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1、吉利星越L增程电动版：一箱油跑1300公里！百公里油耗低至5.3L

近两年，新势力品牌在新能源产品上的发力可谓“来势汹汹”。不过，作为老牌车企的代表之一，吉利汽车也丝毫不会示弱，在推出星越L 雷神Hi·F混动版之后，它们又再次为消费者带来了这辆星越L增程电动版。

三种驾驶模式

动力方面，星越L增程电动版搭载一套由1.5T发动机+双电机组成的插电式混合动力系统。其中，发动机的最大功率为110kW，最大扭矩为225N·m，热效率高达43.32%；驱动电机的最大功率为107kW，最大扭矩为338N·m。传动系统方面，与之匹配的是混动专用的3挡变频电驱DHT Pro变速箱。

电池方面，星越L增程电动版配备41.2kWh容量的电池组，标配85kW直流快充，快充时间（30%-80%）仅需27分钟。续航方面，在WLTC标准下，纯电续航里程为205km，亏电工况下的油耗低至5.3L/100km，增程模式下综合续航里程为1250km，混动模式下综合里程为1300km。

为什么厂商会把它定义为“增程电动版”而不是“PHEV”，默认的增程模式或许便是答案。在增程模式下，发动机不参与车辆驱动，仅充当“增程器”的角色，开起来的感觉就如同一辆“没有里程焦虑的增程电动车”，动力响应足够灵敏，动力输出丝般顺滑。

星越L增程电动版仅在前桥布置了一台驱动电机，绝对的加速能力自然不算强悍。不过，得益于3挡变频电驱DHT Pro变速箱，它却可以跑得很“快”，极速甚至可以达到220km/h，起步阶段匹配1挡大速比，从而带来更轻盈的加速表现；而在进入巡航状态之后，又能够通过调整传动比，降低在高速工况时的能耗，在高速巡航时的再加速能力也得到了相应地提升。

在纯电/增程模式下，它开起来的感觉没有本质上的差距，“增程器”介入时的瞬间很难让人所察觉，丝毫不用担心行驶品质。不过，在切换到混动模式之后，它给人的感觉就有些不一样了，在合适的工况下，行车电脑会自动判断发动机的介入时间，用于给电池充电或者驱动车辆。全力踩下加速踏板，在急加速时能够轻松地察觉到发动机与驱动电机的共同发力，相比纯电/增程模式，在混动模式下的加速力度明显更强也更持久。

底盘调校依旧是注重舒适性的那一类，滤振性足够出色，底盘与路面之间有着较强的隔绝感，整体表现与之前推出的星越L雷神 Hi·F混动版高度接近，快速过弯/并线时也不会给人明显的笨重感，对于日常驾驶来说，更大的电池以及更重的车身所造成的影响几乎可以忽略不计。

专属的“幻彩望舒蓝”车漆

外观方面，星越L增程电动版与星越L雷神 Hi·F混动版采用相似的设计语言，仅针对前包围雾灯区域的位置做出了细微调整，发光的车标以及悬浮阵列进气格栅等外观元素均得以保留，可以让人轻易地认出来这是一款新能源车型。

灯组内部采用双透镜的结构，在灯组上下沿均使用LED灯带点缀，精致感很好。功能方面，支持自动头灯、自适应远近光、大灯延迟关闭等功能。

轮圈造型以及尺寸与星越L雷神 Hi·F混动版一致，没有得到特殊的待遇。轮胎方面，与之匹配的固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，规格为235/50 R19。

尾部造型十分简约，贯穿式LED尾灯让车尾的层次感更加丰富，在车型名称的下方加入了“Hi·P”的字母标识，以表明身份。后包围没有采用复杂的设计，排气同样采用的是新能源车型上常见的隐藏式布局，符合产品定位。

高级感出众

内饰座舱不算陌生，三块屏的设计搭配精湛的车厢做工用料，所营造出来的科技感与高级感依然出众。内饰配色上，星越L增程电动版采用黑/棕的双拼的内饰配色，豪华氛围更加到位。

三块屏幕在显示效果上有着出色的表现，12.3英寸全液晶仪表盘在显示UI上没有明显的改变，仅增加了纯电续航、综合续航等行车信息。车机系统的表现值得肯定，内置8155芯片，在运行速度上可以得到保证。

相比星越L雷神 Hi·F混动版，星越L增程电动版的座椅采用更加高级的NAPPA真皮材质包裹，触感十分顺滑，质感表现更加出色。舒适性配置方面，前排座椅加热/通风等功能均有配备，没什么可挑剔的。

后排座椅的造型比较宽大，座垫足够长，内部填充物很厚实，乘坐舒适性与前排座椅没有明显的差别。乘坐空间方面，由于电池组被布置在底盘下方，丝毫没有侵占车内的空间，星越L增程电动版的后排空间表现同样可以给到很高的分数。

写在最后：

2、l车标是什么牌子：l车标什么车

车标是一个l是什么车

L车标是纳智捷和雷克萨斯。

雷克萨斯汽车商标整体上看起来是一个用椭圆形环绕的“L”字母，其字母来源于雷克萨斯（Lexus）的英文名的首字母，而椭圆则带着着地球，寓意雷克萨斯遍布全世界。

纳智捷是“LUXGEN”的音译，而“LUXGEN”则是英语单词“Luxury（豪华）”和“Genius（智慧）”的融合，而纳智捷logo以“L”作为主体，同时又是中文“人”字行楷写法的变形，象征纳智捷立足于中国文化，以用户为本的设计理念。

纳智捷汽车的注意事项：

纳智捷定位于将生产车种与豪华、智能间距的人性化智能汽车，包括小型轿车、SUV以及MPV等车型。

同时纳智捷车型的最大特色是科技成分，将汇集全球汽车业高端技术，如提速情况下全方位的车辆可视系统、监测驾驶者的脉搏、呼吸等以判断驾驶者是否打瞌睡并及时提醒，以及夜间行车判别系统等高科技配置。

l车标是什么车

l车标是进口品牌车。

雷克萨斯英文名：Lexus，原名凌志，该汽车品牌成立于1983年，它是属于丰田集团旗下的一款豪华汽车品牌，雷克萨斯自创立以来仅用了10多年的时间，便在北美地区的销量与BBA三大汽车品牌齐头并进，在美国豪华汽车销量排行榜上连续11年位居第一宝座。

雷克萨斯是日本丰田集团旗下全球著名豪华汽车品牌。创立于1983年，仅仅用了十几年的时间，在北美便超过了奔驰、宝马的销量。1999年起至今，其连续位居北美豪华汽车销量第一的宝座。

雷克萨斯是日本丰田汽车旗下于北美、欧洲、亚洲、中东、拉丁美洲、非洲、大洋洲等地销售的独立高级轿车品牌。2005年，雷克萨斯打入日本本土市场，成为在全球均有销售的高级轿车品牌。初时雷克萨斯在美国国内以“热切追求完美”作为宣传口号，后来以“追求完美”作为在全球国家和地区的行销格言。

雷克萨斯2015年在华累计销量8.69万辆，同比增长14%，位列豪华车市场第五位。

用椭圆环绕的L字母，根据美国丰田汽车销售公司的官方说法，这个椭圆弧度依照精确的数学公式修饰，动用三个以上的设计商和广告商，花了半年多的时间才完成：这个脱颖而出的标志，击败了五个设计比稿。1987年，摩利设计公司负责人摩利山德斯，花了三个月的时间精巧制作出这个别具特色的椭圆和L，取代原先最有希望获选的版本——一个没有圆圈环绕，看起来像海鸥翅膀的L。

L标志是什么车？L标志的车是什么牌子

     L型车标的车有纳智捷汽车和雷克萨斯汽车。纳智捷是中国台湾汽车企业裕隆集团与中国大陆合资成立的子公司。雷克萨斯是日本丰田汽车旗下高端品牌，创立于1983年。

      纳智捷是“LUXGEN”的音译，“LUXGEN”是英语单词“Luxury(豪华)”和“Genius(智慧)”的融合，纳智捷logo以“L”作为主体，同时以中文“人”字行楷写法的变形，象征纳智捷立足于中国文化，以用户为本的设计理念。

纳智捷

      1951年台湾裕隆集团正式成立，而纳智捷是作为裕隆集团旗下子公司；

      2008年纳智捷汽车全球制造基地落地杭州萧山；

      2009年裕隆集团旗下唯一的华系车品牌纳智捷正式面向全球发布；

      2010年裕隆与东风合资成立东风裕隆；

      注：东风集团以东风杭州汽车的名义取得纳智捷(杭州)汽车公司20%的股份，将纳智捷纳入东风集团；

      2011年东风裕隆汽车旗下首款车型纳智捷大7SUV正式面世；

      纳智捷定位于将生产车种与豪华、智能间距的人性化智能汽车，包括小型轿车、SUV以及MPV等车型；同时纳智捷车型的最大特色是科技成分，将汇集全球汽车业高端技术，如提速情况下全方位的车辆可视系统、监测驾驶者的脉搏、呼吸等以判断驾驶者是否打瞌睡并及时提醒，以及夜间行车判别系统等高科技配置。

      纳智捷URX作为东风裕隆纳智捷旗下全新中型SUV，URX基于全场景化开发理念打造，提供车联网功能、灵活多变的座椅布局等，URX共推出搭载1.8T发动机的4款车型，包含2个配置等级的5/7做布局车型提供选择，目前纳智捷URX厂商指导价14.36-15.56万之间。

      动力方面纳智捷URX搭载F18型1.8T直列四缸发动机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛/米，传动系统匹配的是爱信6速手自一体变速箱，全系前轮驱动；同时纳智捷URX在功能配置、乘坐舒适性方面一致得到车主的好评。

      纳智捷大7SUV作为东风裕隆的首款产品，在经过七个年头之后于2018年正式停产，从销量上并不难看出纳智捷大7SUV停产的原因，2017年整年销售180辆，2018年上半年一台也没有卖出。

      因此纳智捷大7SUV的销量也就定格在73302辆上。对于纳智捷大7SUV来说，它的优势在于配置和空间，但随后暴露出的油耗以及噪音问题也让纳智捷大7SUV逐步走向停产的道路。

      雷克萨斯汽车商标整体上看起来是一个用椭圆形环绕的“L”字母，其字母来源于雷克萨斯(Lexus)的英文名的首字母，而椭圆则带着着地球，寓意雷克萨斯遍布全世界。

雷克萨斯

      1989年丰田汽车公司首次提出创立豪华品牌；

      1989年丰田汽车公司旗下豪华品牌雷克萨斯正式上市；

      2000年雷克萨斯夺取凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座，至今仍保持着这个位置；

      2004丰田汽车公司在北京宣布将Lexus的中文由“凌志”改为“雷克萨斯”，并开始在中国建议特许经销店；

      2005年雷克萨斯第三代GS430和GS300轿车正式在中国上市销售；

      2019年雷克萨斯在华累计销量突破100万台。

      雷克萨斯作为丰田旗下的豪华品牌，其车型一直都是以进口的身份身份进入中国，比它档次高的BBA、比它销量差的讴歌和英菲尼迪都进行国产化，唯独雷克萨斯进入中国至今未涉及到国产化，即便雷克萨斯保持进口形式，其销量一点也不差，甚至多次出现一车难求从而加价购买的现象，殊不知中国是雷克萨斯除了美国之外的第二大市场。

      雷克萨斯LM于2019年中国上海国际车展全球首发豪华MPV，LM是继雷克萨斯现有车型的第五款旗舰产品，LM 300h共推出七座隽雅版及四座御世版两款车型，LM 300h将搭载与埃尔法双擎/威尔法双擎相同的2.5升油电混合系统以及匹配E-Four电控四驱系统的动力组合。

      雷克萨斯LM厂商指导价116.60-146.60万之间。但根据市场反映，部分雷克萨斯经销商售卖LM最高加价幅度82万元，这个加价幅度相当于此前汽车界MPV之王丰田埃尔法的官方指导价，结合LM高达116.60万的起售价，它的落地价妥妥的超过了200万，一举超越迈巴赫成为新的加价之王。

      雷克萨斯ES车系可以说陪伴雷克萨斯走过最为光辉的岁月，自第一代车型1989发布以来，凭借出色的销量一炮而红，目前全新雷克萨斯ES已经是发展到第七代产品，第七代ES采用全新的设计以及丰田最新的TNGA架构，相当于无论从底盘、动力总成以及其它通用零部件等都进行新的更替。

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