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1、安-225运输机证实被摧毁后，新的要来了？泽连斯基：8亿美金重造

好消息！安-225运输机迎来天大的好消息，可能会“重造”一架了！

据多家外媒报道，当地时间2022年5月20日，乌克兰总统泽连斯基宣布计划建造一架新的安-225飞机。泽连斯基称重造安-225需要8亿美元的资金，但这笔资金还没有着落。

同时也表示，这不是钱的问题，而是国家形象的问题。为了纪念英雄而建造一架新的安-225是乌克兰作为一个国家正确的立场。

这是不是意味着新的安-225运输机将会出现，安-225运输机“要重生”了？

的确，看到这个消息，对世界来说都是一个好事情，因为安-225运输机在全球“独一无二”，在被摧毁之后，一直被认为是人类的遗憾。

所以看到这个消息，我们必然会心动！能够看到安-225运输机再次出现的可能性，那必然是“天大”的好消息。真的能够再造一架安-225运输机吗？下面我们一步一步地来看。

安-225运输机被摧毁，中国卫星曾给出证据

大家都知道，在之前说安-225运输机被摧毁的时候，我国“海丝一号”SAR卫星多次进行对安-225运输机进行抓拍，并且给出了很多证据来说明该运输机的确出现了被损坏的情况。

不过，在这件事情被公布之后，很多人也是“大骂”一顿，为什么呢？因为很多人看到“海丝一号”SAR卫星拍摄下来的安-225运输机都是模糊的状态，或者根本不知道是什么。

并且如果没有专业的人进行解释说明，都难以看出里面的疑点。根本就不知道到底是不是被摧毁了。

大家可以看到，这卫星图片的确是让很多人感觉到了“疑惑”。这是什么？完全看不出来啦！当时也给出了说明：

在对安-225完成最后一次飞行后停放的霍斯托梅尔机场拱顶式机棚进行分析后研判，这座本该“光滑”的机棚，表面却出现了多块散射增强区，这提示机棚受到严重损伤。

同时，弧形金属机棚非正对照射区应当呈现较暗的阴影，但是，从我们获取的卫星图像来看，上面是出现了不均匀的亮区，提示着机棚出现了粗糙的反射区，这是机棚严重受损的标志。

这就是给出的说明，其实已经说明了安-225运输机被摧毁。当然，很多人看不懂这样的图片，是因为这属于雷达成像模式。

没有光学成像那么明了，所以很多人看不懂是什么，这里我们也就不多说了。最后，在我国卫星给出证据之后，记者也再次证明了，安-225运输机被摧毁，并且非常严重。所以，安-225运输机被摧毁是肯定性的说法了，世界上再无安-225运输机。

而在被摧毁之后，我们也讨论了关于安-225运输机再次建造一架的问题，8亿美元真的可以打造出来吗？这一款安-225运输机到底有多强大？

安-225运输机有多强大？

安-225运输机的确非常强大，它的实力在全球是“第一”的，没有任何一款运输机能够超越它。就算是C-5的荷载能力也只有118吨，安-124也只有约150吨的荷载水平。

然而安-225运输机通常认为——至少有超过300吨的载重能力。所以，是几倍的实力了。

也就是因为这样的实力，安-225运输机也是世界上最大的运输机，并且是有史以来体型和起飞重量最大的飞机，它机翼面积达908平方米，含有6台发动机提供动力，能够实现最大起飞重量640吨，所以，相当强悍。

而且，除了上面的特点之外，它的续航能力也非常强悍，巡航速度可达到800-850千米/小时，起飞距离3.505千米(最大载重)，航程4500千米(带200吨内部商载)等等。

你说，这样的运输机被摧毁了，是不是有点可惜了？的确是有点可惜了。然而在被毁之后。

从公布的画面来看，基本上不太可能直接被修复了，就算是能够修复那消耗的资金可能也不少。

8亿美金真能重造安-225运输机？

之前在被摧毁的时候，我们就分析过。我们不考虑这一架被摧毁的安-225运输机，其实，还有一架未完成的安-225运输机。

按照北京科协的报告指出，还有一架未完成的安-225运输机——完成度大概70%。但是要把这一架飞机造出来，成本相当高。

第二架安-225运输机，按照公布的价格来看，是高达4.6亿美元，约合33亿元（2012年计算的价格）。所以，用8亿美金来完成第二架未完成的安-225运输机，的确还是有这个可能性。

但是，这并非仅仅是钱的问题。按照安东诺夫集团当时表示，要想造一架，还要进行新的设计才行。重新设计？这又是一笔资金。

如果重新设计了，那么安-225运输机的布局可能又会发生改变，所以，对安-225运输机建造来说，又是一个大难题。这就不是钱的问题了，而是需要技术，设计等多方面综合来执行才行。

当然，就算是建造出来了，在利用率上也是一个问题，这架飞机又贵又大，对机场要求高，而且包机一次就要100万美元，相当昂贵。

就算是之前被炸毁的安-225运输机来说。根据统计数据显示，在第一架被炸毁之前，全球的每年航次也不过20次而已也不算多。所以，对于利用率较低的情况之下，又有可能被停摆在哪里。

加上我们太悲观一点的想法，乌俄的问题也还没有被解决，如果又进行建设的话，要是再被摧毁了，是不是又挺可惜的。

同时，建造安-225运输机的时间成本可能也非常高。大家要知道，第一架安-225运输机也是经过很多年才完成的，并不是一两年就搞定了。

所以，从综合性的因素来看，其实暂且没有必要来建设一架安-225运输机。当然，建设不建设这不是我们的问题，而是乌自己的问题，况且一切条件都满足了，8亿美金还没着落，这如何来建设，完全是一个疑问。

当然，从个人的角度来出发，我还是挺期待看到新一架安-225运输机的出现。这种运输机能霸占吉尼斯纪录这么久，就连美国都没有能力打造出来，可以想象下是“非同寻常”的。所以，比较期待第二架安-225运输机的飞行。

2、225是多大的鞋?

225是35码。标准的225长度的鞋子是欧洲码数的35码，是比较小一点的码数。

适合脚长为22.5的码数。

鞋码通常也称鞋号，是用来衡量人类脚的形状以便配鞋的标准单位系统。鞋的国际单位是MM，所以一般标做225，以此类推，每加大一码，长度多5MM，即230是36码，235是37码，240是38码。鞋子的尺码（Shoes Size），又叫鞋号，常见有以下标法：国际、欧洲、美国和英国。国际标准鞋号表示的是脚长的毫米数。

中国标准采用毫米数或厘米数为单位来衡量鞋的尺码大小。如：123则表示的是以毫米为单位，而12.3则表示的是以厘米单位，实际上两者指代是一致的。买鞋子的技巧：一、注意买鞋时间段最好是在下午3-6点这个时间段去买鞋，因为这个时候的脚会稍微通胀，如果这时试穿舒服了，那么一天的其他时间段穿着都会比较好。

试穿后必须在硬地板走几步，感受鞋子的支持稳定性和舒适性。二、注意鞋子的弹性和宽度市场上的许多鞋子看起来很时尚，但它们不适合你的脚。在购买鞋子时，尽量弯曲和扭曲，以检查其灵活性。

鞋子应该在脚下弯曲，扭转时应该有阻力。三、根据季节来选鞋不同季节情况下，脚会热胀冷缩，鞋也是一样，所以在冬季买夏季鞋的时候，应该要挑选稍微宽松一些或者大一点的。而且有的鞋子磨合时期比较长，很容易会把脚磨坏。

四、注意味道劣质的鞋子闻起来会有一股刺激的味道，买鞋子时用嗅觉闻一下是否有异味，人造皮革会有很强的刺激性异味。这样的鞋子透气性很差，很容易会出现臭脚的现象。

3、225是多大码的鞋？

225是35码。标准的225长度的鞋子是欧洲码数的35码，是比较小一点的码数。

适合脚长为22.5的码数。

鞋码通常也称鞋号，是用来衡量人类脚的形状以便配鞋的标准单位系统。鞋的国际单位是MM，所以一般标做225，以此类推，每加大一码，长度多5MM，即230是36码，235是37码，240是38码。简介正常的鞋子尺寸是可以计算出来的，但有时鞋子的款式、厂家不同，其码数也会有所不同，时常会出现鞋码偏大或偏小的情况，所以购买鞋子的时候一定要上脚试穿。2013年世界各国采用的鞋码并不一致，但一般都包含长、宽两个测量。

长度是指穿者脚的长度，也可以是制造者的鞋楦长。即使在同一个国家／地区，不同人群和不同用途的鞋，例如儿童、运动鞋，也有不同的鞋码定义。各地鞋码包括：英国码、美国码、日本码等。

美码跟欧码的鞋子会有带有脚宽代码，D、E、2E、3E、4E。

4、225是多大码？

225码适合脚长22.5厘米的人，旧鞋码就是以前的35码。21世纪中国大陆市场上的鞋被要求全部标注新鞋号。

新旧鞋号的换算公式为：新鞋号=（旧鞋号+10）/2。

（新鞋号需换算单位）。示例：假若旧鞋号为40码则新鞋号：（40+10）/2=25cm=250mm。新鞋号为250码。需要注意的是，中国大陆的旧码和欧码（France码、EU码）有着本质的不同，不可以混淆或者互相替代使用。

中国香港一直沿用欧洲的尺码体系，以欧码为标准单位。 日本与中国大陆新鞋码相同，使用Mondopoint为标准的5毫米进制。扩展资料：测量方法脚长指最长脚趾顶点到脚后跟突点间的水平直线距离。

注意不要直接量脚，直接量会出现很大的误差，而要使用白纸，把脚踩在白纸上，沿着脚用笔在白纸上画出脚的四周，或者在脚的前端和后端分别做标记；根据所画的脚图测量长度，便是脚长。

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