关于【南京地铁一号线】，南京一号线北延线最新消息，今天涌涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、南京地铁一号线：南京地铁1号线能否西延？

南京地铁1号线是一条南北向的重要干线地铁，其经过之处皆为南京重要的板块，其也是一条非常长的线路，往北一直到燕子矶的江边，往南一直延伸到江宁方山。某种程度上来说，江宁的繁荣与这条线路密切相关，可以毫不客气地说，江宁的强势崛起正是搭上了1号线的快车。但从发展的角度来说，目前的1号线个人觉得并不完美。

一、江宁段1号线过于曲折

也许是出于尽可能覆盖更多区域的目的，江宁段的一号线非常曲折，从南站引出之后，先是朝东一站路，然后迅速折向南边，引出三站后，再次向东且偏北的方向延伸四站，而后在龙眠大道站后又一次折向南边，真可谓一波三折。这一套操作下来，虽然得到了更多站点，但路程时间是真的被拉得很长，整体效率有点低，每次来回一趟江宁大学城都觉得时间过得很慢。

二、江宁地铁不成网

别看江宁地铁线路布局较早，但江宁现在的问题和江北是一样的，就是不成网。江北已经有多条过江通道，但是各条过江通道之间还没有开通串联的线路，导致各条线路都是孤立存在的，江宁同样如此。直达南站或者主城的地铁目前有三条，分别是1号线、3号线和S1号线，但这三条线路之间如果想要实现相互换乘，就必须在南站进行交换，实在是不方便，效率特别低。

在建的地铁5号线不仅是一条北上主城的地铁线路，同时也在中部串联起之前各条地铁，可惜5号线的工期实在是有些拉垮，一拖再拖。也因为5号线的推迟，江宁地铁迟迟实现不了成网布局。

但个人觉得即使5号线已经建成，对于江宁来说依然不够。江宁和江北最大的区别在于，江北面向主城的宽度非常宽广，但纵深极短，所以一条地铁11号线就能够实现较好的串联作用。但江宁与主城的关系恰恰与江北反过来，江北核心区域与主城之间的接触面非常的窄，但纵深极长。

所以单单一条5号线不足以满足江宁对于东西向地铁的需要，所以规划中除了5号线，还有12号线、17号线等东西方向的线路作为补充。但根据我的观察，这些线图统统集中于江宁的中北部，那么南部呢，南部非常广大的区域怎么办？

个人觉得现有地铁1号线完全可以向西折弯，环方山南部西进，直连3号线的秣周东路站。不仅可以实现江宁南部对于东西方向的组网需求，同时也将上秦淮精心打造的企业总部聚集区与江宁大学城联系起来，这对于产学研的落实显然是有帮助的。

我们知道南京的高教资源非常强大，但如何将高校的研究成果转化为实际的产业变成GDP一直是南京的一大痛点，困难有很多，也很难在短时间内一次性解决，但个人觉得首先我们得拉近企业与高校之间的距离，在江宁大学城与上秦淮企业总部聚集区之间搭建一条直连地铁就显得很有必要。同时方山南部作为一个全新的板块，其实也需要地铁的加持与助力，这样才能走得更好。

2、南京地铁一号线，南京一号线北延线最新消息

目前南京地铁建设进入了一个齐头并进的时代，2021年12月28日，2号线西延、S6号线宁句城际，同时开通。至此，南京地铁运营里程达到427公里，南京一跃从2020年的全国第8位升至全国第6位。

现有1号北延线，3号线3期，4号线2期，5号线，6号线，7号线,s8南延线，9号线1期，10号线2期，11号线1期等10 条市内地铁以及3条城际线路在建。其中1北与7号线北段预计今年年底建设完成，具体信息可以见笔者于2022年1月15日发布的《2022年南京城北1号北延线、7号线等工程迎来突破性进展》。

根据相关信息显示，当前多条线路属于开工前期，部分站台正处于围护结构阶段，盾构工作尚未开始，因此不在此赘述。本文主要和读者讨论近几年开通有望的几条线路。

5号线规划图

首先是5号线，作为南京地铁“十三五”建设规划中的第一条线路，2016年着手建设，受到了南京市民的普遍关注，根据原计划，地铁5号线的通车时间为2023年。5号线是贯通南北的一条大动脉，总长度37.4千米，起始站为方家营站，终点站为吉印大道站，线路穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和滨江商务区。途经30站，其中换乘站14站。2021年11月底，地铁5号线30座车站均已开工，29条盾构隧道始发，14条盾构隧道贯通。2021年12月，部分站台进入进入机电安装和附属工程安装阶段。

5号线是南京市修建难度最高的一条地铁线，穿插多个旅游景点和商业圈，不仅需要保证对古迹、建筑不产生实质影响，又要平衡各方利益，修建难度可见一斑。因此截止2022年1月，尚有上海路——五台山、五台山--云南路、三山街--夫子庙、夫子庙--大中桥、大中桥--光华门等多处站点盾构工作未完成，2022年完成洞通存疑，2023年通车难度较大。

6号线规划图

南京地铁6号线全长32.4千米，共设地下车站19座，途经栖霞区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区，线路北起栖霞山站，向西经过南京经济技术开发区，至燕尧路站转南后一路南下进入主城，南至南部新城的南京南站，建成后将充分发挥禄口机场、南京南站、长途东站等对外交通枢纽的运输效益。6号线预计2023年建成通车，建成后与南京地铁S1号线贯通运营。2021年7月，南京地铁建设有限责任公司就南京地铁6号线所需43列6辆编组地铁车辆采购项目进行国内公开招标。截至11月底，已有18座车站实现开工，11座车站完成围护结构，其中4座车站完成主体结构。12条盾构隧道始发，其中5条盾构隧道贯通。2021年12月31日，6号线燕江新城站主体结构顺利封顶，为一下步燕新区间两台盾构机的始发创造了条件。当前6号线坚持，一方面推进征地拆迁、管线改移等施工准备工作，另一方面具备条件的工点施工的原则。希望6号线2023年按计划通车。

s8南延线规划图

最后是s8南延线，南京S8线南延工程为南京宁天城际一期的南延段。线路全长2.057km，全部为地下线，设车站2座（大桥站、弘阳广场站），其中大桥站是与规划11号线的换乘站。截至11月底， 2座车站均已开工并完成围护结构，弘阳广场站已完成主体结构，大桥站主体结构已进入收尾阶段，2座车站均已开展安装装修工程施工。4条盾构隧道全部贯通并完成轨道铺设，正线实现“洞通”、“轨通”。预计2022年7月通车。

南京政府对地铁发展提供大量的人力、物力支持，但是建设进度确实难以让人满意，希望南京地铁再接再厉，尽快解决交通拥堵。

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