关于【ar-hud和抬头显示有啥区别】，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、ar-hud和抬头显示有啥区别：HUD是下一个汽车智能化功能模块风口？

HUD（抬头显示系统）是将车况数据、车道显示、地图导航等行车重要信息集成到前挡风玻璃上的一套显示系统。市场中，不同品牌及车型HUD显示的内容有着很大的差异。有些车型只显示车速信息，有些车型可显示虚拟道路、实时导航、行人预警等与驾驶相关的信息。

HUD最早在军用飞机中搭载，目的是尽可能减少飞行员低头观察各项数据的次数。随着技术的发展与延伸，HUD技术渗透至汽车产业，并陆续在奔驰、宝马、奥迪等车辆上应用。起初，HUD是为了让驾驶员在开车过程中不用低头就可以看到仪表盘信息。可以使驾驶员的注意力集中在前方道路上，避免因低头观察仪表盘而忽视前方路况，从而降低事故发生的风险。

当下，消费者对HUD的评价褒贬不一，有人认为HUD使得驾驶更轻松，但也有人觉得HUD是非常鸡肋的工具。随着汽车智能化的高速发展，HUD功能也逐渐向更“科技”的方向延展。伴随着AR-HUD的出现，将实况场景与虚拟技术融合，使驾驶更加形象生动。HUD这项功能是否可以将驾驶体验提升到更高的维度？是否可以成为最具跨时代意义的人机交互系统？或许不久的将来，将会尘埃落定。

HUD仍是汽车黑科技还是将成为汽车标配？

当下HUD可分为C-HUD、W-HUD以及AR-HUD。前两者提供较为基础的抬头显示功能，其本质仍是中控和仪表信息的简单迁移，但W-HUD实用性较高，还可显示ADAS信息交互等功能，是当下HUD发展主流。AR-HUD不仅可以融合智能座舱及ADAS相关功能，还可以为驾驶员带来沉浸式体验，未来或成为主要发展方向。

从亿欧智库对当下市场的分析来看，C-HUD正处于淘汰的边缘，W-HUD正处于放量阶段，AR-HUD技术尚未完全成熟且成本较高。外部环境、市场、消费者需求等多个因素叠加导致中国汽车HUD的搭载率仍处于较低水平，2021年中国汽车前装HUD搭载率仅为5.7%。亿欧智库预测随着车载功能智能化的高速发展，HUD搭载率将实现高速增长，2025年搭载率将达到45%，2019-2025复合增长率达到71%。

从主机厂搭载HUD的情况来看，当下，主机厂搭载HUD意愿是逐渐增强的，因为这不仅可以提升产品亮点，还能直接带动产品销量。最初，仅仅是在奔驰和宝马等豪华品牌上使用。随着成本不断下降以及消费者接受度增高，HUD已逐渐下探到20万左右的主流车型中，例如长城、吉利、长安等主机厂也开始在新车型中搭载W-HUD。

亿欧智库认为，随着汽车智能化发展，座舱功能部件不断革新，HUD有望成为未来汽车智能化的标配，并成为增强驾驶体验的关键部件。

HUD是智能座舱模块中的后起之秀？

根据亿欧智库对2021年中国新发布乘用车座舱智能化模块渗透率的调研来看，中控彩屏、智能语音、智能后视镜市场渗透率均超过85%，且目前仍保持高位。而HUD的渗透率为34.3%，仅仅高于多模态交互，HUD相较于其他智能化模块仍有很大的发展空间。

从调研结果来看，作为汽车“主要屏幕”的中控彩屏渗透率达到97.9%，几乎是所有汽车的标配。HUD作为另一块“屏幕”，当下却没有得到主机厂的足够宠幸。亿欧智库认为随着汽车智能化、网联化的进一步发展，具备人车交互功能的设备将成为发展主流，而通过多信息交互为驾驶员提供全新驾驶及交互体验的HUD，不仅可以显示汽车核心、外界信息、智能导航等行车信息，还可以显现生活娱乐、座舱体验等更多重丰富信息，HUD或在汽车智能化趋势下，逐渐成为新一代智能化模块的交互集成，成为汽车智能化的标配。

随着汽车进一步朝着智能化和数字化方向跨进，HUD将在整个汽车自动驾驶、智能座舱方面发挥哪些显著作用？将会怎样与其他产业进行融合？整个市场的竞争格局将会发生哪些变化？哪些供应商的经典案例能够给到行业参考与借鉴？HUD渗透率提升，供应商的竞争格局将会如何转变？市场将会趋于什么样的发展形势？AR-HUD能否实现对汽车跨时代的智能化升级？

基于以上思考，亿欧智库近期正在撰写《2022中国汽车智能化功能模块系列研究-HUD篇》报告。报告通过对HUD产业链的拆解、主要参与玩家的分析、实现对中国HUD市场发展现状与竞争格局更客观的分析与解读。并对中国HUD发展趋势进行预测并输出洞察观点。从而使得上下游合作企业可以更直观的了解当下中国HUD的发展现状以及未来发展趋势。

以下为《2022中国汽车智能化功能模块系列研究-HUD篇》的框架详细内容。

报告主要分为三个部分，分别是HUD发展背景、HUD市场现状与典型案例分析、以及HUD发展前景。

第一部分，报告把当下三种HUD的特点和优劣势分析作为切入点，深度聚焦HUD的发展痛点，重点梳理和分析技术、用户接受度以及成本等阻碍因素。另外，HUD与智能座舱、自动驾驶结合的应用情况将是第一部分研究的重中之重，通过对整个产业链的上游、中游、下游进行拆解，以产业图谱的形式形成对HUD产业的概览和整体认知。

第二部分，作为报告的核心内容。首先，对HUD市场规模、渗透率、市场集中度等方面进行深度探索，并对市场发展现状输出观点洞察；其次，对产业链不同层级企业进行逐层分析，重点研究硬件成像部分厂商技术优劣势情况、HUD供应商的核心竞争力及与主机厂合作的模式、以及主机厂的产品优劣势及战略方向，并输出观点分析；最后，分别对成像厂商、HUD供应商以及主机厂企业进行典型案例解析，通过企业案例拆解详尽地展现当前行业发展所面临的的痛点与机会。

第三部分，基于报告执行过程中进行的基础案头研究、信源访谈、企业调研等，以及对各类资源的整合与梳理，附加亿欧智库搭建的分析模型，将对HUD的发展趋势进行中短期预测，同时洞察中外供应商竞争格局走向以及主机厂对HUD搭载模式与合作方向。此外，亿欧智库还将重点分析未来AR-HUD为中国智能汽车产业带来的机遇，以及智能汽车智慧空间的全新定义。

2、ar-hud和抬头显示有啥区别，风挡上的进阶革命

说起 AR和 HUD这两个概念，一些科技爱好者们肯定有话要说。AR（Augmented Reality）代表增强显示技术，而 HUD（Head Up Display）则代表抬头显示设备。

（AR 现实增强技术）

（HUD 抬头显示设备）

但如果将这两项技术结合在一起会诞生出什么？估计有些人可能还没思考过，而 AR-HUD 技术则恰好满足了这种猜想。

AR-HUD 到底能够实现什么？

简单来讲，AR-HUD（增强现实抬头显示器）可以在驾驶员视线区域内合理叠加显示一些驾驶信息，并结合于实际交通路况当中。通过 AR-HUD 技术，驾驶员可以扩展并增强自己对于驾驶环境的感知。

看完上面这句话，有些人肯定在想，你说的还是有些复杂，我只关心 AR-HUD 与 HUD 究竟有什么不同？

国产飞机 C919 上的 HUD 设备，来自于航空工业光电所

HUD 起初诞生于战斗机上，可以降低飞行员低头查看仪表盘的频率，避免飞行员驾驶注意力不集中。随后，由于 HUD 设备带来了一些便利性同时成本进一步下降，汽车也开始慢慢跟进安装。通过 HUD 设备，用户可以观察到车速、限速指示、驾驶路线图等信息。而与 HUD 相比，AR-HUD 不仅可以显示驾驶信息，同时还改变了驾驶员观察信息的方式。

通过与 ADAS、车道偏离报警系统以及 ACC 自适应巡航系统结合使用，AR-HUD 可以解锁更多姿势。举个例子，一旦用户驾驶车辆偏离既定车道，AR-HUD 系统可以在车道线边缘处标出红线提醒用户。而在 ACC 系统工作时，驾驶员则可以在前车后部看到一条标记的亮带。可以这样说，AR-HUD 不仅可以显示信息，还可以将信息进行模拟，满足驾驶员的观察需要。

之所以可以实现这样的效果，主要是由于 AR-HUD技术使用了增强投影面，通过数字微镜元件生成图像元素，同时成像幕上的图像通过反射镜最终射向挡风玻璃。增强过后的显示信息可以直接投射在用户视野角度的道路上，与交通状况进行融合。有了 AR-HUD的帮助，用户在进行导航时可以直接抬头观察信息，重要的是，从驾驶员的视野来看，导航信息与车道线已经进行了融合。

都有谁在做 AR-HUD？

其实别看 AR-HUD这么科幻，但这项技术离我们却并没有那么远。

2014年时，大陆就宣布将会打造 AR-HUD，他们还在试验车辆上进行过演示。试验车辆的前处和后视镜上分别安装有雷达以及 CMOS摄像头，可以配合 ADAS、车道偏离警示系统、ACC自适应巡航控制系统以及导航系统使用。

大陆的这套 AR-HUD可以产生状态投影面和增强投影面，状态投影面的视线距离为 2.4米，可以显示驾驶员所选的状态信息，例如速度、限速值等等。而增强投影面的视线距离则为 7.5米，负责将增强信息与实时交通状况进行融合。为了打造这套 AR-HUD，大陆使用了一种叫做 AR-Creator 的技术。这套技术主要负责处理三项数据：

1、单摄像头绘制的道路几何形状，还包括前方车道曲率以及回旋率等数据。

2、雷达测量的前方车辆尺寸、位置以及与自身的距离。

3、大陆 eHorizon（电子地平线）技术所提供的地图框架。

以上三项数据将会被处理成图像，最终投射到驾驶员的视野范围之内。

今年年初，阿里还曾投资过一家叫作 WayRay 的创业公司。这家瑞士初创公司同样在研发 AR-HUD，他们更是号称自己是「世界上第一个把 AR 整合进汽车」的公司。WayRay 并没有透露自己使用的详细技术，但却放出一条消息：接受了阿里投资之后，WayRay 将会和上汽阿里的合资公司「斑马智行」一起合作一款车载导航娱乐系统。

明年，首款搭载 WayRay AR-HUD 的车型就将上市，量产车型将基于荣威「光之翼」概念车打造。如果计划顺利的话，这将是全球首款前装了 AR HUD 功能的量产车。

对于 AR-HUD 这片市场，伟世通也开始采取行动，他们在一辆测试车展示了这项技术。驾驶员可以在视线范围内观察到车道线以及前方目标，另外，伟世通也可以将车道偏离预警以及导航功能与 AR-HUD 进行结合使用。他们的工程师透露，这款 AR-HUD 视线距离为 10 米，车辆的 A 柱和后视镜处还安装了面向驾驶员的摄像头，用来检测驾驶员的状态。

除了国外公司之外，国内的一些创业公司也开始在 AR-HUD 领域有所作为。光晕 Halo 曾在去年发布过一款 HUD，除了手势识别、语音控制之外，这套 HUD 还可以实现 AR 导航。用户在驾车时，可以直接观察到虚拟导航、地理位置信息呈现在眼前，同时与交通状况进行融合。根据他们的说法，未来光晕的 HUD 设备也将利用 AR 技术与车道偏离系统、ADAS 等系统进行结合应用。

Futurus（此前叫作异视科技）同样是国内的一家 HUD 厂商，此前主要的产品是后装 HUD，而现在他们则将大部分精力放在了前装 HUD 上。当然，他们想要做的可能还不止 HUD 这么简单，例如全息成像、增强现实之类的技术也包含在内。他们曾经展示过一款光学显示器，通过底座光学模组光场投影，用户可以不依托于任何介质，裸眼看到凭空出现的影像。未来，将 AR 技术与路面信息进行结合应用也包含在他们的研发计划当中。

其实说了这么多，AR-HUD 虽然很酷，但也具备很大的技术难关等待攻克。光学部分当中，如何去控制视域、显像尺寸、视觉距离都是难点，其中每一项数据进行微小变动最终都会影响到成像的效果。而在软件层面，如何去控制算法精确处理道路信息也是非常重要的一个部分。

从头到尾看完之后，回到文章开始时的那个问题你就会发现，与 HUD 相比，AR-HUD 要复杂的多。前者只是一套投射并显示信息的设备，虽然在上面也会显示 ADAS 信息，但是和驾驶员辅助系统的整合并不算深入，而 AR-HUD 则需要和 ADAS 等系统深度整合，以实现更高级的效果和功能。

无论如何，一项新技术的推出终究意味着进步，AR-HUD 的到来势必将会重新建立用户对于驾驶环境的感知，而可以肯定的是，还有不少我们没有列举到的公司，都在明里暗里研发这东西。

本文关键词：hud抬头显示的原理，抬头显示add好还是hud好，ar 抬头显示，hud抬头显示技术原理，ar抬头显示是什么意思。这就是关于《ar-hud和抬头显示有啥区别，HUD是下一个汽车智能化功能模块风口》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！