关于【干式双离合变速箱】，干式双离合变速箱的缺点，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、干式双离合变速箱：双离合变速箱种类多问题多，看完再考虑要不要买！

现在DCT可以说是最热门的变速器了，几乎知名车企都会推出相关产品，DCT也因其换挡速度快、效率高、经济性好等特点博得不少消费者的认可。但与此同时，市面上关于DCT出问题也比比皆是，有些厂家大量召回，车辆返修多次甚至更换新变速箱引起消费者的疑虑和不满。面对同样明显的优势和劣势，很多消费者心里都在问一个问题：究竟搭载DCT的车能不能买？怎么才能试出变速箱的好坏呢？这篇文章就解决这个疑惑。

DCT有别于一般的自动变速器系统，你可以把它看做是两个手动变速器的合体。传统的手动变速器使用一台离合器，当换挡时，驾驶员须踩下离合器踏板，使不同挡的齿轮做出啮合动作，而动力就在换挡期间出现间断，令输出表现有所断续。双离合变速器有两套离合器模块交替工作，因此我们发现，DCT最大的优势就是换挡速度快。并且由于传动效率高，对于油耗的节省也有着积极的作用。

DCT分为干式和湿式。干式DCT一般用于小排量发动机，湿式DCT则适用于中、大排量发动机，可以承载更大的功率、扭矩，散热性能和稳定性也更有优势。作为一种风靡的变速器，自然会有很多车企生产，如大众DSG、奥迪S-TRONIC、福特Powershift、现代DCT、通用DCG等，国内自主品牌也有一些企业正在生产使用，如比亚迪等。下面咱们简单举几个例说

大众系列：

目前有DQ200、DQ250、DQ380、DQ500等产品，这些产品几乎搭载在所有我们能见到的国产大众汽车上。其中DQ200是干式DCT，而DQ380和DQ500属于湿式DCT。

福特系列：

福特DCT目前也分为干式DCT和湿式DCT两类产品。与大众不同的是，福特的干式DCT采用双伺服电机分别驱动的换挡鼓设计，每个换挡鼓控制两个拨叉，换挡鼓转动时，拨叉沿着换挡鼓的沟槽移动。齿轮箱内共四个拨叉负责挡位的切换。整个电机系统的功耗也非常低，平均功耗只有15W，仅相当于落地电风扇的1/4。

从渊源上说，在大众和福特这两款干式DCT上，作为双离合变速器核心零部件之一的双离合器模块都来自同一家供应商——德国舍弗勒旗下的LuK公司。LuK按照厂商不同的要求分别为大众和福特设计开发了他们各自的双离合器模块。

通用系列：

通用的双离合变速器称为DCG。与大众7DCT不同的是，它采用三轴齿轮箱与电动液压控制的双离合器，最大传递扭矩250N•m。关键是7DCG针对耐用性与稳定性进行了更多考量，工程师采用了特殊的摩擦片材料以及增大摩擦面积的设计，提高了双离合器的耐热能力，因而避免了在拥堵路况下变速箱温度过高的稳定性问题。DCG通过一个电动液压驱动的同轴伺服缸来控制双离合器。采用同轴伺服缸能使这款DCG控制更精确、噪音更低、重量更轻。值得一提的是，这款DCG变速箱的7个前进挡及1个倒车挡都采用了成本更高的螺旋形齿轮，有效降低了齿轮的啮合负载和噪音。

本田系列：

值得一提的是本田的DCT。熟悉本田的朋友都知道，其特有的平行轴自动变速箱采用的是和液力变矩器和常啮合齿轮的组合，结合了手动挡和传统自动变速箱的特点。而这台DCT同样如此，跟传动轴结合的依旧是液力变矩器，只是变速箱内部换成了双离合结构。这个结构的优势很明显，首先它能够有效提供更顺畅的低速蠕行驾驶，可靠性也会更高。

反方面，由于DCT是用电脑控制离合器的切换，因此在低速的时候，顿挫感比较明显，这样的顿挫会使人感觉不适，因此很多车主对DCT的舒适性产生了抱怨。其实，应用DCT的初衷主要是为了平衡运动性和经济性，喜欢运动驾驶的人们对于这样的顿挫也没有太多怨言。

但另一个问题就严重多了，那就是无法换挡甚至行驶过程当中突然脱挡！这种问题集中在使用干式离合器的DCT上。由于中国道路的拥堵情况比国外严重得多，走走停停的工况占据了我们驾驶时的大多数时间。在这种情况下，双离合器就会长期处于“接合、分开”的交替状态，这与我们开手动挡车时的半联动离合状态相似，都会造成离合器片及电子执行机构的快速升温。这是一种导致高温的原因。第二种就是长期暴力驾驶，使得双离合器在接合时剧烈摩擦导致高温。以上两种驾驶方式，都会令双离合器长期处于高温环境，导致DCT执行机构的“失灵”现象，进而发生不升挡甚至脱挡的现象。

有的人问了，这么严重的问题，是不是所有的干式DCT都不能用呢？其实在这里我要说明一下，目前问题暴露比较多的只有大众和福特的干式DCT。但它两家也已经针对DCT的问题进行了大量的改进和解决，目前正确使用问题并不大。而湿式DCT由于拥有机油的散热效果，因此出现问题的几率很小。当然，也有厂商引以为戒，优化了摩擦片的热容量、厚度等，基本解决了这类问题。

但DCT依然有一个通病，是本身换挡逻辑导致的。由于DCT两个离合器交互工作，在2挡状态时，3挡已经准备好。如果此时正处在上坡或超车的工况下，TCU判断应该降挡，那就会出现比较大的箱体抖动问题。好比我打乒乓球时判断对方回球正手方向，但实际回的是反手方向，想要接住球就需要拉回重心，再次反向做出动作，是很令人头疼的。

说了这么多，那我们该如何正确使用DCT？个人认为还是取决于驾驶环境和驾驶习惯。绝大多数驾驶者在停车时候都没有挂N挡的习惯，这种习惯在普通AT和CVT上，是姑且可以的，但在DCT上就不合适。试想一下，你会在开MT车等红灯的时候左脚一直保持半联动离合的状态吗？肯定不会！那样你会很累，还会磨损离合器。DCT的原理和MT极其类似，因此我们在使用时，要参考MT的使用方式而不是AT和CVT的使用方式，这是我们必须注意的！

我们在选车的时候，如果你喜欢驾驶，喜欢那种略带顿挫的“运动感”，那么选择DCT是完全正确的！因为它可以带给你极其直接的换挡感受和较高的动力传递效率。但如果你希望省心、舒适，那么我建议选AT或者CVT，是肯定可以满足您的需求的。

如果您决定了购买搭载DCT的车型，在挑选时最好的方法还是试驾。试驾过程中，您可以多模拟一些情况，如：频繁变速行驶，如果是在山路上，那就太好了，可以实际体验到上下坡变化时，变速箱的换挡逻辑。如果DCT换挡频繁甚至是换挡错误，并且经常卡壳，那么这台DCT的换挡逻辑就有待改进。还有一点，您在正常行驶时，突然大脚给油，如果变速箱震动过大，那说明变速箱也需优化。

总之，DCT是一个略为傲娇的高科技变速箱，如果您选择了它，虽然有时候需要包容，但绝大多数时间，DCT都能给您顺畅、直接、迅速的使用感受。只要正确使用，DCT不会令您失望的。

2、干式双离合变速箱，干式双离合变速箱的缺点

干式双离合变速箱几乎让消费者们闻风丧胆，目前全球也很少在有车企使用这种变速箱了。干式双离合在数年前非常畅销，原因很简单，就是它的成本低廉。

这其中又以“大众DSG”最为出名，我们今天简单的帮助大家分析一下双离合变速箱，我将不会用很绕口难懂的名词，只用口头语为大家形象的分析这种变速箱在日常中使用会出现的情况以及如何避免。

干式双离合变速箱到底好？还是不好？

我们抛开大众对国内市场的恶意，中立、客观的分析，其实它还是有优点的，我们辩证来看。

干式双离合的换挡速度确实够快，从运动角度不考虑易用性来讲，这是一款非常出色的变速箱，它几乎能消除换档离合时的动力传递停滞现象，这也是为什么1.4T DSG这套动力总成能被我们称为“黄金组合”的最根本原因。

以速腾为例，目前自主品牌的吉利星瑞2.0T沃尔沃B4发动机也仅能比其更快0.2秒左右，与之相当的是本田的1.5T发动机，奈何本田思域的短板是CVT变速箱，而本田思域的短板被现代菲斯塔解决，但依旧是昙花一现。

因此，从性能角度考量，干式双离合确实比较出色，但值得注意的是，目前国内主流合资品牌所搭载的干式双离合变速箱却并非为纯“赛用”，而是考量成本后下放的“粗陋版”。

以“DQ200”为例，该变速箱无法承受太大的扭矩，这意味着你无法让搭载它的车辆过分的激烈驾驶，包括但不限于弹射起步、频繁换挡、低速高转。

可我买德系轿车图的不就是个“快、狠、凶”吗？

这很矛盾。（15万以内家用级轿车能进8s，可以算得上优秀。）

也就是说，搭载了粗陋版干式双离合的轿车没有任何改装潜力，除你换变速箱，否则你只能老老实实的开车，还不能过分的去发挥它的性能。

另外，搭载了干式双离合的大众车型普遍会出现低速高挡位这个情况。丰田雷凌在时速20公里每小时会产生顿挫，而大众速腾在20公里每小时的时候经常会比其他车型要更容易自动升挡。

为了打败日系车“省油”神话，大众的调教确实做到了无论是宝来还是朗逸，亦或是速腾等车型均在油耗方面并不比日系差，但付出的代价就是对其变速箱的损耗。

和有油液浸泡的湿式双离合不同，干式双离合是干磨。离合器频繁动作和频繁半联动的时候它容易过热，其又没有很好的散热性，耐热性也较差，因此极容易出现荷载不够，从而引发一系列的问题。

简单说明：堵车环境的走走停停会令你的变速箱频繁换挡，而变速箱过热时，没有一个很好的散热方式，最后的下场……

如果有人问，为什么堵车环境会频繁换挡？

这个就涉及到上面提到的“调教问题”了。

大众某些车型的调教方法是让你的车在低速状态中能保持一个较高的档位，以此实现省油的目的。非堵车路况的大众车主可以轻而易举的发现跑高速实在是太过瘾了。

但到了堵车环境，从顿挫到异响简直让人崩溃。

以日常家用为例。

一线城市及经常堵车环境的城市，一台干式双离合变速箱的家用车对你来说代表着舒适度差、耐用性差、后期成本高、爱出小毛病。

而非堵车路况的城市，一台干式双离合变速箱的家用车对你来说代表着开起来爽，降挡速度非常积极，省油。

因此，怎么选择应该不用我过多在讲了。

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