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1、汽车主动悬挂MRC和CDC的区别和比较

很多朋友感兴趣MRC电磁悬架跟CDC可变悬架在技术上有什么本质区别，以及各有什么优劣？简单总结CDC主动液力悬挂强调两个字可调，而电磁悬挂MRC强调一个字稳。那么CDC和MRC两款主动悬挂有什么区别呢？请继续往下看。

CDC主动液力悬挂

CDC的全称是Continuous Damping Control，它强调的是两个字可调。准确的说是一种能自动识别道路状况自动及不间断调节的减震控制系统。该系统可以每秒钟对路面监测100次以上，根据车身的行驶状态对悬挂软硬实时调节。当以中低速于城市道路行驶时，系统可以根据路面的状况，将悬挂阻尼的强度降低，从而有效吸收来自路面的震动，保证车辆行驶的平稳顺畅，提升驾乘的舒适性。当高速行驶或者转向时，又可以瞬间提升悬挂阻尼的强度，加强车身的稳定性，减小过弯时的侧倾，令驾驶更具信心。紧急制动时，由于悬挂阻尼强度的提升，还能控制车身前倾的姿态并缩短刹车距离。

↑CDC主动液力悬挂电控阻尼调节阀

君威GS的这款CDC主动液力悬挂来自德国供应商采埃孚。它不同于空气悬挂通过空气压力调节空气弹簧的支撑力和减震筒的阻尼。CDC主动液力悬挂更接近主动电磁悬挂。它也使用弹簧提供支撑力，通过电控方式调节减震筒的阻尼。但阻尼调节方式并不像电磁悬挂那样依靠特殊的磁流变液。CDC主动液力悬挂的减震筒仍然使用普通液压机油。其核心技术来自电控液力阻尼调节阀。电控阻尼调节阀分为内置式和外置式两种版本。即液力调节的电控装置可内置于减震筒也可外置于减震筒侧面。该电控阻尼调节阀也可灵活应用于前悬挂和后悬挂。

↑君威GS搭载的CDC主动液力前减震筒

CDC系统根据车辆上的车身加速度传感器、车轮加速度传感器、以及横向加速度传感器等传感器的数据判断车辆行驶状态，由中央控制单元进行运算，控制阀门的开度来提供适应当前状态的阻尼。

MRC电磁悬挂

↑凯迪拉克奥运主题广告

MRC电磁悬挂强调的一个字稳。对应的凯迪拉克曾经基于MRC电磁悬挂推出奥运系列广告，集齐射击大满贯选手与高尔夫、鞍马健儿组团在稳如磐石的凯迪拉克CT5上展开了一场有趣的车顶运动会，挑战高难度的车顶射击、高尔夫和鞍马项目。

↑凯迪拉克搭载电磁主动悬挂

MRC (Magnetic Ride Control)电磁悬挂一直是凯迪拉克品牌的御用主动悬挂类型。电磁悬挂不同于空气悬挂，其仍使用弹簧提供支撑力。但减震筒内部则不是传统的液压机油，而是磁流变液。磁流变液的特点就是可通过电控的磁场来灵活调节磁流变液的粘度。从而控制减震筒的阻尼。也就是改变悬挂的软硬。磁流变液受磁场控制的特性成就了电磁悬挂最大的特点—响应迅速。使得装备电磁悬挂的车型可灵活地在旅行、运动和赛道驾驶模式间进行切换。

↑历史悠久的凯迪拉克MRC主动电磁悬挂

其实电磁悬挂有个非常具有科技感的昵称，那就是磁流变悬挂。这一切都是源于电磁悬挂所使用的核心技术磁流变液（Magneto-Rheological Fluid）。它最早脱胎于上世纪90年代美军的为提高战车机动性能和射击精度研发的磁流变减震器研究。2002年凯迪拉克STS作为首款搭载MRC电磁悬挂的豪华商务轿车上市。2008年CTS-V横空出世，借助MRC优异的性能以7分59秒成为当时的纽北战神。目前凯迪拉克CT5配备的MRC电磁悬挂已经是该技术的第四代衍生产品。

↑电磁悬挂可通过磁场控制减震筒的阻尼

电磁悬挂的秘密主要都集中在减震筒当中。位于前轴的减震筒虽然在细节上和后轴减震筒有细微差别。但是活塞中间都留有电控装置和相应的电缆。磁流变液就是包含非常微小（3～10微米）的磁性颗粒的液体。其原始未磁化状态为自由游离态。此时粘度较低。当磁流变液流经活塞中的电控装置时，如果电控装置施加磁场，磁流变液中的磁性颗粒就会被磁化并规则排列。此时粘度就增加了。电磁悬挂正是基于磁流变效应对减震筒的阻尼进行调节的，从而达到控制主动悬挂响应的目的。

↑电磁悬挂磁流变工作原理

MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以1000次/秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳舒适的感受。相比之前的系列，第四代MRC由四轮高精度加速度传感器、惯导测量单元和改进的减震液组成。第四代MRC提升了所有与驾乘体验相关的性能，更高分辨率、更低迟滞的传感器、更科学的算法、更精细的调校，使得减震阻尼变化获得更舒适、更平顺和更精细的调节能力。

↑电磁悬挂基于磁流变效应调整阻尼

激烈驾驶时，MRC电磁悬挂能够快速根据赛道为车辆提供足够的支撑力，使得车辆的侧倾有效抑制，降低重心摆幅，使得入弯更顺畅。在日常驾驶情况下，MRC电磁悬挂能够过滤路面上的低频和高频振动，减少车身弹跳，让车辆获得更好的舒适性。

↑凯迪拉克CT5电磁悬挂动态调整车身姿态

以上可见，CDC主动液力悬挂通过电子液力阀智能调节减震器舒适和运动的软硬特性，强调两个字可调。MRC主动电磁悬挂能够通过传感器实时收集车辆与路面的信息，以1000次/秒的高频率控制电磁减震器的阻尼，吸收来自路面的颠簸，带来平稳舒适的感受。MRC主动电磁悬挂突出了一个字稳。这就是CDC和MRC悬挂间的主要区别。

2、可调悬挂是什么意思

可调悬架什么意思

可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。关于悬挂的问题是消费者比较关心的一个因素，因为它直接影响到车辆的舒适性和操控性。

然而以当今的科技水平来说，普通的弹簧避震很难做到两全其美。在人们不断在汽车领域追求完美的过程中，可变悬挂系统诞生了。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。扩展资料:而在日常调节中，空气悬挂会有几个状态。

1.保持状态。

当车辆被举升器举起，离开地面时，空气悬挂系统将关闭相关的电磁阀，同时电脑记忆车身高度，使车辆落地后保持原来高度

2.正常状态，即发动机运转状态。行车过程中，若车身高度变化超过一定范围，空气悬挂系统将每隔一段时间调整车身高度

3.唤醒状态。当空气悬挂系统被遥控钥匙、车门开关或行李厢盖开关唤醒后，系统将通过车身水平传感器检查车身高度。

如果车身高度低于正常高度一定程度，储气罐将提供压力使车身升至正常高度。同时，空气悬挂可以调节减震器软硬度，包括软态、正常及硬态3个状态也有标注成舒适、普通、运动三个模式等，驾驶者可以通过车内的控制钮进行控制。

可调悬架功能是什么意思？

可调悬挂功能是指其性能可根据路面状况和汽车行驶状态而进行调整的一种悬挂。以下是关于可调悬挂的相关知识:可调悬架的分类:可调悬架功能分为主动悬架和半主动悬架。

全主动悬挂功能:全主动悬架可以根据车辆的运动状态和路面状况及时调整悬架的刚度和阻尼，使其处于最佳阻尼状态。半主动悬挂功能:半主动悬架不考虑改变悬架的刚度，只考虑悬架的阻尼。

可变悬架是什么意思

可变悬挂是指可以手动或车辆自动改变悬挂的高低或软硬来适应不同路面的行驶需求。可变悬挂的作用是通过手动或车辆自动改变悬挂的高低/软硬以适应不同路面的行驶需求。

扩展资料:随着电子技术的发展，又出现了可变特性的悬挂控制系统。它运用大量的传感器连续监控路面状况并分析驾驶者诸如刹车、转向、加速等操作。电子液压单元会调整和监控液压系统的压力并据此控制悬挂系统，不断地配合路面条件和驾驶者的驾驶风格，并根据汽车的速度和路面状况自动进行高度调节。

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