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1、丰田supra a90：VeilSide宽体上身的丰田Supra更有超跑范，宝马Z4可羡慕不来的！

VeilSide改装品牌或许大伙并不太熟悉，但是大家肯定知道《速度与激情3：东京漂移》里面，韩所驾驶那辆改装到面目全非的马自达RX-7，就是来自VeilSide的改装作品。

最近，VeilSide又为新世代“牛魔王”丰田Supra A90推出了专属的宽体套件，并将其命名为VFS90R。

相比当年改到面目全非的马自达RX-7，这辆Supra的改装套件显然是收敛了不少，所以VFS90R整体更像是在原车设计的基础上，突出其车身的肌肉线条。

前脸部分，Supra原厂机盖一直延伸到保险杆，有着类似F1赛车前鼻的造型，相当有设计感。VeilSide通过更换前面积更大的引擎盖，以及重新设计的前包围，让VFS90R的整个前脸显得更有侵略性。

这三个硕大的进气口，一般也只有超跑身上才能看到。而带有侧翼的前唇采用黑色设计。或许有人认为要是换成裸色的碳纤维部件就更好了，不过这并不是VeilSide风格。同时还保留前雷达，相当贴心。

前机盖上还有新增的导流散热孔，采用黑色以增加存在感，周围加入了铆钉，中间还有一个造型分隔。意味着这个宽体并不光好看，还对空气动力学效果有一定的讲究。

由于宽大的引擎盖占据前端车身的大部分体积，所以前翼子板则显得有些渺小。而且VeilSide在这个部位的设计上则相对简单，看起来就像在原车翼子板上加了一块“铁皮”。不过，中间的镂空还是完美过渡到了黑色的侧裙。

后宽体从车门处开始，与车头部分一体成型不同的是，后半个车身似乎要彰显“改装”宽体的狂野气息，就是全部用上了铆钉。关键是油箱盖也做了延伸，所以整体效果则毫无违和感。

车尾视角，同样能看到简单粗暴但又相当和谐的宽体设计，那弧线就像是丰田原厂生产的。同时，Veilside还将原车的鸭尾进行放大，并采用铆钉固定。

后包围下方配备了造型夸张的扰流扩散器，中间还带有F1样式的领航灯，两边是专为B58 3.0T引擎而生的HKS钛合金排气。同时，宽体位置还带有双层侧翼，进一步加强其运动气息。

要知道的是，原厂Supra车身宽度已经达到1867mm，比奔驰E级轿车还要宽7mm。而经过Veilside改装后的VFS90R，则达到了2073mm。

在行走方面，Veilside选择了一套K-SPORT气动悬挂，搭配Veilside20寸轮毂，规格为前10J后12.5J，轮胎数据则是前255/35后345/25。这大抛边直接就能让一台手机“躺平”，为的就是能完美契合这套宽体。

内饰升级部分则相对简单，只是在座椅头枕上绣上了Veilside标记，以及安全带护套，仅此而已。

Veilside这款VFS90R是采取定制的形式贩售的，并提供有两种材质可选，其中玻璃纤维版本要价240万日元（约合12万人民币），而碳纤维版本要价300万日元（约合15万人民币）。尽管这已经接近了一台Supra 3.0T售价四分之一，但对于完整度如此高的一套名牌宽体，这价格其实并不算高。

2、丰田supra a90，代号A80第四代丰田Supra

A80第四代丰田Supra

代号A80第四代丰田Supra

“ Supra ”来源于拉丁语前缀，意思是“上面”或“超越”。

从 1978 年问世，到2022年的“东瀛宝马”。supra 已经走过了漫长的岁月，五代车款伴随着一批批年轻的车迷成长、成熟。

第一代A40 supra

supra就像一部日本动漫，它不是法拉利、兰博基尼那种普通的孩子只能在海报里仰望的汽车，它是相对平实的梦想，有机会触及。

第二代A60 supra

第一代、第二代、第三代 Supra 都是在日本爱知县田原市的田原工厂组装，第四代在丰田市的元町工厂组装。

第三代A70 supra

第 5 代 Supra由Magna Steyr在奥地利格拉茨与​ G29 BMW Z4一起组装，真“东瀛宝马”，以后马自达不要再这么叫了。

A80

经典的直列6缸布局，Supra的起源可以追溯到丰田的国宝跑车2000GT ，前三代supra是Crown和 2000GT 的M 发动机的直系后裔。

第四代A80 supra 1993年问世，经典的2JZ-GTE双涡轮增压发动机加持，丰田非常重视这款车， 2JZ-GTE在日本被封印在220马力、285扭米；而出口车型，比如美国和欧洲市场，丰田升级了 Supra 涡轮增压发动机，达到325马力和440扭米。

4秒完成零百加速，最高时速257公里每小时。

这款发动机最牛掰的特点是，它的双涡轮增压器以顺序模式运行，而不是并行模式。

最初，所有废气都被导入第一个涡轮机以减少迟滞，在 1800 rpm 时就已经产生了 407 N⋅m的扭矩；在 3500 rpm 时，一些废气才被导至第二个涡轮机进行“预增压”，然后在 4000 rpm 时，第二个涡轮增压器的开始一起做功，与双增压并联运行相比，串联模式的涡轮增压器提供更快的低转速响应和更高的高转速提升。

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