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1、欣旺达电池怎么样：欣旺达进入大众汽车“朋友圈”，二梯队电池厂商在崛起？

2022年11 月 6 日，欣旺达（300207.SZ）表示收到大众汽车的定点函通知，合作标的是HEV 项目电池包系统。

这意味着，接下来欣旺达将要为大众汽车供货动力电池了。而且还成为前阵子德企访华后结下的第一枚果实。

目前大众汽车的电池供应商有宁德时代、国轩高科、SKI、LG新能源、三星和当代安普瑞斯科技有限公司。

欣旺达则成为其第七家电池方面的战略合作伙伴。欣旺达到底能从大众汽车那分多少杯羹呢？虽暂无数据披露，但能够打入大众汽车这样巨头的供应链至少说明了其产品的竞争力。

下半年来，欣旺达的合作定点函如雨后春笋般涌现，比如，7 月收到上汽大通 BEV 项目定点函，随后 8 月又获得上通五菱 HEV 项目定点函。

目前欣旺达的汽车客户“朋友圈”包括雷诺、日产、东风柳汽、东风、吉利、上汽、广汽、小鹏汽车等。

01欣旺达的逆袭之路

从代加工到自研，从消费电池到动力电池，欣旺达一直在进化。

2021年，欣旺达以2.06 GWh的动力电池装车量在国内位列第十。2022上半年，欣旺达的动力电池出货量达到3.95Gwh，排名晋升至国内前五，全球前十。2022年前三个季度，欣旺达的动力电池装车量达4.84GWh，其中三元电池位列第四名。

在2022世界动力电池大会上，欣旺达还荣登“全球动力电池十二强”榜单。

技术层面，2022年 9 月 3 日，欣旺达发布首款快充电池—— SFC480 正式入局 “超充赛道”，可实现充电功率达到480kW，一次充电5分钟可实现200公里续航，目前该电池已经大批量量产，相关配套车型将在第四季度上市。

资本层面，欣旺达亦是马不停蹄，2022年9月1日，其发行的境外全球存托凭证(GDR)获得中国证监会批复，此举一石二鸟，一来可以扩宽融资窗口，二来借助全球化的资本市场打响自家的电池品牌，进而带动电池装车量。

业绩层面也愈发喜人。2022 年前三季度，欣旺达营收为365.8亿元，同比增长43%，归属净利润为6.875亿元，同比增长2.72%。其中，第三季度营收为148.7 亿元，同比增长 50.14%；归母净利润3.16 亿元，同比增长 5倍多。

02第二梯队电池厂商崛起

相关机构表示，动力电池的缺口将在2022年出现，到2025年该缺口将达到37%。而宁德时代、比亚迪这样的第一梯队成员无法独吞这块大的“蛋糕”，二梯队的成员迎来见缝插针，壮大自己的大好时机。

第二梯队的电池厂商的崛起主要体现在融资、上市、增资、产能扩建、成为车企的二供、三供等方面。

资本层面，比如，中创新航目前已经在港股上市，加紧融资，以扩建产能与宁德时代、比亚迪相抗衡；

蜂巢能源年初已经完成科创板IPO辅导备案，上市敲钟已经进入倒计时；国轩高科也启动境外发行全球存托凭证（GDR）谋求海外上市的战略；

欣旺达在上半年也成功引入近二十名战略投资者，而“蔚小理”等新势力赫然在列。

产能方面，蜂巢能源2025年产能规划从280GWh提升至600GWh，其胃口直达直逼“第一梯队”，中创新航2025年规划产能500GWh；欣旺达的2025年落地产能为138GWh。

第二梯队成员叠加起来的2025产能远远大于宁德时代2025年800GWh的规划产能。

与下游车企合作层面，二梯队的电池厂商也在不断“钻空子”，比如，亿纬锂能成为了宝马的二供，目前广汽、长安、小鹏已经全面倾倒于中创新航。基于此，宁德时代也做出反击，车企需交预付款，提前绑定产线，而且不允许有二供。

作者 慧泽李

2、欣旺达电池怎么样，欣旺达锂电池怎样

在手机产业链，几乎每个领域都会有2-3家龙头企业，两三者之间的竞争越演越烈，有些竞争生出"既生瑜何生亮"的无奈感，有些竞争则生出"绝地反击"的英雄气概！

如欣旺达与德赛电池之间的竞争，在德赛电池与苹果绑定密切的情况下，欣旺达最终完美的实现了绝地反击，从营收与净利润双双远远落后于德赛电池的情况下，实现了双双远超德赛电池。

一、被苹果抛弃的欣旺达，从落后到赶超德赛电池

作为国内消费类电子市场主要的锂电池供应商，锂电池A股龙头德赛电池与欣旺达一直备受业界关注，而德赛电池长期以来作为苹果供应商，这也导致其对苹果的依赖性太强。与之相反的是欣旺达，尽管欣旺达此前也有为苹果供货，不料最终出局，随后将重心放在国产手机品牌方面。

如果对比德赛电池和欣旺达的成长轨迹，会发现一个非常有趣的现象。2016年以前，德赛电池的营业收入遥遥领先；2012年，德赛电池的营业收入是欣旺达的两倍多；2016年以后，德赛电池和欣旺达分道扬镳，欣旺达走上了更高速度的发展道路，德赛电池虽然增速也不慢，但是明显低于欣旺达。

除了营业收入的变化不同，德赛电池与欣旺达的净利润变化也有所不同。一是2015年成为德赛电池与欣旺达的分界点，二是从净利润的金额来看，德赛电池与欣旺达的净利率都非常低。

德赛电池和欣旺达的恩怨情仇背后，不得不提另一个土豪——苹果。作为全球盈利能力最强的科技巨头，苹果对手机行业的掌控能力是不容置疑的，他皱一皱眉头，这个行业的江湖就将出现一番悲欢离合。

2011年，欣旺达就通过与ATL的合作，搭上了苹果的线。那时苹果的iPhone3、iPod电池供应中，欣旺达占比高达20%。欣旺达看似走上了人生巅峰，孰不知却被命运开了一个玩笑！

2012年，划时代的iPhone4荣耀登场，作为乔布斯生前最成功的作品，销量势如破竹，而电池供应商却悄然全部换成了德赛电池。当年德赛电池营收同比增长42%，净利润同比增长20%，欣旺达营收虽然也增长了36%，但净利润却同比下滑13%。

伴君如伴虎，大概说的就是苹果。被苹果淘汰的供应商，不少被出售或者破产。欣旺达虽然净利润下滑，但营收在增长，公司挺住了。为什么呢？

秘密就是国产手机阵营的崛起。那一年，小米初试啼声，华为、中兴、联想、魅族、OPPO各领风骚。那是个谁也不服谁，十八路诸侯纷纷揭竿而起，逐鹿中原的豪气时代。不管鹿死谁手，他们，最终都成了欣旺达的客户。

这是德赛电池和欣旺达命运的分水岭。

一开始的时候，做苹果的毛利非常好，做国产手机的相比起来就像是毛巾里拧水。但是，随着苹果的成长遇到瓶颈期，从消费者身上挣不到更多钱了，就开始将眼睛往上游打量：一个零部件引入更多供应商，彼此杀价，降低成本；技术门槛高，缺乏竞争者的，就干脆自己做，将供应商踢走；让一众合作伙伴人人自危。

另一方面，国产手机阵营从廉价机向中端机挺进，越来越舍得在零部件上花更多的钱，市场蛋糕越做越大。

由于彼此竞争激烈，每一个手机品牌都渴望抢先应用业内最优秀的技术，无形中又进一步将定价权转移给了一线的零部件龙头。苹果供应链的日子开始难熬，国产机供应链的时光变得美妙。

二、多元化还是专注？德赛电池和欣旺达路线不同

德赛电池属于国企，控股股东是惠州国资委，对德赛电池而言，稳打稳扎、不犯错误比激进冒险更重要。

因此德赛电池几乎是在手机电池供应商的领域停步不前，德赛电池自2009年进入苹果供应链以来，与苹果关系稳固，2019年占据德赛电池营收的46.76%。德赛电池对苹果等消费电子巨头的依赖程度越来越高，在国内市场，也基本以手机电池为主。

反观欣旺达，作为一家民营企业，有更多的冒险精神。尤其是在吃了苹果的亏后，公司在多元化方面迅速发展。

欣旺达3C业务保持较好增速，产品毛利率较高的是手机数码类和精密结构件类，其次是智能硬件类、笔记本电脑类和电动汽车类。基于发展战略，欣旺达积极加大研发投入，继续加大对电动汽车动力电芯、汽车动力电池BMS的投入。

欣旺达已量产的BEV动力电芯产品，达到224Wh/kg，实验室研发的动力电芯能量密度最高可达到300Wh/kg，动力电池系统能量密度已达到180Wh/kg。未来欣旺达在动力电池中的市场份额或将继续扩大。

2019年欣旺达首次跻身动力电池装机量前十位。2019年中国动力电池装机量约62.2GWh，同比增长9.3%。中国前十家动力电池装机量，共计54.64GWh，集中度进一步提高，占比高达87.9%。

长期的厚积薄发与钻营创新为欣旺达在行业内积攒了大量客户。欣旺达的客户覆盖全球，消费电子客户包括苹果、HOV、小米等全球著名厂商，动力电池也得到吉利、雷诺、小鹏、云度等传统车企及互联网造车新势力车企的广泛认可。

三、总结

整体来看，欣旺达和德赛电池之间的竞争，此前是关乎苹果供应商，此后则是关乎各自的业务布局带来的盈利比拼。随着手机供应链市场的集约化程度加深，不论原有的业务深耕，还是横纵向的业务开拓，都向欣旺达和德赛电池提出挑战，谁主沉浮，值得期待。（ty003）

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