关于【固定齿比变速器是什么意思】，固定齿比变速箱需要换油吗，今天犇涌小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、为啥电动车只用固定齿比变速箱？车叔告诉你原因

随着这几年国家节能减排政策推广实施及相关政策的大力支持，各家车企纷纷布局新能源汽车，尤其是纯电动汽车领域呈现出爆发式增长，这极大增强了人们对于新能源汽车的信心。但如果仔细查看，就会发现目前纯电动汽车都是采用的单速固定齿比变速箱，而不是传统燃油车的MT、AT或DCT等类型变速箱。是什么原因，让众多纯电动车型只考虑固定齿比变速箱呢？今天，就让车叔来跟你说道说道。

首先要了解固定齿比变速箱和传统燃油车变速箱的区别。传统意义上，手动变速箱主要由齿轮和轴组成，通过齿轮间的不同组合进行变速；自动挡变速箱由液力变矩器、行星齿轮和液压操控系统组成，通过液压传递和齿轮组合的方式达到变速变距的目的；无级变速箱虽然属于自动变速箱的一种，但它已经克服了传统自动变速箱在换挡时出现换挡间隙以及油门响应慢等问题，同时，无级变速箱可以自由改变传动比，从而达到无级变速的目的，使汽车在换挡时更加平顺，没有了自动变速箱的顿挫感。固定齿比变速箱，就是依靠齿轮的不同齿比来改变车速，由于结构简单，所以纯电动汽车上大多数都采用了这一类型变速箱。

接下来，咱再说说为什么纯电动汽车普遍都是采用的固定齿比变速箱：由于纯电动汽车将发动机替换为电动机，并且增加了电力驱动和动能回收系统，以及动力电池包。既要保证车内正常的乘坐舒适性，又要保持动力系统拥有足够的安放空间，所以必须合理优化车上设备的使用方式。这也就是为什么有的纯电动汽车会将动力电池包设计在底盘上，而有的会设置在后备箱下面的原因。还有，因为传统变速箱体积巨大，就算是无级变速箱，相比固定齿比变速箱而言也要大上不少。

还有一点原因就是传动效率不足，以目前传动效率比较高的双离合变速箱来说，实际变速箱工作时能达到80%以上的传动效率就已经很高了。但对于纯电动汽车而言，即使能达到如此高的传动效率，那么100km的续航里程最终也只能顶多跑80km，而且变速箱的重量还会进一步降低纯电动汽车的续航里程。反观单速固定齿比变速箱，它相比传统变速箱有着结构简单、体积小、成本低和故障率低的特点，所以综合比较之下也就不难理解现如今纯电动汽车为何纷纷都选用单速固定齿比变速箱了。

其实，特斯拉设计旗下第一款量产车型Roadster时就曾考虑采用两档变速箱，但由于成本和技术问题一直无法搭载在量产车上，这也导致了Roadster迟迟无法进行量产。最终，马斯克取消了两档变速箱的使用，取而代之的是如今我们所看到的固定齿比变速箱。2015年，一家名为驱动系统设计（Drive System Ddsign）的公司研发了一款名为MSYS的多齿比变速箱，并主要针对纯电动汽车和油电混动汽车。据介绍，MSYS是第一款真正意义上的电动车3挡变速箱，不仅提升了纯电动汽车速度上限，还将使续航里程提升15%。

另外一款已经应用于实际生产使用的两档变速箱，就是吉凯恩为宝马i8设计的双速eAxle传动模块。吉凯恩作为第一家生产混动车型双速驱动模块的供应商，所提供的这套两档变速箱模块让i8在纯电模式下加速可提升至250km/h。此外，像博世、舍弗勒等多家公司也都设计出了两档或三挡变速箱。不过，由于受到市场环境影响，即使多挡变速箱技术趋于成熟，但限于制造、研发成本，单速固定齿比变速箱仍将在很长一段时间内继续使用。

随着纯电动汽车相关技术的发展，人们肯定不愿意一直局限于使用单速固定齿比变速箱这一种形式，毕竟这类变速箱在电动车达到速度极限后就无法进一步提升了，且高速经济性也不好。未来随着多齿比变速箱技术逐渐成熟，制造和研发成本逐步下降，多齿比变速箱一定会代替固定齿比变速箱，在越来越多的新能源车型上推广使用。

2、固定齿比变速器是什么意思

固定齿比变速器是什么意思

固定传动比变速器是指通过固定传动比传递动力的变速器，主要用于电动汽车和混合动力汽车。固定传动比变速器最大的特点是不能通过改变传动比来影响动力传递，即不能实现换挡和改变动力输出。

由于传动比不能改变，也没有换挡，传动效率不高，但传统变速器的体积和重量要小得多。同时，由于电机具有扭矩大、限速高、扭矩衰减小的特点，由电机驱动的电动汽车或混合动力汽车往往采用固定传动比传动。

请问一下汽车固定齿比变速器的优缺点是什么？？？

1.齿轮传动的传动比大缺点:则大齿轮的尺寸设计会很大, 齿轮箱也会变得很大, 齿轮不好加工和装配。优点:大齿数比的传动可以自锁, 如蜗杆蜗轮传动；减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。

2.齿轮传动的传动比小缺点:传动比过小则减速效率低。优点:低速齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量；降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性扩展资料:传动比原理机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。构件a和构件b的传动比为Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度弧度/秒；na和nb分别为构件a和b的转速转/分注:ω和n后的a和b为下脚标。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。

当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a轮和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动,传动比可用a轮和b轮的半径Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，这时传动比一般是表示平均传动比；在液力传动中，液力传动元件的传动比一般是指涡轮转速S和泵轮转速B的比值，即=S/B。

液力传动元件也可与机械传动元件一般用各种齿轮轮系结合使用，以获得各种不同数值的传动比轮系的传动比见轮系。参考资料:百度百科-传动比参考资料:泸州网-隆昌ZL100减速机原来是这样的？11最新回答 1条回答匿名用户2013-06-24 回答齿轮传动的传动比过大, 则大齿轮的尺寸设计会很大, 齿轮箱也会变得很大, 齿轮不好加工和装配.但是大齿数比的传动可以自锁, 如蜗杆蜗轮传动.传动比过小则减速效率低. 一般, 如果希望实现大传动比的减速机构,可以用2级或2级以上的传动,或者用蜗杆蜗轮, 或者用行星轮减速机构.

1.齿轮传动的传动比大缺点:则大齿轮的尺寸设计会很大, 齿轮箱也会变得很大, 齿轮不好加工和装配。优点:大齿数比的传动可以自锁, 如蜗杆蜗轮传动；减小了与低速级大齿轮的尺寸差，有利于各级齿轮同时油浴润滑。

2.齿轮传动的传动比小缺点:传动比过小则减速效率低。优点:低速齿轮直接影响减速器的尺寸和重量，减小低速级传动比，即减小了低速级大齿轮及包容它的机体的尺寸和重量；降低了高速级及后面各级齿轮的圆周速度，有利于降低噪声和振动，提高传动的平稳性扩展资料:传动比原理机构中瞬时输入速度与输出速度的比值称为机构的传动比。机构中两转动构件角速度的比值，也称速比。

构件a和构件b的传动比为Ⅰ=ωa/ ωb=na/nb，式中ωa和ωb分别为构件a和b的角速度弧度/秒；na和nb分别为构件a和b的转速转/分注:ω和n后的a和b为下脚标。当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。对于大多数齿廓正确的齿轮传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和非圆齿轮传动，瞬时传动比是变化的。

对于啮合传动，传动比可用a轮和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动,传动比可用a轮和b轮的半径Ra和Rb表示，i=Rb/Ra，这时传动比一般是表示平均传动比；在液力传动中，液力传动元件的传动比一般是指涡轮转速S和泵轮转速B的比值，即=S/B。液力传动元件也可与机械传动元件一般用各种齿轮轮系结合使用，以获得各种不同数值的传动比轮系的传动比见轮系。

特斯拉model 3用的什么变速箱

特斯拉model 3用的什么变速箱 特斯拉model 3采用的是固定齿比电动车单速变速箱。固定齿比变速箱是电动车也叫做电动车单速变速箱，这是一种用来改变电动车行驶速度的变速箱。

电动车产生的动力直接由电动机传递给变速箱，变速器直接会将动力传递给汽车的两个车轮，这种方式减少了动力损失，而且变速箱的结构比较简单，生产和制造的成本比较低。由于电动汽车将发动机替换成了电动机，并且电动汽车还增加了电力驱动和动能回收系统，既要保证汽车在行驶过程中的稳定性，同时还要保证汽车的动力系统有足够的放置空间，所以必须要合理的优化汽车动力系统的放置方式。固定齿比变速箱的重量比较轻，而且占用的面积不是很大，在一定程度上可以减轻汽车自身的重量，同时还可以提高电动汽车的续航里程，相对于传统类型的变速箱，出于对成本的考虑，这种类型的变速箱结构简单，体积小，所以电动汽车都使用的是单速固定齿比变速箱。

本文关键词：固定齿比变速箱是什么，固定齿比变速箱耐用吗，固定齿比变速箱和自动变速箱，固定齿比变速箱是手动还是自动，固定齿比变速箱加什么型号油。这就是关于《固定齿比变速器是什么意思，固定齿比变速箱需要换油吗（为啥电动车只用固定齿比变速箱）》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！