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上汽通用别克品牌也不例外。数据显示，4月别克零售端实现销量68817辆，增长29.5%。值得一提的是，以君威、君越、昂科旗和GL8为代表的高端车型均实现了同比正增长。用上汽通用别克市场营销部部长顾晔斌的话讲，“别克品牌真正实现了质与量的同步提升”。

可以说，近一个月以来，别克品牌在不断地“刷存在感”。从4月12日到5月4日，不到一个月的时间，别克品牌接连举行了三场线上发布会，从“武汉十二锣”到邀请岳云鹏担当销售顾问再到卫视直播新车上市，从GL8艾维亚到五好家族，共计发布了8款新车。而在今年，别克计划共将发布超过10款全新或者改款新车型。通过线上平台，快速有序的产品迭代也为销量提升起到促进作用。

在外界看来，选择在**防控期间发布新车是有风险的。一来是曝光度可能得不到保证，市场反响也可能达不到预期，二来是新车供应如果衔接不上也会对自身造成影响，但别克却反其道行之，从3月以来到五一假期，一个多月的时间密集发布重点新车型。对此，顾晔斌强调，这也是上汽通用结合别克品牌自身，对市场和消费者的洞察后采取的行动。“从别克的跟踪来看，2月开始全国经销商终端零售基本处于停滞状态，从3月到4月，别克开始一系列创新营销尝试，无论从品牌关注度到客户对产品的关注度都在不断提升。因此在这个时间节点选择发布新车也刚好契合。”

有一组数据同样能说明问题。4月12日，别克首次试水新车云发布，当天的GL8艾维亚上市通过抖音、微信、微博三个平台，总观看人数超过1200万人次，到4月30日别克轿车家族上市，观看人数超过了3000万人次，当晚线上销售平台的8000张抵用券在20分钟内售罄。

与此同时，别克在营销端也借助了国家及地方政府出台的刺激汽车消费政策，比如业界近期关注的上海市举办的五五购物节，“政府搭台企业唱戏”的模式也对别克品牌产生了非常好的效益。数据显示，五一期间，别克仅在上海地区累计意向就达到近4400个，同比去年增长56%。实际订单量达到了1239个，同比增幅达到333%。

营销端逐渐回暖的同时，别克在生产端也在逐渐恢复。众所周知，上汽通用武汉基地负责别克品牌旗下多款热门车型的生产制造，其中也包括在4月底上市的配备48伏微混动的新英朗车型。上汽通用方面称，在国内**爆发初期，确实对武汉工厂别克车型的生产造成了较大影响，同时在整个春节假期期间，整个经销商体系也受到了比较大的冲击。

顾晔斌表示，在生产端，上汽通用的生产制造体系已经基本恢复正常，目前整个生产节奏已经完全可以满足别克品牌的销售需求。另外，上汽通用方面还设置了专门的海外零部件采购部门，拥有非常完善的采购体系，虽然部分国内车企被曝出现了零部件紧缺的情况，但是随着上汽通用在中国二十多年的发展，已经完全有能力应对**过后的正常供应。

在三场新车发布会中，最受市场关注的应该是全新一代GL8家族和2021款英朗两款车型。GL8是国内MPV市场绝对的领军者，英朗也曾经登顶过国内家轿月销量冠军。此次两款新车的上市，一高一低，不光是要重塑别克品牌的“天花板”以及抢占市场份额，更重要的还是提升消费者的用车体验，切实满足客户需求。

顾晔斌说，全新一代GL8家族的三箭齐发，对每一款车都有着非常明确的市场定位，每款车都是为不同层次、不同需求的消费者打造。GL8艾维亚自上市以来“一车难求”，订单当中90%以上都是四座和六座，高端化趋势非常明显。GL8 ES陆尊是GL8真正的主场， 适合高端商务人群和企业领导这部分群体，而GL8陆上公务舱则是宜商宜家，满足多元化场景的用车需求。再加上福祉版车型，这也是别克此前没触及过的市场，同样是充分考量到特定用户的出行需求。

另外，别克在3月底和4月底分别推出1.5升英朗典范版和1.3T 48伏轻混技术车型。这也是别克不断聆听客户需求的体现，同时随着英朗车型的进一步丰富，客户可以得到更完善全面的选择，让英朗在细分市场的竞争力更强。

顾晔斌表示，尽管今年国内市场下行压力巨大，但是别克依旧会练好自身内功，从品牌、技术、服务和产品各方面进一步提升和改进，提升顾客的用车体验，满足用车场景需求，特别是针对年轻消费者，别克将会作出更多的尝试，而不是靠价格战，靠价格去获得短期利益，这也是一个品牌能够真正长远立足的根本。

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