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1、杭州地标城市中心：杭州萧山的全新地标性综合体

凭借其观云钱塘市，Aedas计划在杭州建立一个全新的城市中心。

俯瞰奥体博会和钱塘江，标志性商业综合体位于钱江世纪城市的核心区域，从“起航”的概念中汲取灵感，工作塔的集合暗示着一系列滚滚的帆，庆祝滨江遗址，象征着“乘风破浪”，讲台让人想起一艘船的船体冲破海浪的形象， 呼应河流的节奏和轮廓。同时，该建筑采用银灰色铝板和玻璃幕墙镶嵌，向南部高耸的奥林匹克体育中心致敬。

爱达斯设计的观云钱塘市由五座办公楼组成，由支流河隔开。分散的塔楼经过精心组织，以确保渗透性，并最大限度地欣赏钱塘江。以起伏的帆的形式设置，以呈现更宽的办公室平面图，北面的两座塔楼由三层的零售裙楼连接。南区被一个环形的河岸所环绕，看到三座塔楼沿着垂直网络平台的绿色脊柱组织起来。

在两个区域之间，Aedas将其关云钱塘市建设为横跨河面的城市走廊。一条持续的人行道旨在连接沿河道的建筑物和公共空间，邀请市民在河内探索。该设计允许一系列功能从中央景观中绽放，并折叠成一个多维的城市生活空间。通过连接海滨长廊，阶梯式绿地和商业广场，该开发项目创造了一个充满活力和亲水的环境，将自己定位为公民的休闲资源。

2、杭州地标城市中心，杭州越来越一线

2022年9月22日，杭州西站正式投运，与之一同投运的还有杭州萧山国际机场、湖杭铁路与杭州机场轨道快线。

▲图片源于网络

其中，杭州西站是“两点两线”重大交通基础设施项目的枢纽。

大家可以先看一段杭州西站航拍视频，欣赏一下夜幕下的蓝色海洋。

杭州楼市洞态，赞327

很多人对杭州西站还是陌生的，我们就来梳理一下杭州西站的建设过程。

开工时间是2019年9月17日，至今三年，这是刚动工的时在田野里生长的状态。

▲拍摄于杭州西站早期

那时候还没有杭州云城一说，西湖大学、阿里云谷也都在建设当中。当时就叫高铁新城，建好之后我想主要就是为铁路以南、余杭塘河以北能与未来科技城更好的联系。

▲拍摄于杭州西站早期

“无路可走”，是当时杭州西站周围的特征。绿汀路往北走，走着走着就没有了。市政道路变成了乡间道路。走上良上线，眼看着八达仓前中心过去就是杭州西站的工地了，奈何要兜圈子。

▲拍摄于杭州西站早期

路过的人还只能是远远看着，还看不出啥名堂。

2021年3月2日，高铁枢纽中心F-04与F-09地块出让。总建筑面积高达135万多方，南北7幢摩天高楼，其中西北方位设计有杭州未来No.1高楼：399米。

我在心理描摹了下杭州西站的摩天大楼群。

当时融创风头正盛，拿下了北综合体，现在已经有一年多未在杭州公开市场拿地了。南综合体是鹏瑞利集团拿的，后来与杭州滨江集团合作开发。

▲图片源于网络

建设周期约为7年，即预计在2028年能看到，当然这是在理想中，超高层的建筑历时都很久。

不同于普通多高住宅，拿地半年或许就封顶了。在融创与鹏瑞利拿地至今一年半，还没落出地表，只有硕大的基坑。

▲图片拍摄于云门东侧

▲拍摄于西站落客平台北

这七幢超高层是杭州西站未来标志的建筑，甚至是城西的地标群。我们在社交平台上一次又一次刷到了超高层效果图。

这也与杭州以往交通枢纽有严苛的限高有关，如城东新城。在一个交通枢纽之上，盖几幢摩天大楼，过去是稀罕事。

有了高楼大厦的设计规划，再路过杭州西站时，就不会觉得啥名堂也没有。

西站一直建，一直建，就建得有模有样了。

过去半年，我们经常看到杭州西站的蓝色穹顶（海洋之星），这是有诗意的表达，其实就是采光天窗。

▲拍摄于西站上空

蓝色天窗外在很美，很绚丽，关键在于它能可以让光照进西站里。还与杭州西站地铁与高铁便捷换乘有关，是外在美内在实用的典范。

具体怎么实现的呢？开通前夕，我们真正零距离走向了杭州西站。

▲图片拍摄于西站候车大厅

从候车大厅说起，我们除了看到有12A、12B有标识的入口外，还能看到背对着它的类似太空舱一样的椭圆的玻璃盒子，那个就是坐地铁上来的通道。

它是对称设计的，其高度差也很夸张，但结果就是无比便捷。自动扶梯下去，几乎无需步行就可以到达地铁出发层。

▲图片拍摄于西站云谷

一站式无需换乘，这是地铁与高铁的高度融合。

那这个设计是怎么来的呢？我们就要聊一下站场分开。

我们现在乘坐的云梯上面可以透光，就是前面说的采光天窗，在西站里头看来就是这个云谷。

云谷的两侧是高铁线路，而以往的高铁线都是紧密相连的。杭州西站线路分开在两侧，使得中间留出大量的空间，实现了从地铁到高铁的一站式便捷换乘，融合了地铁与高铁。

▲图片源于杭州发布

这个改动是细微的，可实现的价值、节省的时间确实巨大的。

机场快线让杭城各个板块能触手可及，比如杭州西到杭州东只要25分钟；高铁时代数百公里的设计时速让旅客在路途的时间变得转瞬即逝，而要是在换乘中浪费了很多时间，其实是很可惜的。

杭州西站还有别于一般高铁站的设计是：高架进站。这么做的用处显而易见，用融合二字来概括也是准确的。

高铁走高架，地面道路留给市政道路，路可以南北互通而不割裂，站北与站南也就融合了。

当然，杭州云城目前的发展还是以高铁南为主，无论是杭腾未来社区还是云门未来社区，都在高铁以南。高铁以北会以何种姿态呈现，还要等待良久。

今天下午14：00以后，机场快线、3号线北延等线路也会正式启用，到时杭州地铁总运营线路就会突破500公里。据有关数据显示，杭州的地铁里程从0到500公里，是中国城市中用时最短的。

从零到一最难能可贵。

因此杭州西站最早运营的湖杭铁路也是意义非凡。

湖杭铁路目前往北可以去湖州安吉，往南去富阳桐庐。往北过了湖州又可以去南京南站与合肥南站。因此杭州西站在开通初期也能去长三角的大城市，继而前往国内各大城市。

▲图片来源：长三角铁路

当然浙江省其他城市，比如温州与衢州，短期内还不能到达。目前杭温、杭衢铁路还没有正式投运。

罗马不是一日建成的，杭州西站的影响力、客流量也不是一蹴而就的。

在轨道上长三角的趋势中，城西科创大走廊发展，高铁兴城以及站城融合的理念下，杭州西站会有更大的前景。

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