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1、国内铁路普速客车不同席别的车厢是怎么编组的

尽管这十几年铁路上动车组列车越来越多，但是传统模式的普速客车依然是不少旅客出行的首选，普速客车有硬卧、软卧、硬座、软座，还有餐车、行李车、邮政车，空调列车出现后还有空调发电车，在列车编组上通过我这二十多年的观察总结出了一些规律。

短途慢车一般是全列硬座车，以前的慢车很多还要编挂行李车，但现在很多原先要挂行李车的慢车都取消行李车了。

慢车

长途旅客列车一般有硬卧车、软卧车、硬座车、餐车，过去长途客车普遍还要编挂行李车，有的还有邮政车。在编组上硬卧车在其中一侧，软卧车在硬座车与餐车之间，餐车另一边是硬座车，行李车编挂在其中一边最外面，如果有两节行李车或者一节行李车一节邮政车，那么分别挂在列车两端起隔离作用。后来空调客车出现后需要加挂空调发电车，空调发电车要么在列车其中一端最外边，要么在第二节或倒数第二节，发电车外边是行李车或邮政车。长途列车不编挂软座车，软座车一般是随短途快车编挂。

长途特快列车

后来普速客车逐渐空调化，尤其是第五次铁路大提速以后采用机车直供电的客车越来越多，Z字头和很多K字头的空调列车使用新造客车的普遍又不用发电车了。Z字头列车是时速160公里的直达特快列车，这种客车卧铺为主，有些甚至是全列卧铺，全列卧铺的Z车有硬卧、软卧和餐车，软卧一般不会太多，那么软卧车和餐车就编挂在列车中部，硬卧车分成两部分分别编挂在列车两端。有些Z字头列车有少量硬座车，有些比如Z35/6次就把几节硬座车编挂在其中一端，餐车和软卧都在列车中部，硬卧分成了两部分，其中一部分硬卧车在餐车与硬座车之间，但是也有一些Z车如Z49/50、Z95/6还是参照K字头、T字头长途客车那样用餐车隔开卧铺和硬座，哪怕硬座车厢很少也是如此。

Z字头列车

但是内地进藏的客车在编组上又有一些不同，以前看到重庆到拉萨的列车就发现这车把硬卧车分成两部分分别挂两端，前面几节是硬卧，中间是软卧与餐车，餐车另一边是几节硬座，硬座外边还有几节硬卧，与传统的普速客车编组方式有点不同。

进藏旅客列车

不过现在的普速客车编挂邮政车的越来越少，因为邮政局取消了很多火车邮路，有些以前编挂行李车的客车也取消了行李车，很多普速客车就剩下硬卧车、软卧车、餐车、硬座车。

25T型餐车

25K型硬卧车

25B型硬座车

2、火车软卧代软座,1c和3c座位是是在一起的吗。

火车软卧代软座,1c和3c座位是是在一起的吗。

是。1c和3c是同一个房间，面对面下铺靠过道位置，软卧代软座，是每张下铺坐三个人，上铺不允许动。a靠窗，b中间，c靠过道。扩展资料：现在的动车组列车、广九直通车中的软座分商务座(特等座)，一等座和二等座商务座商务座每排三个座位，座位更加舒适，走道一边是单座、一边是双座，与走道之间有玻璃门隔开，相当于包厢了。座位可以直接拉平，使乘客可以像床上一样平躺着，头顶设有阅读灯，每个座位均设有独立的电源插座，以便于乘客进行商务办公等。座位编号分别是：双座靠窗为A，靠过道为C，单座为F。一等座一等软座每排四个座位，走道两边各两个，比较宽大，座垫和靠背是独立的，填充物多而厚，舒适度更好，可以调节靠背，但不能平趟，前方有脚踏板，乘客在把靠背放低，半躺着的时候，可以把双脚放在脚踏板上以增加舒适度。另外，一等座的小茶桌是折叠式的，需要使用时把扶手的盖子打开，就可以把收在里面的小茶桌展开。一等座的座位编号分别是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠过道。二等座二等软座每排5个座位，走道一边三个，一边两个，空间较小，虽然靠背也可以调节，但是没有脚踏板，而且茶桌设置在前排座位靠背的后方，容易受前排乘客调节靠背的影响。二等座的座位编号，三人座为ABC，其中A靠窗，C靠过道，双人座为DF，F靠窗，D靠过道。普速列车中的软座普速列车中只有极少量的车次设有软座车厢，一般是RZ25型车厢。软座与硬座最明显的区别，是软座的座椅靠背可以调整，而硬座不能。普速列车的软座车厢一般为2+2布局，即每排4个座位，左二右二。RZ25型车厢一般定员80人，即20排座位。票价比硬座高，比硬卧低，空间比动车组二等座略宽敞，但舒适程度与动车组二等座差不多，也是有扶手，靠背可调，没有脚踏板。参考资料来源：百度百科-火车软座1c和3c是同一个房间，面对面下铺靠过道位置，软卧代软座，是每张下铺坐三个人，上铺不允许动。

扩展资料：现在的动车组列车、广九直通车中的软座分商务座(特等座)，一等座和二等座商务座商务座每排三个座位，座位更加舒适，走道一边是单座、一边是双座，与走道之间有玻璃门隔开，相当于包厢了。座位可以直接拉平，使乘客可以像床上一样平躺着，头顶设有阅读灯，每个座位均设有独立的电源插座，以便于乘客进行商务办公等。座位编号分别是：双座靠窗为A，靠过道为C，单座为F。一等座一等软座每排四个座位，走道两边各两个，比较宽大，座垫和靠背是独立的，填充物多而厚，舒适度更好，可以调节靠背，但不能平趟，前方有脚踏板，乘客在把靠背放低，半躺着的时候，可以把双脚放在脚踏板上以增加舒适度。

另外，一等座的小茶桌是折叠式的，需要使用时把扶手的盖子打开，就可以把收在里面的小茶桌展开。一等座的座位编号分别是AC和DF，其中A和F靠窗，C和D靠过道。二等座二等软座每排5个座位，走道一边三个，一边两个，空间较小，虽然靠背也可以调节，但是没有脚踏板，而且茶桌设置在前排座位靠背的后方，容易受前排乘客调节靠背的影响。

二等座的座位编号，三人座为ABC，其中A靠窗，C靠过道，双人座为DF，F靠窗，D靠过道。普速列车中的软座普速列车中只有极少量的车次设有软座车厢，一般是RZ25型车厢。软座与硬座最明显的区别，是软座的座椅靠背可以调整，而硬座不能。

普速列车的软座车厢一般为2+2布局，即每排4个座位，左二右二。RZ25型车厢一般定员80人，即20排座位。票价比硬座高，比硬卧低，空间比动车组二等座略宽敞，但舒适程度与动车组二等座差不多，也是有扶手，靠背可调，没有脚踏板。

软卧代软座是什么样的

首先明确该座位形式是座位，不是卧铺，允许坐着不允许躺下。软卧代软座的解释：有些列车兼具两趟车次，其中一个是长途，另一个是短途，硬软卧车厢在长途运营阶段售卧票，短途运营阶段售坐票，其中软卧车厢改售软座车票称为“软卧代座”，此车厢为软卧车厢，分上下铺。

旅客不能到上铺躺下休息，上铺放行李；下铺，一个铺位坐三位旅客。软卧代软座是铁路局把一个路段没卖出去的软卧票改成软座票出售，这样一来既可以增加座位，又可以达到赚钱的目的。一般来说，软卧有四个空位，改成卧代座后，软卧间则可多坐人，就好比一张床上坐几个人。

火车票：软卧代软座是什么意思？

软卧代软座：

有些列车兼具两趟车次，其中一个是长途，另一个是短途，硬软卧车厢在长途运营阶段售卧票，短途运营阶段售坐票，其中软卧车厢改售软座车票称为“软卧代座”,此车厢为软卧车厢，分上下铺。但为了扩大运力，软卧下铺改为3个座位，车厢外贴了座号。

通俗的解释就是说一张软卧铺上同时坐4位乘客。一般用ABCD标识，用来区分，从车窗到走廊座位号依次是ABCD四个。中铺是收起来的，以便旅客方便乘坐。此时，上铺一般不售车票。

铁路在春运或者旅行高峰期时为缓解客流压力采取的一种替代措施，就是减少卧铺票源、增加硬座票源。

扩展资料：

“软卧代座”表示原来是软卧，现改成软座。将软卧车厢的卧铺下铺卖软座票，每个铺可以发售三张坐票，上铺闲置或仍售软卧票。

如：哈尔滨-亚布力南K7047/K7048次列车，沈阳北-阜新K7358/K7357次列车。

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