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和以前见面一样，王大富依然抽着大雪茄。他说，抽雪茄挺好，味道足，抽半天才需要弹一次烟灰。

但在他眼里，三亚乃至海南的游艇业发展不能像抽雪茄一样，抽了半天却只进展一点点。

王大富是鸿洲集团董事长、海天盛筵的创办人。采访中，他时不时会望向窗外，窗外就是海天盛筵的举办地三亚河。这里已经举办了9届海天盛筵，今年的主题之一仍然是游艇。

王大富是从迷恋驾渔船出海海钓，到迷上了游艇，再到迷恋上了游艇产业的，虽然这不是他的“主业”。“海天盛筵”起初是游艇展会，后来发展成为三亚乃至海南，甚至国内游艇产业发展的风向标。现在海天盛筵扩展到了航空及现代生活展。

在王大富看来，随着国内中产阶层基数的迅速壮大，游艇经济前景广阔。暂时的困难，并不能阻挡这一大趋势。

在三亚市游艇行业闭门座谈会上，三亚市政府副市长谢庆林表示，要高度重视海南省旅游名片活动，“未来将三亚打造成游艇之都，进一步推进三亚市旅游发展建设”。

“三亚，有一万个游艇泊位恐怕都不够。”王大富告诉第一财经记者。

黎明前的黑暗？

“游艇产业发展到今天，应该还是处于‘黎明前的黑暗’的阶段。”

在12月9日举办的新时代海南游艇产业发展高峰论坛（下称“游艇论坛”）上，中国交通运输协会邮轮游艇分会(CCYIA)常务副会长兼秘书长郑炜航做出了如上表述。

三亚四季水暖，但是游艇经济发展依然受到制约。例如，虽然有新的游艇品牌加入到了这一届海天盛筵展览，但总体来说，今年的游艇展并不如原来想象的那么盛大。

王大富告诉第一财经记者，有一些国外游艇公司在参加了几届之后，发现销售渠道存在困难，再参展的积极性就小了许多。能够坚持下来的，也是将这里作为展示的平台，目的并非全在销售，因为销售大部分是在境外完成的。

王大富向第一财经记者强调，最重要一点是游艇的关税。

“一艘游艇的售价如果是1000万元的话，关税就是46%还多。这么高的关税谁还会买？”王大富说。

第一财经记者了解到，关于游艇关税问题，近一年来，曾有包括全国政协及海关总署的各级官员到海南调研。

王大富认为，从国家层面调整关税是一个系统的过程，涉及到诸多方面，不是一朝一夕的事。但三亚甚至海南如果决心发展游艇经济，很多调整是只争朝夕的事儿。

关税调整要达到一个怎样的目标？王大富说，现在海南提出要打造世界一流的营商环境，那就要与世界水平去对标。他心里的理想环境是零关税，虽然这很难。

其实，现在全国游艇的保有量也就5000艘左右，其征税的总量并不大。高额关税更多具有对奢侈品进入的限制意义。但这种观念已经落后，因为游艇并不再像过去那样是富豪们的玩具，而是正在进入中产阶层的生活。

三亚要发展游艇经济，重要的一点就是要找到一个对标点。三亚的对标点是哪里？王大富脱口而出：摩纳哥。摩纳哥这个世界面积第二小的国家，因为游艇经济成为世界上富裕程度排在前列的国家。

同时，王大富认为，将来游艇将逐步实现国产化，以满足更多层次人群的需求。第一财经记者了解到，此次海天盛筵期间，国产游艇品牌的“歌洋”共售出33艘各类游艇。这批订单是三亚首次实现游艇出口，合同总金额超过10亿元。

游艇不光是富豪们的生活方式

在采访中，第一财经记者问到王大富两个问题：一是，他现在是否经常乘游艇出海；二是，他每次出海大致几天。

对第一个问题，王大富回答得很“爽快”：只要有时间，就出海逛逛，有个人爱好的原因，也有商务活动。对第二个问题，王大富的脸色就稍微一变，他说：你不知道有政策规定，游艇出海当晚18时前必须回港的吗？“我们这样不叫出海，叫‘溜达’。”

为了安全而出台的一些规定，客观上也限制了中国游艇业的发展空间。

此前，记者得知了一个关于游艇的“段子”，类似一段凄美的爱情故事。说的是一个富豪老板购置了一艘游艇，新鲜劲儿过去之后，一年也难得去一两次，结果船长实在受不了寂寞，辞职了。当前，船长的月薪大概在3万元人民币。

王大富告诉第一财经记者，此前是：“有钱买游艇的人，没时间玩；没钱买游艇的人，没途径玩。”

这种情况现在正在改变，游艇不再是富豪的符号，而正在走入平常人家。王大富告诉记者，鸿洲集团的游艇俱乐部推出了租赁业务，今年的营业额同比增长了近三倍。一家人，或者亲朋好友、商业伙伴，租个游艇出去玩上几个小时，花上一两千元并不算贵。

虽然国内经济面临着各种压力，但知名的帆船游艇制造商法国博纳多（Beneteau）的亚洲市场经理金嘉懿依然对游艇经济十分看好。博纳多也已经连续多年参加海天盛筵的游艇展会。她告诉第一财经记者，每年中国都会催生众多富豪，这些人都是游艇的潜在客户，并且每年中国会有数量庞大的人跻身中产阶层。随着“快乐生活”理念的深入，这个消费群体的基数是无法统计的。

海南游艇经济还在路上

王大富告诉第一财经记者：在配套设施、产业链等方面，三亚跟国外还存在着很大的差距，但有着很强的消费后劲。当前，香港的游艇产业配套最为完善，深圳是做本地市场，三亚是做全国乃是世界市场。

现在，三亚的目标是做游艇的“四个中心”：游艇交易中心、出海旅游中心、游艇维修中心、游艇培训中心。

“据不完全统计，海南乃至全国，游艇泊位都在不断增加中，其中海南有1900个游艇泊位。未来希望能发展到1万个，那现在就要开始筹划了。”王大富说，支持海南、三亚游艇经济发展，需要更多具体的措施落地，光在三亚，未来1万个游艇泊位都是不够的。

正如海南省商务厅厅长吕勇在海天盛筵开幕式上表示，海南地处“海上丝绸之路”的重要支点，有着世界上最优质的海洋、阳光与空气环境资源，是国内外游客向往的旅游胜地和度假天堂，也是发展游艇业的理想之地。

海南正在行动。海南省海防与口岸办今年6月印发的《推进游艇特色小镇建设建议》透露，至2025年，海南拟在全省沿海市县谋划建设大约8个游艇特色小镇。

“国外有关研究报告显示，在游艇上每投入1美元，就可以带来6.5-10美元的经济效应。”中国扶贫开发协会产品流通专业委员会秘书长李国城曾对媒体表示，游艇特色小镇和游艇产业的发展，将创造大量的就业机会。

国家层面的支持措施正在逐步落地。交通运输部在7月印发《贯彻落实〈中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见〉实施方案》，其中多项内容与海南游艇经济相关。

这其中包括，海南建设航交所要重点发展游艇交易；推动琼港澳游艇自由行，将粤港澳游艇自由行政策推广至海南；建立游艇型式检验制度，简化进口游艇检验，对通过型式检验的新建游艇或经技术勘验后持有经认可的机构出具证书的进口游艇，可直接申领游艇适航证书；协调有关部门简化游艇入境手续，推动建立琼港澳游艇“定点停靠、就近联检”的口岸管理模式，游艇进出海南水域一次性办理进出口岸手续；在满足相关法规和安全管理要求的前提下，支持海南开展游艇租赁业务。等等。

在游艇论坛上，三亚市海防与口岸局局长左正和建议说，在海关的担保方式上建议入境游艇以交通工具分类而非归类于货物，并以游艇会代理制方式，减小船东需要担保的成本；入境游艇强制购买海南海域的游艇第三者保险等。他表示，期望海南能够坚持用好用足国家赋予的各项政策，推行琼港澳游艇自由行。

（实习生林小艳对本文亦有贡献）

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