关于【G300和G300p的区别是什么】，g300与g300pro哪个值得买，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、同样的价格，两款不同的行车记录到底相差在哪里？

作为一个已经开车好多年的老司机，对于开车早已经是得心应手，也从来没有发生过剐蹭。

但这不代表自己小心翼翼开车，别人不会主动贴上来，就在前段时间就被一辆滴滴车实线变道蹭掉了保险杠的漆。

事后我查看当时行车记录的时候，发现一个很明显的问题，使用了两三年的1080P行车记录仪清晰度不够用了。 即使是白天，行车记录拍摄的画面感觉整个画面蒙上了一层薄薄的雾。

如果是在夜间行车的话，车上的老行车记录仪基本上没有办法拍摄清楚前车的车牌，要是光线更暗一点的话，基本上就是黑乎乎的一片。

这主要还是和硬件有关系，毕竟几年前够用的成像硬件标准放在现在已经处于能用和不能用中徘徊。到了换行车记录仪的时候了，不过市面上的行车记录仪品牌繁多，价格区间也相差比较大，很多产品的参数对于不熟悉的车主来说，简直就像天书一般。

为了方便大家，我自己在市面上经过一番挑选后，最终选中了比较热门的70迈和360两个品牌的行车记录仪进行一个横评，让大家更加详细的了解其中的差异在哪里。

「外观配置」

70迈M500

虽说是一个行车记录仪，买来肯定是为了实用的，但这也不代表产品没有设计感，毕竟谁都喜欢好看的东西。不过70迈M500和360 G300 Pro在外观设计上有所不同。

70迈 M500采用了全新的圆柱体外观设计，主机机身上没有传统行车记录仪的显示屏，这样做其实也有好处，能够尽可能的较少行车记录仪带来的视觉影响。

材料上采用了阻燃材质和磨砂喷漆工艺，整体做工还算细腻，左侧可以看到70迈M500的Logo，右侧则是摄像头的位置。

主机机身的背侧有着一排散热孔，机身在工作时候能够很好的散热效果。个人觉得在夏天就能很好的体现出来散热孔的优势。

从70迈官方给出的产品拆解图来看，它们在M500里面加入比较大面积的被动式散热片，

如果在广州夏天30多度的高温下，也能保证长时间的稳定工作。

左侧则是实体电源按键，右侧是Type-C电源接口，接口用来连接底座粘贴在前挡玻璃上。

360 G300 Pro

360 G300Pro的外观设计比起70迈M500来说，就更为独特一些。

像极了一块被掰弯的金属条，视觉上是一体成型的曲线，不过外观材料上似乎不是真正的金属材质，更像是塑料材质。

还有一个值得说的地方，就是镜头的角度是可以进行微调的，举个简单的例子，将行车记录仪贴上前挡玻璃之后，觉得角度有一点瑕疵，就可以通过微调镜头将角度调整至最佳，让新手装行车记录仪也有了一定的容错率。

小结：

在外观上面，两款都有不同的设计，谁更好看那就见仁见智了，但从个人的角度出发，我更喜欢70迈M500的设计和做工，相对来说更加的精细。

配件上，在400元档位两者相差的并不是很大，转接器和连接线都是标配的，不过在其他付费配件上，70迈M500多了一个4G支架，这个支架能够实现远程互联的功能，即使在家也能查看行车记录仪。

「镜头表现」

颜值始终是外在，性能怎么样才是内在。毕竟行车记录仪最大的作用就是用来记录的，那么镜头的品质很大程度上决定了一款行车记录仪的好坏，我们作为普通消费者来说肯定是更希望买到的行车记录能够清晰的拍到路上车辆的车牌，而不是拍出来灰蒙蒙的一片。

70迈M500

搭载一颗6层镜片、F2.0光圈的超广角镜头，传感器的像素为500万，最高能够拍摄1944P分辨率的30fps视频，拍摄角度是目前行车记录仪最广的一个角度：170度，基本能够涵盖5条车道了，有效的减小了行车记录仪的盲区。

360 G300 Pro

搭载1296P超清摄像头，4片全高清球面玻璃镜头组，140度广角、F2.2光圈。

小结：

在硬件上，70迈M500的硬件配置更强，综合拍摄实力更佳，尤其是在拍摄的广角性能这一块，M500明显占优。

「存储方式」

值得一提的是，两款行车记录仪采用的都是eMMC内置存储，比起以往的的TF卡来说，eMMC内置存储肯定是要更加的稳定和可靠，烧TF卡的情况基本上不会出现。

不过，360 G300 Pro版除了有eMMC内置存储之外，还留有一个TF的插口，支持自己拓展内存。

比起只能通过花大价钱购买更大的eMMC内置存储来看，360 G300Pro版还是好上那么一些。

「实际体验」

参数归参数，是骡子是马还得拉出来遛一遛，两款行车记录仪都是采用了分体式设计，拆装非常简单。在选好安装位置之后，就需要下载相应的App连接行车记录仪进行位置的调整。

在手机连接之后，就能看到预览画面了，虽然画面经过压缩了，但还是能够很直观的看到两款行车记录仪的差距。

整体观感上，70迈M500无论是在广角还是画面清晰度方面，比起360 G300 Pro都要好很多，对光线的抑制优化更加突出，更能看得出画面细节内容。

上路实拍中，无论是视频还是图片，70迈M500的整体效果都要比360 G300Pro好上一些，毕竟硬件基础摆在这里。

在光线较好的情况之下，也能明显看得出清晰度的差异。70迈M500更能拍摄出前车的车牌号码，而360 G300Pro拍摄的前车车牌都模糊不清了，对比高下立判。此外，大家注意右下角，70迈M500可以清晰记录拍摄时间，而360 G300Pro的时间还是2020年，无法进行实时时间记录。

在傍晚的情况下，70迈M500的视效还原更加真实，几乎是清晰的呈现了实际画面色彩，而且能够清晰地拍摄出前车的车牌号。反观360 G300Pro，拍摄的画面发白，前车车牌记录的不清晰，侧边车辆的车牌信息直接都看不到了。

到了晚上，两款行车记录仪的区别就开始变大起来了，同样的一段路中，70迈M500能够将前面变道的特斯拉车牌号看得清楚，而360 G300Pro版却因为反光的问题导致车牌处白茫茫一片。

且在画面中其他灯光处，360 G300Pro所拍摄的都有很严重的益光现象，这就导致了整体画面不干净。

如果动态图不够清晰，我就给大家放上截图吧，对比很明显。70迈M500在近距离的情况之下，能很好优化光线，把前车的车牌记录清楚。而360 G300Pro直接拍得发白，看不清楚前车的车牌号。

「App与其他功能体验」

360行车行车助手有点太复杂了，分类特别繁多，很多社区和广告信息，这是我不喜欢的，比如说优惠洗车，违章查询等功能都塞进来了，颇有一种在一个软件里解决车主的所有用车需求的想法，有点太累赘。

而以简约风格来说，70迈也是完胜的，“社区、设备、我的”三大板块清晰明了，熟悉App基本上不需要花任何时间成本，使用起来更加便捷，更能让我快速调出我需要的导航内容，操作更便捷。

不过在连接行车记录仪的时候，我都遇到了问题。

360 G300 Pro有很明显的连接问题，连接断开，基本上每次连接都会出现一次连接成功之后，过不了多久就突然自己断开，虽然说连接的速度非常快，画面同步率还是蛮高的，但在下载行车记录仪的时候突然断开就很难受，还要重新找到下载的片段进行下载。

不知道是不是软件优化的问题，这个还有待360注意。

「差异化的功能」

70迈M500相比360 G300 Pro的好处，就在于有了4G模块的加成，能够实时更新了。

个人觉得，两款对比其实70迈相对来说更加有吸引力一点，虽然需要额外购买4G模块，但实时更新显然更稳妥一点。

而且，两款行车记录仪电子狗这个功能对比之下，70迈M500要比360 G300 Pro有更多的选项。

另外提一下，70迈M500有了这个4G模块之后，还能够进行远程监控，打开App随时随地看爱车。

这个就是远程停车监控的效果，它能够在车子遇到碰撞或是异常时，推送消息提醒车子，而打开停车监控之后，即可实时看到周边路况，让自己查询到车辆的停车情况。最关键的是，停车监控还带有停车地图显示，对于上下班停在路边或是停在停车场找车辆时，也会更加便捷。

同时，70迈M500还带有ADAS智能驾驶辅助，能够做到智能识别道路环境、前车碰撞预警、前车起步、车道偏离等功能。对于司机来说多一个提醒多一分保障。

总结

比起几年前的行车记录仪来看，现在这两款行车记录仪好了太多，但是在同价位内还是70迈稍胜一筹。70迈M500的功能更加全面，稍微加一些钱购入停车监控线和4G模块底座能下很多事情。

2、G300和G300p的区别是什么

G300和G300p的区别是什么？

g300P多了内置sim卡，可以在app上观看到7天以内的行车轨迹路线。另外300P新增道路救援功能。

购买行车记录仪最重要的是看下面四点:

1.看行车记录仪价格；购买行车记录仪价格在五六百元左右就可以。没必要选择价格过高的行车记录仪。

2.看行车记录仪拍摄角度；行车记录仪广角越大盲区就越小，现在市场上常见的广角是140度和160度的。

3.看行车记录仪是否会漏秒；行车记录仪在拍摄视频时，每隔几分钟都会自动保存一段视频。

4.看行车记录仪的夜视功能。

奔驰G300P可靠性程度如何，适合长途穿越吗

首先，这三者都是很优秀的车，都有很强的长途穿越能力，恭贺一下楼主。在这个价位上，经济性是其次；在性能上，三者相差不大，所采用的机械结构都是以可靠优先；那在这里就列一下个人浅薄的直观感受。

1.雷克萨斯LX570，具备独立大梁和超大行程的前后桥以及源自LC系列的高可靠性，在性能上是不用怀疑的。唯一和它有交叉的就是是奔驰公司的经典越野车G系列。但是奔驰G所具有的鲜明特征与雷克萨斯LX570的外观又有明显区别，所以这两者请楼主更多考虑个人外观喜好。个人感觉LX570空间更好

2.G，G级在公路和越野都有超强的舒适和可靠性，尤其G55更能提供其他这两款车所不具备的公路快感G55百公里5.5秒，但其特殊的方正外观，还需要小众化的欣赏眼光接受。

3.揽胜，担心其柴油版长途穿越的能力，因国内各地油品不一而柴油发动机要求较高，跑长途后可能会出现维护需求的情况，可靠性顿时下降。

如果是汽油版，这个问题可以暂不考虑。相比以上两款，英国车的内饰略显粗糙，舒适性也有提升空间。所以在高端车型里，它的性价比我个人不喜欢。

综上，个人推荐楼主考虑LX570，它能达到楼主长途穿越的要求，也具备超强可靠性。

最纯正的大G，奔驰G30P

提到 奔驰G级，大家第一时间想到的一定是G500或者G63，以及最新推出“割韭菜机”，G350。相比于那些热门G级车型，G300P军用版绝对是奔驰G级车型中最简陋，但也绝对是最纯正的奔驰G。

在上世纪70年代的伊朗与德国等西方国家联系紧密，而伊朗为了满足军事方面的需要，便通过伊朗军方委托奔驰生产一款全能车型。在接受到伊朗军方的要求之后，奔驰与奥地利的一家公司联合在斯图加特开始了该车型的研发工作。1973年奔驰G级的样板车就已经制造出来，直到了1979年第一台量产奔驰G级才正式下线。随着军用版本的成功，奔驰开始在民用市场推出了民用版G级车型，也就是大家所熟悉G500、G350、G63等车型。现如今，G300P是奔驰中唯一的军用版本,真正的纯种越野车,原汁原味的军用越野底盘,专为德国军方特供，所以只有G300P原汁原味的保留了G级车最初的理念。

G300P军用版的整体外观造型与其他G系车型都相差无几，但G300P高于车顶的涉水进气口以及强壮的车架，还有非常显眼的大灯防护罩，时时刻刻都彰显纯正越野的本色。而300P硬汉造型，告诉人们这不是一台普通大G，而是真正可以开出去越野的大G。G300P的价格虽然也在一百来万左右，但相比于那些加价几十万甚至上百万的其他G级车型，G300P绝对是G级最佳的入门车型。

但前提是你得能够忍受G300P内饰的简陋，毕竟这是一台最纯正的大G。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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