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1、南三环有什么：西安三环19个红绿灯，14个都在南三环，距离全程无红绿灯还有多远？

▲西三环·阿房一路立交全线通车 网络图

赶在年底前，11月30日，西三环-阿房一路立交工程全线建成通车，从长远来看，这一条交通“大动脉”将有利于高新区、沣东新城未来的发展，从当前来看，明年十四运召开，这座四层互通式立交将担负起连接西安奥体中心至陕西奥体中心、咸阳奥体中心的重要交通枢纽作用。

1、

治本·立交桥代替平交道

西安的环线交通承载能力不足，曾在很长时间内被人们诟病，其中让司机们印象深刻的，就有西三环—阿房一路路口。

当时要过这个路口，至少等3个灯时，时间漫长到小商小贩经常漫步在车边叫卖。

▲西三环·阿房一路路口在拥堵时商贩穿梭在车边叫卖 图源陕视新闻

为此政府部门也是煞费苦心。

2016年，相关部门对路口进行绿化带压缩和车道扩建，交通拥堵有所缓解，但随着流量上升，拥堵再次出现。

2017年3月，交警部门对路口进行了交通组织优化，通过重新施划标线、压缩车道、设置隔离设施、优化信号灯配时等措施，缓解路口交通压力。

但是，治标不治本，想要从根本上消除西三环最大的堵点，修建立交势在必行。

2018年1月，西三环阿房一路十字平交改立交工程方案研究通过。

2018年3月17日24时，西三环阿房一路立交正式施工。

西三环-阿房一路立交设计为四层全互通式立交。一层为西三环南北交通形式维持不变；二层为阿房一路跨西三环桥；三层、四层是四条定向左转匝道，右转则通过地面四条辅道解决，东西方向行人及非机动车通过两座人行天桥解决，南北方向行人和非机动车可利用主桥桥孔下穿通过。

由于西三环车流量较大，地下管网复杂，地上高压线迁改难等问题，整个工程设计为三期：

一期工程路面交通基本维持现状不变，主要进行管线改迁和四条右转辅道及部分匝道桥施工。

二期工程将封闭阿房一路东西直行方向的车辆，开放四条右转辅道，然后对阿房一路跨西三环桥梁进行施工。

三期工程对左转匝道等剩余部分进行施工。

2020年7月1日，随着主线桥的正式通车，西三环·阿房一路立交也进入了尾声。

通过5个月的奋战，最终在2020年11月30日，立交桥实现整体通车。

▲西安三环立交桥统计 网络图

2、

改变·西安环线立交突飞猛进

一个四层立交带来的改变，首先是在交通方面，道路告别拥堵，片区引来机遇。众所周知，西三环附近分布着高新区、沣东新城等区域，直通全国吞吐量第八的西安咸阳机场，甚至很多咸阳上班族每天从这里经过前往高新。因此，西三环是名符其实的“交通大动脉”。

其次，根据区域人口、产业发展特点来看，对于西安南部来说，对城市快速干道较为依赖，因此西三环交通承载力直接影响该区域未来发展的前景。

从最新通车的阿房一路立交，到石桥立交、丈八立交、里花水立交、西高新立交。不难看出短短13公里内就有5座全互通式立交，助力西南片区高新区、沣东新城的发展提速。

当然不能光是高新区发展，西安市整体都要发展，西安“十三五”规划中的 “半小时出城、一小时出市”必须实现，而用立交改变区域交通流，以此改善整体交通环境，直接有效。

短短一年内，三环上建成通车或即将通车的立交高达4座。

2020年7月1日，北三环·朱宏路立交通车，城区到机场行车时间大大缩短。

2020年8月15日，西安丈八互通式立交通车，缓解高新区立交、河池寨立交及南三环交通压力。

2020年10月30日，西三环·阿房一路立交通车，西三环最大堵点成为历史。

2021年元旦，北三环·太华路立交有望通车，桥上双向6车道，地面双向6至8车道。

不仅仅是三环，西安的二环上，立交数量也在增加。

2020年9月30日，西南二环立交全线通车，西二环到西三环快速直达。

2020年底，东南二环立交也将全线通车，届时南北二环的交通将得到缓解，二环至三环的快速路又多了一条。

环线交通，是城市发展的重要命脉。疏通环线交通上的肠梗阻，恰似一场栓塞手术，治疗拥堵的老毛病，健康发展的大通道。

▲西安上空夜景 网络图

3、

期待·西安三环告别红绿灯时代

很多人，喜欢将西安与成都对标。成都，对环线交通的重视程度非常高。暂不说成都已经开通了多少条环线，就用二环、三环对比来看，成都的环线立交数量，就比西安充足。

成都二环全长28.1公里，开通时间为1993年。

西安二环全长30公里，开通时间为2003年。

抛开成都二环比西安早10年建好不说，根据2004年四川在线消息，成都二环经

过提速改造后，已实现了全程没有红绿灯。

再来看三环。

▲早年网友绘制的成都三环立交图，根据2016年新闻报道，其中新增4座立交，11座旧立交改造成全互通式 图源华西都市报

成都三环全长51公里，开通时间2002年。

西安三环全长74.8公里，开通时间2008年。

在开通时间上，我们在追赶，但在立交数量上依然存在差距。根据相关资料显示，成都三环从建成时就有29座立交，2017年改造中又增加了4座。对比之下，比成都三环长了20多公里的西安三环，依然缺乏立交。

缺乏立交，也导致西安三环上红绿灯无法彻底消灭。粗略统计，西安三环上目前大概有19个红绿灯。

西三环在阿房一路立交开通情况下，还剩丰景路一处红绿灯。北三环和东三环因为立交桥较多，红绿灯数量也不是很多。但是纵观南三环全线，却至少有14处红绿灯，占了三环红绿灯大头。

因此我们也可以直观的感受到，当你行驶到南三环时，完全感受不到环线应该带来的通畅，反而是拥堵。

▲高峰期拥堵的道路

由于历史客观原因，西安三环有一些先天性的不足。比如绕城高速占用了三环主线位置，导致如南三环、北三环只能在绕城高速两侧建立辅道，这也导致三环上平交路口太多，降低了通行率。

因此有网友大胆建议，将绕城高速免费化，不过这个议题明显操作难度比较大，虽然多有呼声但难以试行。

还有网友大胆建议，在三环和绕城高速重复地段上面新建一条双向八车道的新高架，但显然这种方式资金投入过大，不能不算经济账。

综上，无论是网友的建议还是成都的经验，修建全互通式立交桥最为靠谱，而西安也的确在这么做。只不过很多人只看到了点或者只关心点，没有注意到整体的谋划。

从几条立交同时修建不难看出，近几年西安一直在积极弥补环线立交缺失的问题，相信未来，在拥有充足的立交桥、配备好天桥和人行通道后，西安的环线一定能做到全程无红绿灯。

此外，西安2.5环、外环高速也在着手建设，相信届时城市交通将有较大改观。

以过往为鉴，未来我们在城市道路建设中，必须保持用长远的眼光建设交通、发展城市，才能杜绝“修了二环没立交”的尴尬。长远规划，少些修修补补，就像老陕常说的：要弄就一步到位。

作者：莫城

陕光灯（shaanlight）出品

2、南三环有什么，南三环好尴尬

昨晚下班还是老旧破裂的道牙石，今儿一早就换成花岗岩新材质了......

南三环木樨园桥——洋桥段翻修一新的道牙石

如果您家住南三环附近，一定会对家门口近来的变化耳闻目睹。自2018年7月11日起，南三环主路大修工程正式启动；在此之前，作为北京市主要干道的南三环路，已超10年未进行过大面积整修。

南三环路

十年整修第一遭

本次大修针对南三环道路病害处理、隔离带翻建、铣刨加铺路面、桥梁防水层翻新、公交车道、出入口车辙处理及桥梁维修等施工，从而进一步提高道路耐久性及行车舒适性。

图片来自 北京日报 潘之望摄

而为了最大限度减少道路施工对市民出行的影响，本次大修工程主要在夜间0时至5时施工。

图片来自 北京日报 景一鸣摄

到今年9月底前，路面、桥梁病害处理及路面摊铺将基本完成，预计10月底前，所有施工将全部完成。

图片来自 北京日报 景一鸣摄

一想到在今夏罕见的高温酷暑下，市政养路工人们于子夜时分、灯火通明的南三环路上挥汗如雨，搬运花岗岩，平整道牙石的场景，小北就不由的肃然起敬。在此，向所有奋战在三环整修第一线的工人师傅们，致敬致谢！

图片来自 北京日报 景一鸣摄

当十月底，本次施工业已完成之际，也是这一轮三环路大修完工之时。

北京市从2016年就开始对三环主路分阶段进行大修改造，2016年完成了西北三环大修，2017年完成了东三环大修，而南三环，又被放在了最后面。

南三环

比北五环还差两环？

南三环路东起分钟寺桥东，西至丽泽桥北，全长14.28公里，总面积50.6万平米；和东、西、北三环路比起来，南三环的发展速度一直滞后，被人诟病良多。

交通

在2018北京市城市轨道交通图上，南三环地铁线相比东、西、北三环的“贫瘠”，可谓一目了然：

除了10号线和14号线一期外，南三环附近再没有平行的地铁线了；

而因为8号线三期迟迟没能通车，永远尚在规划中，所以，4号线与5号线在南三环的站点，刘家窑站和马家堡站，换乘压力总是一日大过一日。

刘家窑地铁站

如今，贯通北三环的12号线已经开挖建设，南三环的轨道交通差距，只会与之越拉越大。

教育

这似乎更是南三环及其附近的痛点，西三环有首师大、北理工、北外、中国戏曲学院等多所一流、超一流的高等学府；

东三环相对差一些，不过北工大、外经贸、 北化工，以及联大的若干个学院校区，都距离东三环主路不远；

至于北三环及其北的广大区域就更不用提了，几乎云集了全国最好的高等学府；

再看看南三环，简直太寒酸了，距离最近的、算是知名的高校就是南四环内的首经贸了；

如果再去横向对比四条三环及其沿线的中小学教育资源差距，南三环会被甩的更远。

医疗

北三环附近的安贞医院、北医三院，西三环的一众军队番号的各军种权威医院，东三环附近也有朝阳医院和陆军总院东院区等三甲医院。

南三环在这一点上又落在了后面，不过因为由长安街往南到二环内，有宣武、友谊、天坛（已迁往南四环花乡）等几家著名三甲医院，南三环距离这些地方尚不算远，所以医疗差距还不明显。

行业

西三环、北三环多科研教育机构、国有大中级部门、单位，北三环外更是互联网巨头们的集聚地；

东三环则是传媒、金融企业的乐土，央视、BTV，国贸这些暂且不谈，就是双井、呼家楼、团结湖、三元桥这些名头差一些的东三环枢纽地带，高档的写字楼以及各种SOHO，也是纵观南三环全程都无与之匹敌的。

商业

东三环作为“新贵”，商业的繁荣程度位居四条三环之首，前文提到的几处白领聚集地，都次第崛起了商圈，商业广场与下沉花园比比皆是。

北三环和西三环的商业繁荣期在2000年之前，安贞桥、大钟寺、公主坟，都曾经有过地标性的商业中心，如双安商场、城乡贸易中心。

再来看南三环，最拿的出手的，怕是百荣世贸和大红门服装城以及天蓝尾货了。

如今这些低端市场基本都被清除干净了，草桥附近的凯德MALL大峡谷以及分钟寺的新业广场算是近10年来南三环最新潮的场所了，可无论体量还是光鲜程度都与东三环的各大商圈不在一个层面，甚至都不如南五环附近的西红门有逼格。

房价

最近这个话题比较敏感，小北就不上租房价格了，直接看房价吧：

南三环西罗园当前房价

截图来自 安居客网

东三环呼家楼当前房价

截图来自 安居客网

西三环紫竹桥当前房价

截图来自 安居客网

北三环北太平庄当前房价

截图来自 安居客网

其实通过前文的各种对比，南三环的各种颓势具显，也就不能猜出其房价与东、西、北三环同地段是毫无竞争力可言的。

换句话说，拿东、西、北三环与南三环做对比，明显是太欺负南三环了，恐怕派北五环出马，南三环都难言胜算呐！

“

“宁要北边一张床，不要南城一间房”，“出了南二环，就跟进村了一样”......南三环及其以南的广大区域，在京城飞速发展的道路上，已被越抛越远！

”

南三环

想“飞”却“飞”不得

南三环的“落魄”可算是整个南城落后的缩影，其受到很多现实因素的影响。主流说法是，北京城上风上水上海淀，更受政府和开发商的青睐，所以优质的教育资源和开发计划都去了西北边。

根据 2000 年的人口普查数据，全北京市的人口高度密集地区中，前 5 名都在南城。

与现代金融发达的朝阳区和高等院校、IT 精英云集的海淀区不同，很多南城居民在下岗时代后从事小本买卖或服务行业，拆迁安置去人口稀疏的郊外很难继续原来的生计，因此也更加不愿意搬离。

再加之南三环内有天坛、先农坛等众多古建，为了保护老城区开阔低缓的空间形态，相关的保护规划对周边进行了严格的限高要求。地产开发的容积率上不去，利润非常有限。

天坛内坛西南隅的原园林机械厂整体搬迁腾退已全面展开 图片来自“人民网” 贺 勇摄

南三环

未来还追的上么？

回看历史，早在1991 年，北京城市总规中就提出东部和南部应该成为北京城市发展的主要方向。然而，在具体的城市建设中，数次大开发都还是倾斜向了北部。

图源 图虫

80 年代的中关村 （海淀）、90 年代的亚运村和 CBD（朝阳）、2000 年以后的奥运建设（朝阳），全都与南城无缘。

图源 图虫

尤其是奥运场馆的建设，北部区域有 26 个场馆，南部只有 2 项设施。1999-2004 年间，北京的公共设施投资 98% 都流向了北部。

图源 图虫

在乘数效应的累加下，北京的南北差距越来越大。不过，随着传统中轴线的复兴，南三环以及整个南城或许有了新的希望。

北京目前的中轴分为三段，中部是传统轴线，代表历史纪念，而北部是时代轴线，南部是未来轴线。南部的轴线从永定门向南一直延伸到新机场。

天桥核心演艺功能区效果图

曾经出了永定门，从永外文具批发市场开始，木樨园百荣，大红门服装城这一路低端密集型市场的混乱景象，有望一去不复返了。

木樨园百荣世贸二期如今成了盒马鲜生

而在8月23日晚，京市规划国土委发布，成寿寺村集体土地租赁住房项目取得建设规划许可证，即将实现开工。

图片来自 千龙网 万小军摄

该项目位于南三环方庄桥西南角，紧邻南三环路，总建筑规模约4.7万平方米，可提供租赁住房901套，主要户型为25平方米的开间。并面向南三环路设置了一个约500平方米的“城市客厅”，让建筑与城市更加有机融合。

图片来自 千龙网 万小军摄

最近房租事情闹出的动静这么大，真需要解决问题的时候，还是得看咱南三环的吧？

图片来自 千龙网 李贺摄

但是，2009 年促进南城发展计划中重点提出的物流园、农产品市场、批发园区等产业定位，如今已经成为了亟待疏解的“非首都功能”。

图源 图虫

未来，南三环外，将是一片又一片被绿色覆盖的生态公园，更宜居，更清净，可是与东、西、北三环的繁华、人文、高大上相比，似乎会更加的渐行渐远，到那时的南三环及其以南区域，您会喜欢么？

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