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1、为什么中国品牌很难造好B级车？我总结了4点原因，你赞同吗？

2013年8月，第四代福特蒙迪欧国内上市，2.0T高功率版起步价24.28万；2022年4月，第五代福特蒙迪欧全系2.0T高功率，起步价仅15.98万。

不仅仅是福特蒙迪欧，雪佛兰迈锐宝XL、斯柯达速派、别克君威、起亚K5凯酷、现代索纳塔、雪铁龙凡尔赛C5 X、标致508L，越来越多合资B级车的价格刷新了我们的认知。

此时我关心的并不是这些放低身段的合资B级车，我更关心中国品牌B级车还有没有存活空间？

为此，我大致翻阅了一下2021年部分中国品牌B级车的销量数据，除了红旗H5靠着民族情怀还能过得比较滋润外，其它车型没有超过2万台的，要知道本田雅阁、丰田凯美瑞有时候一个月就能卖2万多台。而北京U7一年更是只卖了404台，估计马上就要“404”了吧。

可能有人会说，在中高级轿车市场（含B级和C级轿车），红旗H9、比亚迪汉家族、小鹏P7、蔚来ET5/ET7的热度还不错。但是不可否认的是，除了新能源和红旗这样的特殊品牌之外，其它中国品牌B级车确实不太行了（其实一直也没怎么行过）。

为什么中国品牌很难造好B级车？我觉得主要有4点原因。

十多年前，中国品牌B级车由于起步较晚，无论在设计还是机械层面，技术储备严重不足，“拿来主义”盛行。

首先在外观方面，中国品牌B级车大多会借鉴国外的成功车型，比如在江淮宾悦身上，我们很容易发现奔驰S级W220的影子；在奇瑞东方之子身上，我们能看到初代雪佛兰景程原型车的影子；而比亚迪F6则要聪明一些，它同时集合了本田雅阁、丰田凯美瑞的设计元素。

连最基础的外观设计都要“抄袭”，那核心的三大件就更不用说了。比如第一代奔腾B70，由于一汽与马自达的关系，可谓是“近水楼台先得月”。它大量借鉴了马自达的技术和生产线，底盘几乎与当时的马自达6无异。当然，结果也是不错的，第一代奔腾B70的操控令很多人印象深刻。

对于无法“近水楼台先得月”的车企，沈阳航天三菱向大家抛出了橄榄枝。比如2008款比亚迪F6曾经推出过2.0L和2.4L两种排量，其中2.4L发动机代号4G69S4M，来自沈阳航天三菱。就算是现在，仍然有很多中国品牌车企在使用三菱发动机。

后来，吉利推出了最美中国车——博瑞。当时它的顶配车型搭载了3.5L V6发动机，而这款发动机与丰田的2GR系列有着说不清道不明的关系。虽然通过借鉴和仿制可以解决部分技术问题，但是与国外品牌的“原装正品”比起来，早期的中国品牌B级车给人留下了动力弱、油耗高、质量差的不好印象。

那么问题来了，中国品牌A级车很多也是仿制的，为什么像是比亚迪F3、奇瑞旗云这种就能卖得好呢？我认为，A级车消费者基本都是刚需，他们对于车辆品质的整体要求不如B级车消费者，同样的情况反映在品牌力上则更为明显。

十多年前，热门的合资B级车都是身份与地位的象征。比如帕萨特B5一般是政界大佬的座驾；本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁的车主大多是有些小钱的商人；马自达6、丰田锐志要么是富二代、要么是年少有为的青年才俊。每一款热门合资B级车几乎都有对应的人群标签，这种标签深入人心。

而在那时，中国品牌几乎是“廉价”、“山寨”的代名词。大家看一辆车值不值钱，首先就是看品牌，谁管你是A级车还是B级车，反正在他们眼里都是普通的三厢轿车。

当时人与人之间做生意，车可能就是递出去的第一张名片。如果你开着奇瑞东方之子去跑业务，可能连门卫都不会放你进去；而如果你开着个第六代凯美瑞去跑业务，门卫会对你笑脸相迎，这就是当时江浙沪生意场的缩影。

这种品牌力的影响一直延续至今，哪怕今天的比亚迪在新能源领域已经“独占鳌头”，但是在很多老一辈人心中，BYD仍然不是主流品牌。

很多人都觉得现在的日系车产品力一般、价格太过坚挺，但是人家就是卖得好，你说气不气人。我认为，这与它们多代车型的传承不无关系，你也可以理解为它们在啃之前车型口碑的老本。

比如本田雅阁现在已经发展到第十代、丰田凯美瑞为第八代、日产天籁为第七代。过去数代老款车型，给国内消费者留下了好印象，这些车名就是最好的金字招牌。

反观中国品牌B级车，鲜有车系传承。比如奇瑞眼看东方之子卖不动了，不仅彻底变换了车系名称，甚至还打造了一个全新的高端品牌——瑞麒。当时的瑞麒G5和G6不仅在外观上向德系商务车型靠拢，还用上了先进的涡轮增压发动机。但是没有品牌和车系底蕴的它们，两三年后便黯然离场。

如果要说中国品牌B级车里最有传承的车型，我觉得奔腾B70算一个。而它到目前为止，也仅仅只有三代车型，其中第二代车型从2018年开始几乎就不怎么卖了，2020年末才推出了第三代。

合资品牌B级车的以价换量并不是这几年才开始的，早在2010年前后，雪佛兰景程的起步指导价就已经低至10.88万元。就算一部分国人对于雪佛兰品牌心存芥蒂，但是合资的身份还是让景程迅速成为爆款车型。

而现在，雪佛兰迈锐宝XL、斯柯达速派等较为弱势的合资B级车在终端早就卖到了15万以下。即使是大众帕萨特、日产天籁、马自达阿特兹等过往强势的车型，如今也都在以价换量，这无疑加大了中国品牌B级车的生存难度。

有人可能会问，合资品牌A级车也在以价换量，比如大众桑塔纳、别克英朗、雪佛兰科鲁泽、福特福睿斯等等，为什么吉利帝豪和长安逸动还时常能出现在轿车销量前十名中？

我认为，这些低价的合资品牌A级车在动力、用料、配置等方面或多或少都会存在明显短板，而中国品牌A级车各方面都比较均衡，配置相当丰富。但是到了B级车领域，低价的合资品牌B级车即使有短板，也是大家可以接受的那种短板。这时候中国品牌B级车在同价位下的配置优势，不会成为消费者选购的决定性因素。

当然，我们也不用对中国品牌B级车太过悲观，因为它们正在新能源市场开疆扩土，而且价格还都不低。比如小鹏P7，补贴后23.99万~42.99万，2021年卖了60569台；蔚来ET5，补贴后32.8万~38.6万，预售5天订单突破60000台。

如果再往上看，定位C级车的比亚迪汉家族，2021年全年销量117665台，而且一举拿下纯电动C级车销量第一名。此外，极氪001、蔚来ET7等车型，在价格和销量方面都没有让中国品牌丢脸。

我认为，中国品牌B级车现在不用纠结燃油车时代的得与失，因为新能源给了大家弯道超车的机会。相反，现在很多合资品牌B级车反而在消耗过去积攒下的口碑，指望在燃油车时代最后再捞一笔金，无疑会对品牌溢价造成伤害。

你看好新能源时代下，中国品牌B级车未来的表现吗？你觉得中国品牌和合资品牌，谁能唱主角？

2、东方之子怎么样：eastar是什么车

奇瑞东方之子cross eastar返修率高吗？

东方之子Cross

2.0L手动档舒适型，原价格109800元，现价格99800元，降幅1万元

2.0L手动档豪华型，原价格119800元，现价格109800元，降幅1万元(另新增价值5000元的DVD)

2.4L自动档舒适型，原价格129800元，现价格109800元，降幅2万元

2.4L自动档豪华型，原价格139800元，现价格119800元，降幅2万元(另新增价值5000元的DVD)

新浪汽车讯 自上海车展宣布奇瑞V5更名为东方之子Cross(休闲轿车)以来,奇瑞公司于6月2日借深圳国际车展正式宣布东方之子Cross(休闲轿车)在全国上市。新车起售价为9.98万元，树立了同级别车型的标杆价格。东方之子Cross(休闲轿车)的推出也意味着奇瑞产品系列已经延伸到国内新兴的休闲轿车市场。

东方之子Cross(休闲轿车)是从奇瑞V5重新定位和升级而来，融合了国际最新的Cross设计理念，是在经过优化升级的第二代东方之子平台基础上开发的全新休闲轿车车型，并采用第二代东方之子外观设计元素。东方之子Cross(休闲轿车)的推出是东方之子品牌价值的回归，还将对东方之子车系形成进一步的完善和补充，从而从整体上提升东方之子品牌的竞争力。

本次新装上市的东方之子Cross(休闲轿车)有四大特点和趋势：

第一，国内首推Cross酷越文化

Cross运用于汽车领域,代表着一种综合多种车型特点的跨界车型，融入了轿车、SUV、MPV等车型在舒适性、操控性、空间众多方面的设计理念,不仅充分满足了当今消费者的一车多用需求,而且还向人们展示了一种随心所驭休闲生活的新风尚。Cross概念已在国外市场得到广泛推崇，比如德国大众的Cross Polo和Cross Fox早已风靡欧洲。

早在去年的6月6日，奇瑞公司就率先导入了Cross概念，以评选“中国最酷越(Crossover)城市”的主题，引爆了十数万网友参与，将酷越概念诠释到极致。全新上市的东方之子Cross(休闲轿车)不仅秉承了过去奇瑞V5的酷越文化理念，更是通过五座/七座的多变空间和广泛用途，对休闲生活进行了完美诠释。

据奇瑞公司解释，东方之子Cross(休闲轿车)的基本文化特征正是来自于Cross这个单词中的五个字母：

Creat(创新车型、酷越风格)

Room(休闲品位、多变空间)

Overall(全能用途、宜商宜家)

Science(智能科技、人性关怀)

Safety(全面安全、缜密呵护)

另外，该种车型的核心价值与用途，又可用“3M”来概括——ROOM(大空间)、HOME(大家庭)和 TEAM(小团队)。非常简练传神地表达了它的核心卖点和典型用途。

附图：东方之子Cross(休闲轿车)的广告画面

第二，品牌与东方之子全面接轨

在前不久的用户调查研究中显示，奇瑞V5的品牌定位转变为东方之子Cross(休闲轿车)能被80%以上的消费者所接受。尤其是中级轿车的消费者，往往希望在目前三厢轿车所具有的功能之外，还可以“多拉几个人”，以适应现在城市中常见的三代五口或三代七口家庭的需要，或是使共同出游的朋友以及办公室同事可以同车出行；轿车用户还非常在意“能有足够的空间留给一些较大的物品”，像是童车、运动器材或是野营用品等等。

奇瑞公司介绍，Cross车型的出现可以很好解决目前一个巨大的未被满足的消费者需求，那就是单一车型难以全面满足现代家庭的全新生活方式。轿车用户的苦恼在于轿车“不够用”，SUV用户又怕“太耗油”，传统MPV用户往往觉得“车太大”。东方之子Cross(休闲轿车)正是基于对这些未被满足需求的深刻理解的基础上推出的。

由于与东方之子共享平台，因此重新定位与改进后的奇瑞V5也自然回归了东方之子品牌。一方面，东方之子的母品牌能直观地表达它的轿车属性；另一方面，这也使东方之子同时具有了Sedan(三厢轿车)和Cross(休闲轿车)两个车型，以满足既相关又不同的两个细分市场。不但丰富和发展了东方之子品牌，也使消费者可以进行更加随意的选择。

第三，产品与东方之子全面接轨

自2003年上市以来，奇瑞东方之子轿车曾先后多次升级，主要面对车辆使用条件极高的政府市场和商务车市场。在几年的市场开拓中，无论是产品的质量、可靠性还是配件质量都已非常成熟。东方之子Cross(休闲轿车)产品与东方之子全面接轨，体现在以下四个方面。

第一，技术接轨。对原V5的底盘系统和发动机进行全面调教和优化，使东方之子Cross(休闲轿车)底盘和发动机与东方之子轿车性能一致。使用轿车底盘在业内一贯被认为是达到国际标准的中高端MPV(或与其相关类型车辆)的一个重要标准，调教后的东方之子Cross(休闲轿车)更是远远领先于同类商务休闲轿车。

第二，配置接轨。新上市的东方之子Cross(休闲轿车)产品策略方面与现东方之子轿车一致，将原来奇瑞V5的六款车型精简为四款，取消了原来的2.0L/MT华贵版和2.4L/AT华贵版。重新组合后的四款车型分别为2.0L/MT舒适型和豪华型, 2.4L/AT舒适型和豪华型。和东方之子轿车一样，所有豪华型中都新增了DVD，令东方之子Cross(休闲轿车)的都市休闲感觉更加突出，也使得产品的性价比和科技含量都进一步提高。

第三，资源接轨。东方之子Cross(休闲轿车)与东方之子轿车共线生产，这使生产资源得到更充分地利用。不但生产效率、产品质量的一致性得到大幅提高，而且有利于积累规模、降低成本，对于售后服务也提供了一个更加便捷和俭省的平台。

第四，用途接轨。作为创新车型，全新上市的东方之子Cross(休闲轿车)还在原七座的基础之上新增了五座车，因此更加具有多种空间模式，以满足不同生活和工作状态的不同需求，更给休闲生活留下了充分的想象空间，适应当前消费者多元化的生活形态。

第四，价格与东方之子全面接轨

因为与东方之子共线生产、产品结构的一致性将极大降低东方之子Cross(休闲轿车)的生产成本和采购成本，所以奇瑞公司决定提前将因产能扩大和采购生产成本降低而产生的利润回馈给消费者，从而使东方之子Cross(休闲轿车)在价格上与东方之子全面接轨。

此次包括优化后新增的配置最大降幅达2.5万元。具体如下：

2.0L手动档舒适型，原价格109800元，现价格99800元，降幅1万元

2.0L手动档豪华型，原价格119800元，现价格109800元，降幅1万元(另新增价值5000元的DVD)

2.4L自动档舒适型，原价格129800元，现价格109800元，降幅2万元

2.4L自动档豪华型，原价格139800元，现价格119800元，降幅2万元(另新增价值5000元的DVD)

东方之子Cross(休闲轿车)起源于历经市场一年磨砺的V5，优化于第二代成熟的东方之子之上，产品系列的重新规划及价格调整对消费者而言多了一个既时尚休闲又经济实用的选择。正如奇瑞公司所说，“东方之子Cross来源于V5，更高于V5”。

奇瑞公司选择在深圳进行东方之子Cross(休闲轿车)的发布还另有深意。一方面，奇瑞V5正是去年的6月在深圳诞生，重新调整市场策略后再次选择深圳，具有特殊的周年纪念意义；另一方面，华南地区是休闲轿车的重要市场，占据全国市场的三分之一，奇瑞自然希望这款具备良好竞争力的Cross新车型能在这个最 大的市场中首先取得突破。

奇瑞各系列车型英文名？？？？

A11风云———CHERYFENGYUNA15旗云------CHERYQIYUN因为都不是出口车型所以都没有相对的英文名B11东方之子-------EASTART11瑞虎————TIGGO主打越野车类

奇瑞东方之子这款车怎么样?

外形：大气舒展，符合中国消费者普遍的审美观，第一印象令人满意

车身长达4.78m，宽1.8m的东方之子，外形的线条比较舒展，它没有大量采用国内通常用来显示豪华身份的镀铬装饰条，细长的发动机罩和高抬的车尾形成缓慢上升的楔形线条，前、后保险杠都比较厚实，符合奇瑞一贯的风格。

修长简洁的车身颇有气势

车身很多地方的设计都给人似曾相识的感觉，这些设计元素被“浓缩”在了一起，却又是一款实实在在的中国车，这恰如其分的诠释了东方之子的广告词：浓缩汽车精华。

新一代奔驰标志性的后视镜转向灯被东方之子“拿来”了

夸张的尾灯以及整个刀削式的尾部来源于volvo的s系列

这些世界名车的经典设计出现在了东方之子上，虽然没有看出明显的拼凑感，但是却失去了自己的原创元素。要知道，真正好的文章绝对是原创的，汽车也不例外。奇瑞是个年轻企业，要有自己的原创，还尚待时日。

前大灯无疑是整车的一个亮点，它对东方之子形象的提升起了重要的作用。不规则的整体通透前灯罩内，包含有4个柱状或锥状射灯。中部格栅向前突出，并沿着发动机罩呈“v”字形散开，增加强度的同时也引导了气流。

锥状大灯是个亮点

粗壮的中网集中了几乎所有的镀铬装饰

后备厢巨大（621l）而实用，后备厢口下沿到地面的高度只有64.5cm，装运行李很方便。

后备厢

纵观整个车身，它的工艺达到了奇瑞自己的最高标准，车门、发动机罩、后备箱盖、保险杠之间的缝隙基本均匀。而且明显地比“风云”更小。

动力：位居主流，表现沉稳

带有学习功能的invecs ii手自一体变速器

动力方面，东方之子采用了三菱4g系列发动机，这个系列的发动机在中华上也得到了运用。总的来说，4g系列的发动机表现只算平庸，2.4l排量发动机所拥有95kw/5500rpm的最大功率和198nm/3000rpm的最大扭矩用来推动近2吨的车身显得有点不足，不过也能满足日常需要了。2.4l车型中采用了三菱的invecs ii手自一体变速器，它和发动机是“老搭档”了，匹配性不错。自动模式下变速器的换档相当平顺，kickdown反应温柔；手动模式下即使发动机转速突破了6000转的红线，变速器也不会强制降档，而只会以断油方式保护发动机。在手动模式下，换档前后的冲击力大小是不确定的，由于驾车人很难确定各档位的换档时机，即使摸准了习性也不一定严格地去按规矩开。所以激烈换档前后体会到的往往不是轻微的振动，而是加速度的突然跳跃，换档所用的时间有时快得惊人，没有丝毫的犹豫。这时变速器可能会是驾车人的兴奋源，但是对其他座位的乘客的舒适性构成了不小的破坏。另外，这款变速器所具有的学习功能可以记忆驾驶者在手动模式下的换档习惯，可以说是一个很贴心的功能

操控：中性减震，操控沉稳

悬架方面，前麦弗逊后五连杆的典型的舒适性设计使得手自一体变速器所想要表达的一点点运动感消失得所剩无几。中性的调教使得在转弯、变线的情况下它的侧倾也不是很夸张。由于转向盘的齿比较低，因而转弯时感觉打轮的速度快不起来，故而侧倾总是难以达到极限状态，自然也就不易发生危险。

配置：高配置低价位

车坛的后起之秀，多半是不得不先走一条“物美价廉”的路子，即提高同价位上的装备水平去换取市场的认知度。这也是日本和韩国都经历过的成功之路。在这一思路的指导下，奇瑞为东方之子准备的配置可谓是丰富到了眼花缭乱的地步。像4门电动窗、双前气囊、6碟cd音响、可调转向柱等设备，是国内用户公认的中级车的入门配置，而东方之子还将自动恒温空调、8向电动可调驾驶座、座椅加热系统等一并收入标配装备表里，2.4标准型仅仅16.6万的价格确实给人不少惊喜。东方之子的顶级配置上更会加装dvc娱乐系统、电动天窗、gps导航设备等等，而价格上则会仍始具有诱惑力，此外后窗电动窗帘、直通后备箱的后座扶手、760mm前后座椅靠背间距，给后排乘客看得见的实惠。可以说，东方之子在很大程度上同时兼顾了前后座的需求。

当然，一辆车好与不好，装备是一方面，却不是全部。买中级车的人，不仅在乎它的配备和价格，更在乎另一个软性指标：感觉。这是个不易把握的标准，因为每个人都有自己衡量的标准。同样是真皮座椅，就有不同的质感、软硬度和色系等等分类方法，只有符合特定买主的口味才能打动他们，这就是'感觉'需要解决的问题。对奇瑞来说，把握诸如此类的细节，还需要一些时间，但有些方面已经能满足要求了，比如精致的前后4段式可调头枕使颈部自然舒适；灵敏的电动车窗按键手感细腻；车门采用双层隔音，关上时仅发出一声低响；而另一些细节则尚需完善，像自动空调和音响上两个旋钮转动时发出的声响不完全一致，以及部分装备材质的选择还有待提升……

所有这些，还需要奇瑞假以时日去继续完善，要知道，在b级车的市场上，东方之子的强劲对手无一不是经历了数十年市场磨炼的。

2 月 27 日， 奇瑞东方之子05 款正式上市。 05 款在老款东方之子的基础上进行了 60 多项技术改进，涉及外观，内饰，降噪，环保，性能等各个方面。奇瑞公司几乎所有的部门都参与进来，目的就是要把东方之子 05 款打造成最具价值内涵的中高级轿车。

2006 年 6 月 1 日， 奇瑞汽车销售公司今日宣布， 东方之子开始在全国范围正式推出 “ 芯 ” 驰 “ 省 ” 往行动，核心是应对油价上涨，东方之子手动挡全面切换奇瑞 acteco 发动机，对东方之子系列进行产品梳理与价格调整，全面出击 10 万元级商务轿车市场。 7 大方面、 56 项、超过 200 多个改进点带来的全面升级，大大提高了东方之子商务轿车的产品竞争力，使 自主品牌的商务轿车的水平上升到一个新的台阶。此次借夏日商务先锋行动，奇瑞公司对东方之子产品和组合做出了重大调整，由 13 款产品系列整合成 6 款，部分车型增加了全面的商务配置。

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