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1、无锡高铁站图：无锡南站，能不能成为经开区下一个增长引擎？

随着疫情的持续和楼市的疲软，大基建拉动城市经济发展的序幕再次拉开，继无锡“八线同建”后，最近，无锡南站又有了新消息。

01效果图曝光，宏大规划震撼人心

ZaomeDesign公众号公布了无锡南站的效果图，与传统车站相比，南站更加像是一线城市的核心CBD。

而事实上，设计对于无锡南站的定位，也的确并非单纯车站，而是一个“站城一体的TOD综合体”，在南站的设计中，没有站房，整体观感更像是地铁站，站房与综合体与商业街区深度融合，花园、零售、书店、餐饮、酒店结合的设计，让南站不仅是交通枢纽，更是一个大型的休闲场所。

同时，考虑到无锡南站距离太湖堤岸仅1.5公里，所以，在设计上更加呼应“山水形势”，用高低错落的建筑，还原“太湖帆影”，构成了非常浪漫的视觉感观，不管最后这份设计图到底能不能落地，至少证明南站是一个非常高规格的站点。

当然，也有网友出来“挑刺”，尤其是效果图中最显眼的“双子楼”，因为一个颇为特别的扭转设计，被调侃像两根大麻花，矗立在太湖畔。

但调侃归调侃，对于无锡来说，南站的建设，绝对堪称是城市发展的里程碑。

02新理念、新核心，无锡再添新地标

众所周知，无锡南站位于无锡经开区，连接苏锡常都市快线、锡澄S1线、锡宜S2线、地铁6号线，是无锡又一大交通枢纽，在城市发展中，有至关重要的作用。

无锡南站的存在，将极大增强江阴、宜兴和无锡之间的联系，同时也解决了经开区长期被人诟病的挤在“死角落”，缺乏核心枢纽，无法真正成为城市封面的缺陷。

同时，从无锡南站的设计也能看出，这次南站除了交通枢纽作用外，更加注重整个站点的休闲娱乐功能，与无锡东站、中央车站偏于商务功能不同，南站几乎可以说是一个专为周边城市短途旅游所设计的站点。

通过南站转乘，可以轻松达到无锡几乎所有旅游景点，再配合周边的国际博览中心、无锡美术馆（在建）、无锡奥体（规划），以体育赛事+大型商演+展览展会+短途旅行的设计构架，已经基本成型。

基本可以确认，在南站建成后，无锡将迎来新的城市地标。

03无锡南站，经开下一个增长引擎？

那么，南站建成后，能否成为经开区下一个增长引擎呢？答案是，肯定有利于整个经开区配套的发展，但能否让经开区的楼市发展，再更上一层楼，却没有肯定答案。

以无锡最重要的两个交通枢纽，无锡东站和中央车站为例，中央车站时间存在更久，是无锡众多车站中的NO.1，但在楼市的拉动上，中央车站实际上是比较乏力的，周边不管是新房还是二手房，和市中心其它区域相比，都堪称“极高性价比”。

购房者对于中央车站的评价是，交通拥堵、人流量大、环境混乱……所以，总体而言，中央车站的存在，对于楼市的负面效应略大。

但东站，却正好相反，因为东站的存在，让原本不被人关注的安镇变身成为了锡东新城，吸引大量苏州人、上海人来无锡置业，两地通勤，同时，不少无锡人也因为东站的存在，可以去苏州、上海找一份薪资更高的工作。

所以，东站对于楼市，就是一个正面效应，不过锡东新城的发展，可不仅仅依靠东站，更重要的还是因为锡东新城拥有天一中学，这一教育上的王牌。

同时，还是那句老话：基建对于楼市的拉动，主要体现在规划初期，真正建成后，反而对于楼市并没有太大推动。

所以，南站可以成为提升经开区配套和板块档次的存在，但在建成之后，反而不会给楼市带来太大拉动，因为它的拉动能力，已经在此刻，展现了出来。

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笔者/1号小编

2、无锡高铁站图，京沪高速铁路沿线上主要的中间站

无锡东站（Wuxidong Railway Station），位于中国江苏省无锡市，是隶属于中国铁路上海局集团有限公司的铁路车站，是京沪高速铁路上的中间站。

2010年10月20日，无锡东站开工建设；2011年6月30日，无锡东站正式启用。无锡东站总建筑面积为12.58万平方米；截至2019年4月站台规模为2台6线。无锡东站外观是袖管状，全高架车站形成乳白色“外衣”，远看就像正待远航的风帆；拱形的索网结构形式，使得整个车站看上去轻盈而晶莹剔透。

无锡东站是京沪高铁在无锡的唯一停靠站。无锡市依托高铁车站规划了总面积125平方公里的全国首个高铁概念新城区——锡东新城，引得众多“产业大腕”竞相入驻，成为提升综合竞争力的新高地、城市拓展的新空间和产业发展的新增长极，也带来了大量旅游资源。

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