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1、港珠澳大桥遇难题：骄傲！这个浙江男人：破解港珠澳大桥施工最大难点，技术领先世界！

在蔚蓝深邃的伶仃洋上，一副雄伟壮阔的港珠澳大桥"水墨长卷"铺就而成。这座创造了400多项新专利、7项"世界之最"、被英国《卫报》誉为"新世界七大奇迹"的大桥全长55公里，其中，仅桥面铺装面积便达70万㎡，而其中的40万㎡是由长安大学校友杨东来及他所带领的团队承担的。做个"匠人"，修颗"匠心"，是杨东来自从事路桥建设以来始终坚持的初心！

杨东来，男，1965年生，浙江新昌人，教授级高级工程师。1988年本科毕业于西安公路学院（现长安大学）机械系，1992年获工学硕士学位，2005年获长安大学工学博士学位。现任保利长大工程有限公司副总工程师。主要从事高速公路路基、路面、桥隧施工建设工作。2014年6月起兼任港珠澳大桥桥梁主体工程CB07标项目经理，负责港珠澳大桥钢桥面铺装任务。曾获中国公路学会科学技术奖4项、广东省科学技术奖2项，获发明专利6项，主持编写省级工法4项、交通部公路工程工法2项。2016年获中国公路学会"全国公路优秀科技工作者"称号，2017年获广东省交通厅"十大感动交通人物——最美南粤交通工匠"。

2014年5月，杨东来及其团队接受了港珠澳大桥建设任务，当时，他就给自己定下了一个目标：港珠澳大桥桥面的沥青混凝土要达到15年的设计使用寿命。然而，面对如此超大体量的工程，再加上广东高温多雨湿度大的气候特点，要达到设计使用寿命15年的极限目标是一个不小的挑战。为了实现原材料的最佳配比，在正式施工前，杨东来带领技术团队在珠海口岸人工岛的试验室里进行了为期一年半的试验。"从开始做前期施工准备，到桥面摊铺，我们用了一百多吨沥青，制作出了一千多吨混合料，总共做了240米的试验路段。有了这个基础，到真正施工的时候，它的质量和使用寿命我们是心中有数的。"

港珠澳大桥的铺装工程能否成功，直接影响着工程的成败，而铺装的成功取决于其技术方案的抉择。过去20多年来，国内桥梁铺装施工引进国外先进铺装技术，但无论是浇注式沥青混凝土还是双层环氧沥青混凝土铺装技术，在国内应用中都出现了或多或少的缺陷。针对港珠澳大桥浇注式沥青混凝土的设计方案及项目特点要求，杨东来团队经过无数次的试验研究，首次在国内提出了"GMA浇注式沥青"新工艺。"如果完全按照英国的铺装工艺，港珠澳大桥那么长的桥面施工，需要花两年时间。现在我们只要一年，确切地说，有效的施工期只需153天。"

"全新的GMA技术从无到有、从会到精，历时两年多的研究及准备，无不体现出精益求精的工匠精神。"杨东来经常对同事说，参与港珠澳大桥的建设是一生难得的经历，因此要把它当成艺术品一样来雕琢。为了保证40万平米的桥面铺装都能达到均匀、稳定的质量标准，杨东来坚持试验阶段不解决问题绝不上桥施工，正是这种精益求精的科学态度，使得他对桥面铺装15年的设计使用寿命充满信心："从目前来看，我们的材料加工控制完全达到了世界领先水平。施工过程中，所有的质量非常均匀一致，这是港珠澳大桥施工最大的难点，但是我们做到了。"

在项目建设中，团队开创了钢桥面集料微米级分档的技术先河；首次引进车载式抛丸机，研发了MMA全幅自动洒布系统、湖沥青融化混合设备、边带摊铺机等多项配套机械设备，研究并形成了GMA铺装成套施工技术，并得以在超大型桥面铺装项目成功应用。"我们充分展示出强大的团队力量和创新精神，严把质量关，确保世纪大桥的工程品质，树立了钢桥面铺装的新标杆及'港珠澳大桥标准'，对此我非常满意。"

杨东来说，他们公司参与建设的大桥不仅限于此，从洛溪大桥到杭州湾大桥，从港珠澳大桥到虎门二桥（通车后改名为南沙大桥），每一座桥都有里程碑式的意义。多年以来，在每一个新的桥面铺装工程中，杨东来从没有采用相同的工艺去施工新的工程，每一次他都追求"最佳"。"我们的钢桥面铺装工艺不会照搬照抄上一个项目，每一次都在改进，所以也是一个持续提高的过程。"杨东来的网名叫"专注"，他坚信，只有用专注执着的精神，才能把每一个细节做到最好。杨东来带领团队参与港珠澳大桥桥面铺装国家科技支撑计划课题，研究成果得到了国家科技部和交通部的高度评价。

修路架桥，不负初心。2019年9月20日下午，"奋斗的我，最美的国"杨东来校友报告会在长安大学渭水校区举行。会上，杨东来校友作了题为《创新之路永不止步——保利长大钢桥面铺装创新技术》的报告，并鼓励长大学子努力学习专业技术，在以后的工作中提升管理水平，为实现交通强国战略目标作出力所能及的贡献。

2、港珠澳大桥遇难题，港珠澳大桥是用120个什么建成的

图为港珠澳大桥

近日，据媒体报道，作为中国建设的规模最大的跨海大桥，港珠澳大桥耗资千亿，然而建设至今港珠澳大桥却空无一车，不少网友感到困惑，港珠澳大桥的修建意义到底在哪里，美国至今也没明白，中国建设跨海大桥耗资千亿却空无一车，有钱也不能够这么任性啊，事实上中国之远见，不在于短期内就有极高的车流量，而是为了这一地区未来的进一步发展。

图为港珠澳大桥

港珠澳大桥的项目立项标准就是为了连接香港，澳门以及珠海这三个经济非常活跃的城市群，通过在伶仃洋上修建跨海大桥以及人工沉管隧道的方式，在东西方向上打造一条快速交流的通道，大大缩短这三个地区的通行时间，为珠三角地区的经济进一步发展提供强劲的动力，随着港珠澳大桥于2018年全线竣工并正式投入使用后，不少人发现，这座大桥建成后通行车辆并没有出现大规模增长，所以港珠澳大桥修好后，由于没有车辆通行，被许多西方国家认为是面子工程，仅仅只是中国为了向全世界炫耀自己的基建实力。

图为港珠澳大桥

之所以出现这种情况，还需要具体情况具体分析，从港珠澳大桥建成后使用要求来看，与国内其他高速道路不同，由于这条道路连接着两个特别的地区香港和澳门，与内地在道路车辆行驶标准存在着差异，想要在大桥上通过除了要有必要的证件外，还需要三个地区中的通行证，目前拥有这种通行证以及跨地区交流的需求并不多，所以总体上来看大桥建设初期道路行驶的车辆数量并不多，但近几年的统计数字已经显示，港珠澳大桥的通行车辆已经呈现出每年几十万次的增长态势，所以现在说港珠澳大桥缺乏车流量还为时尚早。

港珠澳大桥的建设和发展除了便于这三个地区的交流之外，还有巨大的工程意义，在攻克跨海大桥建设过程中的技术难点时，中国的建设团队掌握了世界上最复杂的基建技术，同时在复杂的海洋气象环境下，开发和使用抗腐蚀性的材料，不仅保证大桥长达百年的使用寿命，而且一举打破了西方在这一领域的技术壁垒，为深中通道以及大连湾跨海隧道的建设提供了技术支撑。

图为港珠澳大桥

未来随着珠三角地区经济进一步发展，国际化趋势不断增强，通过港珠澳大桥可以快速取得与香港和澳门的联系，发挥这三个地区的区位优势，尤其是香港作为国际金融中心之一的国际资源，提高珠三角地区的由东向西朝内辐射的效率，进一步巩固发展的质量，这一跨海工程的作用将不可替代。

而中国在设计和建造港珠澳大桥中遇到的一系列世界级工程难题，也被视为当代工程建设中的典范，大桥建设完成后在国际社会进一步提高了中国的影响力，而中国也彻底掌握了超远距离跨海大桥建设的技术，从而为日后技术输出以及对内改善交通提供了坚实的基础，有力地推进了世界工程技术的发展。

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