关于【摩托车机油加多了会怎么样】，摩托车机油加多了会出现什么情况，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、摩托车机油加多了会怎么样：摩托车机油加多了会出现什么情况

摩托车机油加多了会出现以下情况：会造成串油，曲轴箱压力大，曲轴箱上的各个油封很容易导致漏油，另外也影响散热；过多的机油会窜进燃烧室，燃烧后从排气管形成蓝烟冒出，造成烧机油的假象；过多的机油会跑到空气滤里边，造成进气不足影响燃烧，进而影响动力和油耗。摩托车由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，它的特点是轻便灵活、行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车、旅行车等。

2、汽车机油可以用在摩托车上面吗？这篇文章说清楚了

注：本文篇幅较长，请耐心看完！

关于汽车机油是否可以用在摩托上面，这个问题一直以来都是众多摩友激烈争论的点，但是几乎也没有多少人在这个问题上面说清楚，自然而然，也不会有一个很明确的答案。

现在的状况基本是你说不服我，我也说不服你，那怎么办呢？大家就都按照自己的想法来咯。

机油，是发动机的血液，其地位的重要性不言而喻。但是摩托车机油一直备受关注，尤其是汽车机油是否可以替代摩托车机油这个话题，这个话题的关注程度甚至远远超过汽车机油的本身。

为什么出现这个情况呢，其实说到底，还是一个钱的问题在作怪，有很多摩友发现摩托车机油比汽车机油贵得多，而且机油的等级比汽车机油还要低，这不是一个很矛盾的问题吗？

通常情况下，机油等级越高，加入的添加剂越好，加工难度越高，所以等级越高价格越贵，这也是一个符合经济规律的问题。但是这个规律好像到了摩托车机油身上却行不通了，很多时候摩托车机油等级比汽车机油的低，但是价格却要比汽车机油要高，为什么呢？

关于这个问题，几乎没有任何生产机油的厂商或者销售机油的代理商官方人员出来为以上的问题做过任何的解析，所以更加进一步引发了群众的猜疑。也因此引发众多“民科”出来发表意见，但是在这个问题上面，却又谁也说不服谁的状态，诸多的理论似乎都存在一些矛盾，因此双方谁都不认可对方……

我个人也是查阅了很多关于这方面的资料，发现其中最主要无非都是围绕着几个点：离合打滑、发动机转速、发动机升功率、机油温度、机油加入量这几个问题。下面我们一起来对这几个问题逐个分析一下。

01离合打滑

离合打滑，应该是汽车机油是否能作为摩托车机油的一个核心争议问题了。

其实早期的机油是不区分摩托车机油和汽车机油的，所有的汽油发动机都使用汽油机油，也就是说，当时不管是汽车还是摩托车，都是使用同一种机油。

一直到1999年，日本JASO制定出MA/MB标准，在2001年，世界上第一瓶摩托车机油才被生产出来。（关于MA/MB的资料，有兴趣的朋友可以查阅详细资料，里面有很详细的介绍。）

注：MA/MB是离合片的摩擦系数。

日本JASO提出和制定MA/MB标准的原因，是因为在1999年之后，因为环保问题，开始禁止在摩托车湿式离合片里使用传统石棉材料。而日本在参加MOTO GP大赛时发现新的环保材料制成的离合器片在使用SJ级别以上的机油时，会因为高级别润滑油添加剂钼导致离合器打滑失效，所以推出了JASO MA标准添加剂配方的湿式离合器摩托车专用机油。

注：新的环保材料里面含有金属铁元素，而添加钼可减轻金属零件之间的摩擦（也就是润滑增强，摩擦力降低），这是这种含有金属铁成分的离合器片在闭合的时候容易发生打滑的情况。

而JASO MB标准机油与汽机油的性质完全一样，适用于干式离合器摩托车（例如踏板摩托）。所以说如果是使用干式离合器的摩托车，按照JASO的标准，我们依旧可以正常使用传统的汽机油（也就是我们现在所说的汽车机油）。

从以上的信息，我们可以了解到，JASO MA的机油为了避免离合器发生打滑，只可以在这种特定的机油里面选择减少某些机油添加剂，从而达到我们想要的摩擦力标准，从而解决离合器打滑的问题。但是由于为了控制机油摩擦力问题，增加了机油的摩擦力系数，机油的润滑程度肯定相应的降低了，对发动机的润滑效果也会相应降低，同样地，对发动机的保护效果也一样会略微降低。

而对于MB级别的机油就没有以上的限制，所以它的润滑效果也会更好，更加省油，对发动机的磨损保护更好。

所以我们买摩托车专用机油的时候，我们会发现很少有API很高的机油，现在汽车机油大多数都已经做到SM/SN级别了，而摩托车专用机油能做到SM级别的都不多，如果有，那么价格也非常贵，甚至现在市面上还能看到很多SG级别的摩托车机油，相对的价格却并不算太便宜。

而市场上有部分机油标注API为SN级别的，很多都是标明踏板车通用机油。踏板车使用的是干式离合器，所以实际不需要使用MA标准的机油。

另外，有网友查询到国外有权威机构做过统计数据显示，排量400CC以上的湿式离合器的大扭力摩托车不能使用汽车机油，否则二硫化钼会附着在离合器片上，导致离合器打滑。

所以也就是说，400cc一下的摩托车、以及使用干式离合器的摩托车，是可以使用汽车机油，只要在使用过程中没有发生离合打滑的情况即可。如果发生离合打滑的情况，那么我们更换回专用机油即可。

到这来，我们应该就清楚我们的摩托车应该使用那类型的机油了吧。大排量湿式离合器摩托车使用摩托车专用机油，对于小排量、干式离合器的摩托车，使用摩托车专用机油或者汽车机油都可以。

以上也可以简单地理解，就是如果加入的机油没有造成离合打滑的情况，理论上使用摩托车专用机油或者汽车机油都是可行的。

来到这里，还有一个有意思的问题是，可能会有网友问，那是否说明汽车可以使用摩托车专用机油呢？理论上来说，这个是没有任何问题的，只是可能会增加车子的油耗、磨损大点，仅此而已。

02发动机升功率

有人说，因为摩托车发动机的升功率比汽车发动机大很多，所以对机油的要求会更加高，摩托车机油使用的环境更加恶劣。那么，实际情况是否真的如此呢？

我们来算一下，一个125ml排量的摩托车发动机，一般最大功率为8kW左右，按照这个数据计算，升功率大概为64。

按照目前市面上有一款125ml的摩托车发动机（水冷发动机），功率做到高达11kW，按照这个数据计算升功率也就是88。

一个1.5L排量的汽车发动机，一般功率可以去到90kW以上，升功率大概为60。

如果按照部分涡轮增压发动机，同样是1.5L排量，发动机功率可以去到135kW以上，此时升功率已经去到90。

所以按照以上的数据看，实际上，摩托车发动机的升功率并不会比汽车发动机高，只能说双方都是相差不大。而且，一些高功率的摩托车发动机，都是采用了水冷方式，实际上在运行控制原理和汽车发动机没有什么区别，运行温度等也不会有太大的差异。

通过以上的对比，可以看出，实际上升功率高摩托车比汽车高的说法，基本是站不住脚的。以前汽车发动机没有研发涡轮增压时，可能这个说法说得过去，但是现在汽车的涡轮增压发动机，分分钟升功率超过摩托车发动机。

注：升功率计算有一个特定的计算公式，大家有兴趣可以去网上找一下。以上计算方法，是采取了一个简要的方法，但是数据结果差异不会很大。

一下为升功率的计算公式

03机油温度

机油温度：有人认为摩托车工作环境恶劣，机油运行时温度会比汽车发动机运行时的温度高。但是我们在日常实际生活中观察一下，事实上是否真的是这样？

对于汽车发动机，当我们的水温高于设定值都的时候，冷却系统的风扇会开启，如果温度达不到，那么冷却系统的风扇是静止的，对于摩托车而言，原理也是一样的。现在我们是市面上也有大量的摩托车使用水冷系统，但是我们在日常的驾驶当中，有多少情况下，冷却系统风扇会开启？其实可以说是基本不会开启，除非在特殊情况驾驶，如重负载、长时间爬坡，日常正常骑行，冷却系统风扇基本是不可能会启动。

这也就是说明，日常正常骑行当中，发动机的温度几乎没有机会超过设定值，能超过设定值的都是在特殊工况下运行造成的。对于汽车发动机而言，同理，在特殊工况的情况下，汽车发动机的机油温度同样会高达120度，甚至更高，特别是现在的涡轮增压发动机，动则几十万转的速度，温度甚至可以达到600度，所以为什么涡轮增压发动机，一般会要求使用全合成机油，这就明白了吧。全合成机油在耐温、耐久性、抗氧化性能均要优于普通矿物油，所以可以扛得住在高温的情况下运行，确保发动机不出问题。

所以，你还会认为，摩托车的机油温度会比汽车的高吗？正常驾驶的情况下，机油温度几乎不可能会出现高温的情况，只有特殊情况才有可能出现。

04发动机转速

发动机转速，是汽车机油是否可以加入到摩托车发动机中的一大争议点，我们下面来讨论一下。

摩托车因为发动机体积小，要想达到更高的功率和扭矩，往往通过提高转速实现，这个是现实存在的问题，所以我们日常看到的摩托车日常运行转速在5000-6000转真的是太正常了，甚至更高。但是对于汽车发动机而言，120km/h的速度，一般都会运行在3000-4000转，甚至有些大功率发动机，控制转速在2500转以下。所以日常正常运行时，汽车发动机转速确实是比摩托车的要低。

但是这里还有一个问题我们很多人都忽略了，那就是活塞的线速度。摩托车转速高是没有错，但是，和汽车发动机对比，我们可以发现，摩托车的气缸行程短，所以转速更高。而汽车发动机，气缸行程方面，大部分都会是摩托车的2倍左右，也就是说，摩托车的活塞要达到汽车同等的线速度，转速至少要是汽车发动机的两倍或者以上。折算下来，摩托车达到6000转的速度，其实也就相当于汽车发动机3000转的速度。

所以在这里，你还会觉得摩托车的转速高吗？

05机油加入量

有人说摩托车的机油加入量比汽车发动机的少，所以摩托车机油使用的环境更加恶劣。我们来计算一下，以125ml排量摩托车为例，一般这个排量的摩托车最少需要加入1L的机油，而一辆1.6L的汽车发动机，一般需要加入机油量为4L（部分3.5足够了），按照两者排量比列计算，实际摩托车的机油加入量比汽车的要多得多。而且摩托车发动机体积小，机油循环路由会相对短，机油循环量不高。

不管怎么样，实际上，按照发动机的设计，只要有足够的机油提供润滑即可，和机油量的多少，没有多大的关系，机油量大，无非是提供机油温度温升速度快慢而已，实际和加入量又有什么关系？只要可以确保两个问题，第一，足够的机油润滑，第二，可以维持机油可以运行的温度，不至于使机油失效，这样就不会损坏发动机。

所以，整体而言，机油加入量，厂商已经考虑得比我们全面了，我们完全不用担心机油加入量的问题。厂商在研发发动机的时候，对发动机需要加入多少的机油，已经做了多方面、充分的论证，确保发动机在设定的机油加入量，维持正常运行是没有问题的。

06结语

综合以上，对于我们普通的摩托车而言，在日常的使用中，挡车使用汽车机油，只要离合不打滑，那基本上不会有啥大问题，如果真的出现离合打滑的情况，更换回专用机油即可。而对于干式离合器的摩托车而言，使用汽车机油是不会有什么问题的。

当然，对于摩托车赛车或者特殊情况下的摩托车而言，那么就要根据实际情况使用了。

另外，还有部分细节文中没有说到的，例如一下几点：

1，与汽车机油不同，摩托车机油需要同时润滑变速器、离合器，汽车一般是分开的。

2，发动机强化强度问题，实际摩托车的强化强度确实会比汽车的高，实际工作环境也相对更加恶劣。

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