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1、厦门地铁规划图：厦门规划共有12条地铁线路

来源：台海网

台海网12月14日讯（海峡导报记者崔晓旭）到2035年，厦门城市轨道交通线网总里程有望接近500公里。近日，《厦门市城市轨道交通线网规划（2021-2035年）》获得市政府批复，规划线网由12条线路组成，包括7条普线、4条快线和1条轨道控制线，总规模约493公里。

根据该规划，厦门将轨道交通定位为城市公共交通的骨架，与常规及其他公交构建多层级公交系统，通过加强交通衔接和提升换乘便捷，实现轨道交通服务范围扩展。12条线路中，7条是普线，含1号线、2号线、3号线、6号线、7号线、10号线、11号线，约297公里；4条是快线，含4号线、5号线、8号线、9号线，约186公里；1条是轨道控制线，约10公里。

据介绍，地铁普线就是市民熟悉的地铁1号线、2号线、3号线等线路。从功能上看，普线尽可能覆盖城市主要功能区，满足多样化出行需求，提高城市公共交通服务水平。而地铁快线串联多个城市组团或区域交通枢纽，提供快速出行服务。正在加紧建设的4号线就是厦门的第一条轨道快线，自西向东依次串联海沧、集美、同安、翔安岛外四区，将厦门北站、厦门翔安机场等交通枢纽紧密地联系在了一起。

目前，厦门已有3条线路运营，运营里程98公里。至2035年，493公里的运营里程覆盖范围更广，轨道交通也将成为公共交通出行的主体。

2、厦门地铁规划图，厦门地铁规划图2030

这两天，一份《厦门第三期建设规划(2023-2028)》新增项目示意图见诸媒体。虽然还不是很正式的官宣，但厦门近年传出的交通城建方案都相当的靠谱，何况去年11月厦门日报已有报道，第三期轨道建设规划力争2022年初上报国家发改委审批。从大环境来说，国家发改委刚刚表示要适度超前开展基础设施投资，所以不出意外的话，厦门的第三期轨道建设规划将获得批准。

从图表说明中可以看出，新增线路包括：

9号线（进岛段）、7号线（岛内段）、5号线（全线）、8号线（全线）、2号线延伸段，合计115公里。另有待建线路4号线（嵩屿码头-软三东）28公里，以及城际R1线53公里（厦门段）。

这消息还是相当振奋人心的，在厦门各种城市规划前景已基本穷尽的情况下，只有地铁才是快速改变城市面貌的利好。目前厦门地铁一二期规划共计5条线路约224公里，三期规划新增4条全新线路，总里程增加约50%，建成后厦门地铁网络将基本成型。从地铁线路的分布，我们也约略可以看出城市的框架和未来的发展重心所在。

厦门建成、在建、规划中的地铁共有9条，其中，岛内两区汇集了7条地铁线路，而岛外各区分别都有3-4条地铁经过，并且都有2条进岛线路。从地铁线路的分布和走向可以看出，厦门岛内的宇宙中心地位不可动摇，而岛外各区则是一碗水端平，搞得非常的平衡。

从厦门的城市空间规划来看，也是如此。根据厦门十四五和2035远景规划，厦门要形成“一岛一带多中心“的城市空间格局。如图所示：

其中，多中心为厦门岛和厦门东部市级中心；马銮湾、集美、翔安航空新城三个城市副中心；海沧、同安、翔安三个区级中心。以厦门一个体量不大的城市，居然规划了两个市级中心，三个城市副中心，更像是搞平衡的结果。要知道北京也就一个通州副中心。中心的头衔多了，其严肃性就变得可疑，都是中心，就等于没有中心。

去年底厦门国土资源和规划局公布了《厦门市国土空间总体规划（2020-2035）》，又有了新的说法：一岛、两湾、多组团。

在这里，“城市主中心”被放在了岛内的西部，而岛外的市级中心、副中心都没掉了，代之以马銮湾和环东海域两个“城市新城”。城市新城是一个中性的描述，并无法体现其城市定位，让人有不知所谓的感觉，但既然圈圈画得那么大，应该是代表接下来的建设重点吧。

在我看来，这些规划表述上的反反复复，包括东部市级中心的时隐时现，正是厦门在岛内岛外、 单中心多中心思维之间反复纠结横跳的体现。在岛外新城四面开花，但没有突破性发展的情况下，岛内大提升，滨北超级总部基地、开元科技城等重磅产业规划落地，只会进一步强化和固化岛内的核心地位。

其实我并不怀疑厦门市ZF跨岛发展的诚意，关键在于，执行得并不坚决，岛内中心本位割舍不下，岛外没有主攻方向。东部市级中心规划是在2014年提出，如果那时候集中力量，马上开干，形成岛内岛外双中心，那现在整个岛外的信心就不一样。事实上是东部中心去年才开始征集概念方案，连饼都还没画好。

综合三期地铁建设规划，以及翔安的现状来看，东部市级中心（东坑湾）短时间内没戏。整个东坑湾片区只有一条4号线快线经过，而环东同安一中滨海片区，则成了地铁的空白，连同安老城都不如，只能等待一下期规划补强了，也许那时候才是东坑湾真正发力的时候。只不过，在岛内中心日益强化，岛外新城日益成熟的情况下，到时还能不能再建一个比肩岛内的市级中心，就非常考验厦门的实力了。

所以，不管规划和名头怎么变，就现状来看，厦门还是岛内中心 岛外集美、马銮湾、环东海域（同安）、翔安南四大新城实质不变。整个环湾地带作为厦门的城市副中心来看比较切合实际。岛外四大新城，规划起点、资源配置其实差距不大，各有优势，主要区别在规划落地和兑现时间。

再回到地铁线路图，我们可以看出，未来厦门地铁密集区主要集中在以下区域：

岛内中部：汇集7条地铁线路，是地铁最密集的区域，是整个厦门的辐射中心，也是厦门CBD、高端产业、服务业、消费业的聚集区。

高崎片区：汇集了地铁1号线、2号线、7号线、9号线和城际R1线，如果新高崎站再接入高铁，未来高崎就将成为超级交通枢纽。机场搬迁后，不论是成为CBD、科创园区或是新城区，高崎都将成为岛内联结岛外各区的前沿核心。最直接利好的是集美，进岛以后不再是荒郊而是直面中心。

翔安南部新城：包括目前体育会展新城，目前才是翔安和大环东区域的明星，汇集了地铁3号线、4号线、5号线以及城际R1线，是岛外地铁线路最密集的区域之一。尤其5号线更是众望所归，一举串联了翔安新旧城区，形成了纵横路网，也解了很多楼盘的心头之患。

马銮湾新城：地铁2号线、4号线、6号线交汇于马銮湾中心岛， 形成厦门西的交通枢纽。作为厦门西海域唯一开发中的新城，马銮湾也很应该迎来自己的高光时刻了。

另外，集美新城也有4条地铁，只不过比较分散。交汇点位于集美新城的官任站和未来集美老城的嘉庚体育馆。集美新城已接近完成时，是目前岛外最宜居的新城，未来需要补强的是教育。近两年集美的经济增长倒数值得警惕，不知道是不是软三还没有完全发力，还有汽车、机械、装备制造这些产业，招商要给力一些。

同安也算是本轮地铁规划的赢家，总共有了3条地铁线路经过，也有了两条进岛的线路，尤其是同安老城形成了6号线和5号线的交汇，再加上跨东海域隧道，已经最大限度弥补了同安地理上的不利。

比较失落的应该是前面说到的环东内湾以及东坑湾，其实岛内7号线按原来设想也是要向东出岛，未来可以考虑和原9号线或10号线的走向合并，穿过过东坑湾、下潭尾和中洲，那样就比较完美了。这次没有规划，着实有些可惜。从上下两幅地铁线路规划图来看，环东腹地和翔安密集的地铁线路暂时被放弃了，只能等以后了。

总的来说，厦门虽然没有办法摆脱本岛中心的岛民思维，但在这个基础上， 通过进出岛通道和地铁线路的设置，已经尽力拉近岛内外的距离，岛外新城也各自都有比较好的产业规划和定位，未来还是有望成为宜居宜业，性价比较高的城市副中心。未来通过西海湾和东海湾概念的融合，逐渐淡化岛内外之间的藩篱。

具体每条线路走向对周边楼盘项目的影响，下篇分析。

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