2022款毕加索c4,12款车型被爆将停产
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1、2022款毕加索c4:2022年上半年,12款车型被爆将停产!
因为YQ以及新能源转型的多方面因素,很多车型尤其是燃油车型都在今年上半年被曝出将要停产的消息。当然,停产时间并非在上半年,只是曝出了停产消息,给消费者缓冲的时间,是否购买也得早下决策。当然,将停产车型并非都是国产车,很多进口和国外销售车型,停产区域也有不同,并非一下子全球停产。
●雪铁龙C1
1月底正式停产
2022年1月底,随着最后一辆雪铁龙C1在捷克工厂制作完成,这款微型车正式迎来了停产。在欧洲市场,因为排放标准严苛,小车的生产和销售成本相应会更高一些,如果再加入昂贵的尾气过滤,显然是不符合厂家的盈利模式的,被停产不过是时间早晚的问题。
●吉利远景
2020款车型停产
吉利远景于2006年推出上市,历经16年,在这期间迎来换代以及多次改款,曾为吉利的年销百万辆立下汗马功劳。2020款远景共有5款配置车型,售价区间为4.99-7.39万元。早去年2月就有远景系列车型停产的消息传出,当时官方表示消息不属实。但市场保有量极少且没有新产品计划透露,很多人都已经默认了远景的停产。此次宣布停售/停产后,未来是否将以全新样貌(换代或改款)重回市场,官方也还未透露。
●福特蒙迪欧
4月在欧洲市场停产
今年4月份,随着最后一辆蒙迪欧在瓦伦西亚工厂下线,福特蒙迪欧结束了在欧洲市场的生产,原因是欧洲用户对轿车的喜爱程度降低了不少。而在2年前,它在北美市场也已经停产了。还好,国内市场并不受影响,应该有朋友已经开上了“卷王”全新一代蒙迪欧。
●福特福克斯
2025年在欧洲市场停产
近日,外媒报道称,福克斯或许也要面临蒙迪欧的境况,将于2025年停产。德国生产福克斯的萨尔路易工厂正在面临出售,4600名员工也将面临裁员,且没有其他车型接替福克斯在该工厂生产。和蒙迪欧一样,国产的福克斯也不受影响,四缸发动机的回归已经让不少车迷们激动不已了。
●现代IONIQ
7月停止
现代IONIQ最早诞生于2016年,对标丰田普锐斯、雪佛兰 Volt等掀背车型,6年时间累计销售136000台。现代汽车宣布,在2022年7月停止 IONIQ 车型的生产,目前,现代蔚山工厂分区已经停止组装IONIQ产品,消费者也不能再下单新车。该系列阵容并不会直接被替换掉,接替IONIQ的车型是IONIQ 5,预计2022年在北京现代国产。
●现代Veloster飞思
7月份停产
继IONIQ之后,现代还有一款车也将在7月停产,它就是Veloster飞思。飞思的历史比IONIQ更久远,已在车市走过11载。目前标准版车型已经停止生产,还在产在售的是性能版飞思 N,诞生于现代蔚山1号工厂的生产线。而这条生产线正在组装KONA车型,明年新一代KONA到来后,Veloster飞思就得彻底让路了。放眼飞思本身,不论是韩国或是全球市场,伊兰特 N比飞思 N都更受欢迎,且二者在定位上有部分重叠,使得飞思 N的销量持续下滑,这才是导致它被停产的根本原因。
●雪铁龙Grand C4 PICASSO
7月停产
雪铁龙Grand C4 PICASSO就是我们比较熟悉的大C4毕加索,已历经30年车市洗礼。当初雪铁龙推出这款MPV后,凭借出色的外观、实用的内部造型,收获了非常可观的成绩。随着雪铁龙进军SUV市场,连轿车也逐渐演变为跨界车型,再加上市场上7座SUV带来的冲击,雪铁龙MPV在欧洲市场萎缩严重,生产完累计订单后,这款大C4毕加索就要离开了。
●smart EQ forfour
8月份停产
smart EQ forfour车型在8月份以后就无法预订,未来仅保留smart EQ fortwo车型。不过,这都不是事儿,国产smart——smart精灵#1已经来了。新车定位纯电动小型SUV,是吉利与奔驰合作的产品(吉利研发+奔驰设计),共带来Pure+、Pro+、Premium三个配置版本,官方售价区间为18.16-22.66万元。
●雷克萨斯CT200h
10月份停产
从2010年雷克萨斯CT首发亮相,2011年上市,再到如今的10月份停产,CT已经历了12个年头。作为雷克萨斯最便宜的车型,雷克萨斯CT让许多用户圆了进口豪华车的梦,停产的确让人感觉有些可惜,不过从雷克萨斯2018年推出UX开始,我们也就感觉CT应该快被取代了。
●奥迪A1/Q2
生命周期结束后停产
由于受到芯片短缺,以及疫情的影响,奥迪也希望将更多资源集中到利润率更高的高端车型以及电动车上。 根据外媒报道,奥迪高管表示奥迪品牌旗下的A1与Q2车型将在产品周期结束后正式停产,同时奥迪也不会继续推出替代车型。下一代车型中,奥迪A3将成为最入门的车型。
●奥迪A5 Cabriolet
或于2023年后停产
奥迪A5 Cabriolet是奥迪A5车系中的双门敞篷轿跑,随着奥迪自身的电动化转型进程推进,该车可能也会在本代产品销售末期停产,预计在2023年后。停产原因无外乎两点,一是销量差利润不足,二是定位过于小众,没前途。按照奥迪7年的换代周期算,奥迪A5 Cabriolet或于2023年后停产。当然,这个时间暂时并不确定,官方还未官宣。
2、2022款毕加索c4,法裔西班牙籍的大毕加索
■记录身边有趣的车
我有一个“癖”,就是集邮,但又不是真正的“邮”,而是雪铁龙毕加索。作为老旧车型萨拉·毕加索的车主,只要是在路上遇到毕加索,无论什么年款,都会拍几张图记录一下,因此电脑里命名为“Picasso”的文件夹,已经有2个多G的车辆图片。想想都觉得蛮离谱的,搞得好像国内毕加索卖得不错一样[捂脸]。
今年的圣诞节特辑Po的就是毕加索,展开来说,是2007年推出的C4大毕加索(Citroën C4 Grand Picasso B58),这是一款7座布局的紧凑型MPV,也是C4毕加索初代型的“大尺寸”版本,同时跟国内的世嘉、凯旋一样,是雪铁龙C4初代型的延伸车系,基于PF2平台研发而来。
*由@吐槽哥 拍摄的一台悬挂广州号牌的雪铁龙C4大毕加索初代型,这是一台2008-2010年间出厂的前期版车型。
C4毕加索初代型系列算是N68型萨拉·毕加索(Citroën Xsara Picasso N68)的后代,但诞生之时前辈还未停产,二者在不同市场中两代同堂销售了近三年多。
有趣的是,同前辈一样,C4毕加索系列是由意大利设计师Donato Coco主导设计的,同时全球只有一个工厂出产,但并不是在法兰西,而是西班牙,即维戈(PSA de Vigo)工厂出产。因此,你说这款车很法国?emmmm,好像也不是那一回事[狗头]
*雪铁龙C4大毕加索初代前期型,车尾视角。7座版大毕的竖置尾灯好显眼,而侧面车窗也足够大,看着都舒服啦。
当然,有大就有小,除了本文提及的7座版的C4 Grand Picasso,即“大”毕加索之外,还有尺寸小一点的5座版C4 Picasso,即正统毕加索,这才是萨拉·毕加索的真传。但初代型并正式无引进5座版到国内销售,直到2015年后的二代型才有正式引进。
*更加可爱的5座版C4毕加索,好可惜这一代国内没引进,不然我也想入手(图源:wheelsage.org)
回到C4大毕加索身上,虽说它在2007年1月就已经面世,但国内要到了2008年12月才正式引进,为2009年款,售价在24-26万元之间,一点都不便宜,性价比不高,整体能见度低。
2010年,雪铁龙更换了全新的品牌Logo,车标的边缘显得更加圆润。也同样在2010年,C4毕加索系列进行中期改款,更换了车标,同时在保险杠、尾标等处进行微调。
奇怪的是,国内并没有后期型的相关上市信息,也没有更新年款、配置,但还是继续引进销售。
*也是由@吐槽哥 拍摄,一台雪铁龙C4大毕加索初代,为2011-2014年间出厂的后期版,可见细节处与前期的差异。
动力呢,国内能买到的C4大毕加索,全系均标配EW10A型2.0升四缸自吸汽油引擎,匹配AL4型4挡手自一体波箱,跟萨拉·毕加索的动力配置与机械基础都非常相近,但动力数据有所提升,最大可输出143马力与200牛米扭矩。
底盘则是熟悉的前置前驱形式,前后独悬,开起来软乎乎,但又不完全软。海外的大顶配Exclusive版上还带有气动悬挂,可在烂路上保持更加稳健的车身姿态,但并非C5或C6上那套液压悬挂系统。
*由@NIKO 拍摄,一台悬挂北京号牌的C4大毕加索后期型,喷涂更加稀有的“阿波罗金”车漆。
*由@平凡之路拍摄,一台悬挂西安号牌的C4大毕加索后期型,喷涂蓝色车漆。
*车身尺寸上,C4大毕加索的长度约4.6米,宽1.83米,轴距约2.78米,比当前在售的传祺M6小一点。
*雪铁龙C4大毕加索的第二排为三个独立座椅,跟老毕加索一样,能完全放平,还带有小桌板,简直是美滋滋!
这一代C4毕加索系列在2014年停产,根据之前考察的信息,类似于广州这种大城市的二手车市场,C4大毕加索的车源要比小城市多一些,但也需要等几个月才有那么一台,而且车况好的不多,算10年车龄的话,零售价在5-7万元左右。
而C4大毕加索的三大件和多数内饰配件,很多都跟世嘉、凯旋通用,保养维护也不算烦人,配件一堆,比玩DS5舒坦一些。但前提是车技好,别撞车,类似大灯、尾灯、后尾箱盖这种特别的进口件就只能摇头了,直接找阳光工匠吧。
(完)
回顾:
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