52度，是名副其实的中国冷极，进入11月份后根河气温便持续走低，夜间温度达到零下40多度，每天到达煤炭重车四五十辆，调车组都要快速及时地把重车送到电厂，为冷极百姓冬天住上暖屋子出力。根河车队调车长赵鹏举说，在零下40多度的极寒天气中进行调车作业，得穿上两层棉袄，棉裤和棉鞋还不敢穿太厚的，因为上下车不方便，再戴上帽子、脖套、手套，光这身行头就得十几斤。

一趟作业下来，赵鹏举在线路间得走两个多小时，路上没有能暖和的地方，只能是下车时拍拍手、在雪地里跺跺脚，缓一缓冻僵的手脚。唯一没办法保暖的是眼睛，有时赶上大风雪，顶风推进车列时，赵鹏举的眼睛根本睁不开，只能眯着眼看路，呼出来的哈气一会儿功夫就把眼睫毛冻成冰，看不清时就只能用手套揉眼睛，但是隔着手套的手也没有轻重，经常是把眼睛揉得生疼。赵鹏举说，作业完毕回车站后，得赶紧把棉袄棉裤脱下来，要不然冻僵的棉衣返寒气会让整个人都是冻透的感觉，特别难受，摘下来的帽子、脖套、手套都冻上一层冰，放在桌上都能站起来，象钢盔一样。

图为 赵鹏举

赵鹏举身上的冷，却是百姓身上的热，他们牵引的都是煤炭重车，安全快捷地把煤炭送到电厂，保证取暖用煤的运输通畅，让千万户居民都住上暖屋子，这就是最大的幸福！

他说，一想到我送的煤炭能让老百姓住上温暖的屋子，吃上热乎乎的年夜饭，就算再冷再苦再累我都值了。

今年除夕，万家团圆夜，赵鹏举却依旧忙碌在编组场，工作了近30年，逢年过节不在家早已习以为常，脱下冻成冰甲的棉袄，在工区里吃几个饭盒里的饺子，这个年也就这样过去了。对于所有的铁路调车员来说，能让老百姓吃上热乎乎的年夜饭，让千家万户都不挨冷受冻，那么自己在这编组场上一趟趟的忙碌就都是值得的。

记者：高雅、谢华昱

2、春运铁路调车的故事，普通火车硬座提升为软座

今年全国两会期间，江苏代表团全国人大代表、嘉联益电子（昆山）有限公司工段长段俊向十三届全国人大一次会议提交了《关于普通火车座位的硬座提升为软座环境建议》（下称“《建议》”），我来为大家科普一下关于春运铁路调车的故事?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!

春运铁路调车的故事

今年全国两会期间，江苏代表团全国人大代表、嘉联益电子（昆山）有限公司工段长段俊向十三届全国人大一次会议提交了《关于普通火车座位的硬座提升为软座环境建议》（下称“《建议》”）。

《建议》指出，2000年之后铁路建设呈跨越式发展，各地铁路建设大规模展开；CRH1、CRH2、CRH5动车组大规模上线，多趟列车时速达到200 km/h，其中京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250 km/h，中国进入高铁时代。中国高铁这张名片是中国人民的骄傲，高效的行驶速度，为远距离的人们出行提供了快捷、舒适、高效环境.有效缓解了春运高峰出行。但是对春运来说只能满足一小部分人的需求。

在《建议》中，段俊称，目前我们还是有很大一部分基层的农民工，为了能回家选择相对价格比较便宜的火车出行,就拿我自己来说，回一次四川老家,普通高铁票约600元，用时15小时,普通火车票约270元,用时27小时，相比价格的差距和供不应求的高铁票，还是有很大部分农民工选择普通火车，在硬邦邦的座位上吃喝睡20多小时实属不容易。据我了解到目前我自己带领的团队约600人，近三分之二非本省（江苏省）人员,均来自全国各地。每年春运来说，过去他们更多的只求回得去，现在他们更期盼回得便捷，回得舒心。

因此，她建议，现在普通火车座位硬座提升为软座，让长途出行返乡的农民工得到实实在在福利，增加他们的获得感，坐得舒心回得更开心。

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