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1、80多万的曼岛tt摩托车是什么车：这十一辆摩托车，虽然冷门但每辆都堪称是经典丨回顾

今天的文章推送来自摩托吧论坛摩友Echo，来让他和大家聊一聊摩托车史上的那些不为人所知的冷门战马。

正文

先说本田吧，说起了本田我一开始就想起了这个，VTR1000 SP2。

大名鼎鼎的sp系列，当年在sbk战场上击败红魔杜卡迪的super战车。之前一直活跃在各种赛事上。VTR有SP1/SP2，在国内属于玩家级的车种，数量不仅稀少，迷人的高扭力V型双缸引擎，更是令许多玩家为之疯狂。sp2年份比较新，另外声明一点。这两款车并不是限量的。最高马力 135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm。大家不觉得大灯很萌吗？在国内也有一点保有量，喜欢收藏的朋友可以考虑。

VTR1000

当然了，还有他的小弟vtr1000，同样的发动机我一直不明白为什么会卖这便宜。最高马力135ps/10,00rpm 最大扭力10.4kg-m/8,000rpm与sp1sp2一样。暴力机器。

CB400TT

GB400TT 可遇不可求的车啊。当你老了不在追求速度与刺激，有一匹优雅的老马陪你走街串巷也是很幸福的，可惜国内几乎没有正规手续的GB400TT。GB400TT是一台为曼岛TT而生的车型，80年代本田为了缅怀发生在曼岛的那段激情岁月，决定推出一款和曼岛TT大赛有关的车型。研发此车的另一个目的，显然也和一直热销的雅马哈SR400(500)有很大关系。在1985年GB400TT和GB500TT正式投放市场。从车型名称和排量来看本田一石二鸟的动机越发明显。一方面是为了纪念曼岛TT，另一方面明显将此系列车型当作了抗衡雅马哈SR400(500)的武器。

本田GL400

GL400、GL500、CX500都差不多，横置的V2引擎使它迷倒了一种热爱改装的发烧友，稍加点缀便可以成为令人无可救药的“毒品”。

铃木鹅goose350

本田出个tt车型，咱也跟风出一个吧！所以就有了铃木鹅命名来自曼岛TT，因为TT跑道中在离出发点40KM的位置，有一段命名为Goose Neck的狭窄的右转弯上坡道。

这款车是单缸引擎（因为TT早期赛事为单缸车为主）操控超好比gb400更有跑味，无奈也是非常冷门的车型~~~~说实话真是跑街利器啊。最大功率（Kw）：24.25/8000转、最大扭矩(N.m):33/6500转。

铃木gs1200ss

这是一款2002年是吉村排气与铃木合作的车型，个人实在不理解这一款产量如此之少的漂亮车型竟然也是冷到飞起。降价也没人买。80年代复古造型，回头率高到不行。个人认为如此稀少的车，再加上现在复古风气刮的猛烈。在未来收藏界肯定会有一席之地。

铃木katana 刀1100

1980年在德国工业设计师Hans A Sluth的操刀下，Suzuki发表了以日本战刀为设计概念的经典GSX1100S KATANA SX 「刀」，猷如日本战刀般的造型让当时很多车迷留下深刻印象，消息发布之后造成了全球的轰动！随后，Suzuki 在1982年推出了第一代 GS-1000SZ Katana输出海外市场，并于1984年间Suzuki开始将Katana以750cc的排气量发行于日本国内，订名为GSX-750S Katana S1，其后Katana也发展出多款不同排气量的版本，当年真是未来战车啊！！！！帅到爆表。

刀的名气还是很大的，算不上冷门，只不过笔者太喜欢了，就写进来希望大家不要误解......

雅马哈xv1700

这是我认为最美丽的日系太子车优雅的造型，以及狂暴的动力。另外非常简洁，不像那些乱七八糟的设计，但在全球市场上依然非常冷门。最大功率66.3kW/4750rpm、最大扭矩150.0N·m/3750rpm。

雅马哈xs650

最美的双缸发动机，各种复古风格轻松驾驭。玩复古的圈子中XS650应该是没有人不知道的，但是很少人知道关于这个直列双缸发动机的来源，因为这台发动机的外观非常和英国凯旋的bonneville非常类似，所以多半人会认为这是一台复制了凯旋bonneville的车。

其实不然，这台车的直列双缸发动机的来源最早可以追溯到1955年......当时日本有个小型内燃机公司HOSK在德国学习发动机技术，德国的Horex摩托车制造公司当时在德国欧洲有着非常高的技术以及理念，Horex有一个型号Horex 500型摩托车，并列双缸结构，日本人非常看好这个车，当时就回到日本着手整出同样发动机的摩托车型号，不久HOSK500就问世，在当时的日本有上百家摩托车生产企业，因为资金或者是经营的理念导致市场的淘汰，很不幸，HOSK就是其中一家。

HOSK500问世不久，公司的营运出现问题，资金出现紧张，当时生产摩托车配件的昭和公司，也就是现在我们大家都熟悉的showa减震器公司收购下了HOSK，然而不久雅马哈公司又买下昭和公司的股权，顺带买下了HOSK的全部技术，HOSK这个公司从此消失，1976年雅马哈在HOSK500发动机技术上做了改进，推出了一代经典XS650摩托车，与原型机不同的是，雅马哈改进并简化了曲轴和变速箱的结构，让这样一台经典设计的引擎又一次打入欧美市场，获得非常大的成功。

从76开始到83年，雅马哈公司对发动机以及摩托车整车做了一次又一次的改动，从开始的白金点火到后来的电子点火，从开始的脚启动到后来的电启动，每一次改变都获得市场的认同，因为发动机原型太接近欧洲老牌凯旋bonneville，欧美人以此发动机为基础改装了若干种车型，以英国德国为主的欧洲用户改成了CAFE RACER车型，以美国为主的用户则改造成美式摩托车车的样子，一直沿袭到今天.....

雅马哈XJ600

个人感觉太丑了，雅马哈XJ600发布与1984年，它常被看做是一辆较为普遍的摩托车。搭载了一颗直列4缸600CC发动机，算是今天许多600CC超级跑车的爷爷辈赛车。

雅马哈R1Z

并不是r1，这是一台二冲250街车，了解不多，有懂的朋友可以在留言区里和大家普及一下。

卡吉瓦猛禽1000

迷人的意大利机车，激情十足，最高马力107ps/8,500rpm，最大扭力9.18kg-m/7,000rpm。

第一代Cagiva Raptor 1000在2000年面世，引擎来自Suzuki的TL1000S。凭著意大利的激情设计，结合可靠的日本机械，Raptor没有办法不热卖。Raptor的把手位置像一般街车般较高和平，把手也很阔。但脚踏位置却似跑车般高置。座位也不算太舒适，油缸容量也只有15升，所以Raptor绝不宜担当一台长途车，它的角色是一台可以天天短途代步的高性能玩乐车。

2、80多万的曼岛tt摩托车是什么车，两轮承载的极速灵魂

80多万的曼岛tt摩托车是什么车?如果你正漫步在夏天的英格兰西海岸，穿过爱尔兰岛的北大西洋六月的风拂过你的身体，闭上眼睛，可能你感受到的风是从未有过的饱满且富含热情，那是由无数激情的元素组成的：，下面我们就来聊聊关于80多万的曼岛tt摩托车是什么车?接下来我们就一起去了解一下吧!

80多万的曼岛tt摩托车是什么车

如果你正漫步在夏天的英格兰西海岸，穿过爱尔兰岛的北大西洋六月的风拂过你的身体，闭上眼睛，可能你感受到的风是从未有过的饱满且富含热情，那是由无数激情的元素组成的：

逐渐鼎沸的欢呼声、档档杀进红区的高转引擎咆哮声、甚至正极速分泌的荷尔蒙统统被裹挟进鲜咸的海风，包围着你，冲击着你身上每一个毛孔，唤醒了埋藏在身体里原始的野性以及碾压一切的对胜利的渴望。

这一切都来自曼岛（lsle of Man）。

这座地处于英格兰、苏格兰、威尔士、北爱尔兰和爱尔兰共和国中心点的小岛，就像是飓风的风眼，自1907年5月以来，由无数摩托车围绕着斯纳菲尔山赛道高速角逐所带来的“飓风”席卷着这颗星球上每一位摩托车赛车爱好者。

曼岛赛道及弯道示意图

这些摩托车运动狂热爱好者创造了一个又一个奇迹。

如果你在今日头条App上方的搜索框里搜索“曼岛”或者“曼岛TT”，无论是令人血脉喷张的比赛视频，还是一个个冷冰冰的数据，它们都在诉说着这座小岛已经上演了一百多年的“恩怨情仇”：

自1907年开赛以来，

在这条60公里、拥有200多个弯道的赛道上，

255位英勇的“骑士”在比赛中献出了自己的生命；

比赛中的赛车平均车速超过200km/h；

最高车速达到了331.5km/h（来自新西兰的车手Bruce Anstey驾驶铃木GSX-R1000战车创造下此项记录）；

首位出站曼岛TT的华人：中国香港车手张炜安，他于2013年驾驶APRILIA RSV4完成了比赛；

张炜安

由“曼岛”带来的这些搜索结果都会让你切身体会到：“刺激”、“激情”、“速度”、“勇士”甚至是“向往”。

英国威廉王子出席观看曼岛TT摩托车赛

能够参加这项世界级且无比艰巨的比赛并取得桂冠是摩托车厂商的终极梦想，在曼岛TT举办的如火如荼之际，远在太平洋的彼端有一个小小的摩托车品牌，正积蓄力量，“觊觎”着这项世界级赛事的冠军。

“登顶摩托车世界比赛最高峰”——本田。

曼岛TT出征宣言

本田宗一郎手书《曼岛TT出征宣言》，正式宣告征战曼岛TT。

此时，距离本田技术研究所成立还不到十年。

自1907年正式举办赛事以来，来自全球的顶尖摩托车制造厂商已经在这座小岛厮杀了多年，积累下大量的比赛经验、对赛道无比熟悉的职业赛车手以及赛车研发技术。

而这时的本田毫无大赛经验，并且作为二战战败国的日本整体的工业水平根本无法与欧美国家相比，比赛用的轮圈、轮胎等等高性能产品日本根本就没有厂家能够生产。

本田表示这一切都不是问题，我们自己来。

本田宗一郎

之后，本田宗一郎亲自挑选了20名年轻人组成了“TT比赛推进本部”开始着手研发赛车。

1959年的曼岛迎来了一批亚洲面孔，他们带着自己研发的战车开始了对已经在这座小岛上活跃了几十年的欧洲老牌厂商们发起了挑战。

初赛，本田取得了第12、13、14、15名；

决赛，本田车手谷口尚己驾驶本田战车取得了125CC组别的第六名，创下了当时亚洲品牌在此项比赛中的名次记录。

这支被媒体嘲笑为“日本人还在骑摇篮吧”的车队，用优秀可靠的赛车、强大的团队和研发技术为曼岛TT的赛事带来了全新的血液，书写下了曼岛TT新的篇章。

首次征战曼岛的本田车队

而在随后的1961年，这家名不见经传的小厂再次来到曼岛，本田技研包揽了参赛组别的1-5名，这一次，他们让世界知道了本田。

而随后的本田技研更是朝着汽车运动的殿堂级赛事F1发起了挑战，当然，那又是另外一个故事了。

“Made in China”——曼岛上的中国制造

2013年的那个夏天，除了首位参加曼岛赛事的华人车手张炜安，赛场上也首次出现了中国制造的赛车——由著名TT车手Gary Johnson驾驶的一台以春风650NK为原型而改装的赛车。

春风650NK赛车

这台战车是由春风在英国的代理商WK Bikes操刀改装，主要参与的是曼岛TT赛的Lightweight组别。

春风650NK赛车及团队

自2013年到2016年，在参赛的4年时间里，春风650NK赛车取得过2016年Lightweight组别第二名，以及在34名竞争者的正赛里中杀进了前五名，取得了第4名的好成绩。

随着“中国制造”水平的不断提高，世界级的高端赛事中出现的中国面孔也越来越多，取得的成绩也在稳步提升，希望在不久的将来能够看到来自中国的战车登上光荣的领奖台。

为摩托运动而生——邓禄普家族

2000年7月2日，45岁的传奇摩托车手乔伊·邓禄普在一场 125CC 比赛中发生车祸，他的赛车在湿滑的赛道上失去控制，连人带车同时撞上了赛道边的树，将生命献给了他最热爱的运动。

乔伊·邓禄普短短的45岁人生中，一共取得了26次曼岛TT赛事冠军。

他是摩托车迷心中的超级英雄，有五万人参加了这位来自北爱尔兰英雄的葬礼。

乔伊·邓禄普

45岁的年龄对于赛车运动来说已经算是“高龄”了，但乔伊依然活跃在各个充满了挑战与危险的摩托车赛事中，那是因为流淌在他身体里的血液来自邓禄普家族。

邓禄普家族的男人们都是为速度而生的，他们摘得了一个又一个的摩托车赛事的桂冠，赢得了无数的荣誉和来自全球车迷的崇拜。

但付出的代价也是惨重的：

包扩乔伊·邓禄普在内，来自邓禄普家族的罗伯特·邓禄普、威廉·邓禄普也相继在公路赛中陨落。

而这并不能阻挡这个家族对于速度的不懈追求，邓禄普家族的男人依然前仆后继，不断在各个摩托车赛事摘得桂冠，为家族带来更高的荣誉。

曼岛TT是属于这个世界上最勇敢的勇士的狂欢。

他们把内心的信仰交给胯下的战车以及技师团队，一次次挑战极限，征服一个又一个起伏的弯道，咆哮的引擎正是他们如火般炙热的激情的释放。

这些勇士们在曼岛的赛道上灿烂的绽放着，如夏花一般，年复一年。

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