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1、诺贝丽斯致力于研发创新型汽车铝材助推中国铝业发展

2019年4月16日，上海——全球领先的铝压延产品制造商和铝回收领导者诺贝丽斯将在2019年上海车展展示其一系列汽车用铝最新解决方案。诺贝丽斯中国区董事总经理兼亚洲汽车业务副总裁刘清先生在包括“2019年中国汽车论坛”等多个行业权威论坛上都强调，诺贝丽斯会坚持用创新和定制的轻量化铝材解决方案推动中国汽车行业的转型。

依托于政府对新能源汽车行业的大力支持，中国的市场体量显著增长并具有更大的发展潜力。在政府倡导“绿色发展”理念的带领下，诺贝丽斯已经与国内外传统能源汽车和新能源汽车制造商建立了密切的合作关系，共同促进其定制化铝材创新的应用。

、刘清先生认为中国和亚洲用铝市场需求正在逐年增加，他强调：“2018年，亚洲只占到全球汽车用铝量的百分之十。但是预计到2025年，这一比例将达到三分之一。”

与此同时，《外商投资法》的通过更加坚定了诺贝丽斯加强本土创新研发的决心，为中国社会经济的发展进一步助力。2020年1月1日生效的《外商投资法》将为外资企业营造更加稳定、透明、规范的投资环境。作为诺贝丽斯全球布局的重要一环，公司将在上海成立客户解决方案中心和研发中心，把客户为中心的创新理念引入本土市场，把全球先进铝压延技术推广到汽车行业，与汽车制造商共同研发新型铝材，促进中国汽车行业进一步发展。

“诺贝丽斯致力于把最好的技术、产品，最先进的管理技术和研发经验带到中国。”刘清表示。“我们期待与中国同行共同努力，推动铝材的广泛应用，更好地服务于下游行业和新能源汽车领域。”

此外，为了更好地为中国铝市场做贡献，诺贝丽斯去年投资了1.8亿美元使中国常州工厂产能在2020年建成后实现翻倍扩容。目前，诺贝丽斯的产品总共应用于全球225款车型，在中国市场近期推出的合作案例包括凯迪拉克CT6，奇瑞捷豹路虎的XFL和XEL系列，以及蔚来智能电动SUV ES8和ES6等车型。

关于诺贝丽斯

诺贝丽斯（Novelis）是全球领先的铝压延产品制造商，以及全球最大的铝回收利用公司。诺贝丽斯的运营覆盖全球10个国家，拥有近11,000名员工，其2018财年的收入约为115亿美元。诺贝丽斯为北美洲、欧洲、亚洲和南美洲的汽车、运输、包装、建筑、工业、消费电子市场提供优质铝板和铝箔产品。诺贝丽斯是总部位于印度孟买的跨国联合企业印度阿迪特亚比拉集团（Aditya Birla Group）旗下印度铝工业有限公司（Hindalco Industries Limited）的子公司。欲了解更多信息，请访问www.novelis.com。

受访人：

刘清 诺贝丽斯中国区董事总经理兼诺贝丽斯亚洲汽车业务副总裁

参与媒体：汽车制造业、汽车商业评论等

刘清：诺贝丽斯在铝加工行业专门做铝板材，我们是全球压延产品最大的制造商，在汽车这个行业的应用有超过40年的相关经验。在欧洲、北美，包括近些年在亚洲，特别是在中国发展也很迅速，我们现在和汽车相关的技术已经广泛的用在了全球225个汽车平台上面，诺贝丽斯在我们行业里面，在为汽车供货的供应商里面，连续几年被评为前百名的供应商，在这里面可能诺贝丽斯是做铝板材唯一进入这个环节的一家。

诺贝丽斯在全球三大主要市场，包括北美、欧洲和亚洲，亚洲特别是中国，我们都有我们的生产基地，大家也知道对于汽车制造商来讲，供应商一定要靠近他，为他提供产品和技术服务，还有研发也是非常重要的，我们在全球三个主要的汽车市场都有生产基地，也都有相关的客户服务和研发基地，目前我们在上海也正在建设客户解决方案中心和诺贝丽斯在中国、亚洲的汽车相关研发中心。

诺贝丽斯对于中国市场的承诺是一个长久的，我们在2012年开始建设在江苏常州的国内第一条可以用作量产化的高端铝板生产线，2014年10月份竣工。去年，在经济环境，特别汽车行业下滑的大背景下，我们继续扩大对中国的投资，投资了1.8亿美元，增设在中国江苏常州第二条汽车专用热处理板的生产线。大家可以看到我们的签约仪式，包括竣工以后一期、二期效果图，左边是现有厂房，对于国内各大汽车主机厂使用铝板做轻量化，替代钢做轻量化做相应的供货。

项目建成以后，刚才已经提到了，他会有1.8亿美元的额外投资，同时会新增十万吨的产能，同时会再多出160个相关的职务，同时我们加入的生产线，包括了一条汽车专用铝板热处理生产线，也包括了一条高速剪切生产线，还有一个全自动的包装线。特别是今年3月份在中国北京开完两会，也宣布了《外商投资法》的颁布明年生效，我们觉得对于诺贝丽斯外资企业来讲是一个非常利好的消息，这个利好就表现在因为他增加了在中国，像我们这样外资投资企业的做事情的透明度和可预见性，这是非常重要。同时外商投资法也充分肯定改革开放40年历程当中，外商投资像诺贝丽斯的公司，对于中国的经济高质量发展做出的贡献肯定，我们觉得非常的欣慰，觉得非常的鼓舞。

当然，诺贝丽斯的铝材在汽车板里面应用为什么可以得到这么多的客户的肯定和使用，这是诺贝丽斯铝材包括铝材料本身特性来决定，当然这个特性很多这里就列举一些重要的属性。一个是他可以实现可持续发展，因为铝材可以回收利用，可以实现循环经济的模式，其次铝材和其他轻量化材料相比，他的相对成本，包括加工成本、材料成本也是负担得起的，对于汽车主机厂或者对于终端的汽车客户来讲是负担得起。当然铝的比重是钢的三分之一，他的重量轻决定了汽车大批量生产的轻量化里面得到了长足的发展和广泛的应用，同时汽车铝板和钢板比较一下，可以看到他的整个流程、设备、工艺都是成熟可靠的，很多地方甚至是兼容的，所以就决定了为什么汽车铝板在替代钢，实现轻量化里面比其他很多轻量化的材料要走的更远，发展的更好。当然铝本身通过适当的加工、处理就可以达到很好的机械性和成形性的，从而实现汽车安全性能。同时铝材也是一种非常时尚材料，可以帮助汽车、设计师实现创新理念和创新设计，这些特性决定了铝材在汽车行业里面得到广泛应用。

当然这边列举了一个例子，比如上汽通用凯迪拉克CT6，这在中国是一个里程碑式的车型，这个车型目前还在还对市场销售，他是中国第一款本土生产的用铝比较多的，我们叫做AIV（Aluminum Intensive Vehicle）全铝车身的第一款车。

在2016年紧接着CT6投放市场后的几个月，奇瑞捷豹路虎也投放了XEL这款车，这款车用铝量在白车身和覆盖线里面更高，达到75%，是真正意义上全铝车身。

中国在汽车轻量化技术、材料，特别是在铝材的应用，这些年的发展很快。中国在这个行业里面的真正起步也不过就是在七八年之前，从一些过去欧洲或者是其他地方进口的CKD开始很小的量，几款车型开始，到今天为止，中国不仅仅用铝替代钢材，作为汽车四门两盖覆盖件里面得到广泛应用，同时另外一个标志就是在中国已经投放市场的量产化的汽车里面，包括传统的燃油车和新能源车里面，他的全铝车身应用也得到非常快速发展。刚才讲了CT6，讲了XEL，这款车在5.1馆的楼下可以看到，蔚来汽车ES8，他是未来真正纯电动汽车的全铝车身，用铝量达到96%，这也是一个标志性，非常有里程碑意义的车型投放，在一年前投放中国市场，既切合了新能源汽车、纯电动汽车，同时从另外一个角度反映中国汽车工业在轻量化材料，特别轻量化铝材使用里面取得重大进步.

当然，从铝的使用，从全球的角度来讲，从趋势来看是不断增长，铝代钢的趋势是非常明确的，随着各个地区和国家经济发展的不同情况变化，这里面的具体数字可能略有增减，从2019年到2025年五、六年时间发展，增长的趋势非常的明确，增长包括了传统的汽车强国和地区，比如欧盟、美国，但是同时更加包括了中国，中国从增长的速度来讲，包括传统燃油车和新能源汽车对于轻量化铝材应用和使用，确实是引领全世界，他的增长速度是最快的，增量在未来的6年里面也是最大的。

刚才也提到了诺贝丽斯在中国非常重视中国市场，我们已经把诺贝丽斯在全球最先进的技术、最先进的设备、最先进的管理经验，还有我们训练有速的团队带到中国来。不仅仅是这样，我们在中国不仅仅是给我们的客户提供轻量化的高端铝材，同时我们也和我们的客户一起在汽车铝板应用的前端，在轻量化技术应用的前端，早期切入，切入到客户早期需求里面，从设计里面能够帮助他们在整个流程的管理当中建立起相关的规范和能力。从而让他能够知道怎么样用铝，能够用铝做他新车的设计，实现轻量化、节能减排和新能源汽车更长的驾驶里程的目标，同时也要让他在生产的设备工艺和后续使用里面没有任何的后顾之忧，这样才能够更好的推广铝材在车身轻量化里面应用。这也是诺贝丽斯不遗余力在过去，从2012年正式进入中国以来做的一件事情，这件事情于国、于民、于工业，或者说于我们本身的铝加工行业和汽车工业都是有意义的一件事情。

当然，我想我们最终的宗旨还是一样，我再重复一遍，就是希望能够和大家，包括我们同行和我们的下游客户打造一个可持续发展的事情。

我想就简单介绍这些，接下来的时间就进行互动，看看大家有没有什么问题。

提问环节：

记者：是这样的，您刚才在PPT上面只介绍到未来使用我们的铝板材，现在有很多新势力造这新的品牌产生，除了蔚来汽车之外还有哪些纯电动车或者是新能源车使用了铝板材？

刘清：蔚来汽车是投放市场比较早一点，去年投放市场的车型，他的ES8，包括今年在楼下可以看到的ES6，新的5人座的纯电动SUV都使用诺贝丽斯的铝材，除了蔚来，诺贝丽斯也广泛和中国的新能源汽车的制造商，包括了传统汽车制造商，但是他们现在也步入、迈入新能源市场，也广泛的给他们提供前期的服务和支持，其实我们已经和很多的相关电动汽车公司做过合作，随便举两个例子，南京有一个拜腾汽车，当然他的车还没有投放市场，可能今年年底明年年初，这是我们的合作伙伴，再比如说小鹏汽车，在他的车里面也使用铝材，举一个传统燃油车做电动汽车的客户，比如比亚迪，比亚迪做电动汽车或者是传统车也都用我们的铝材材料，也包括其他的，包括传统燃油车，比如合资企业他们在中国也快速的跟进市场的发展，我们也都在跟他们做前期的配合服务和后续的供货售后服务的工作。

记者：感觉之前都是在说在白车身领域的应用，在新能源这块你们在电池壳体也有应用，这块可以说一下？

刘清：这次2019年上海车展期间我有四场讲演，其中讲演的很重要内容也是结合新能源汽车、纯电动汽车发展，讲一讲我们铝材在电池壳里面的应用，铝材刚才提到诸多的材料特性，他在新能源汽车电池的整个组建和设计，包括里面的结构设计可以得到很广泛的应用，在这里面我们也从今年的上海车展作为里程碑，把这种技术、材料和解决方案带到中国来，我们也在我们的汽车主机厂的客户群和专门做电池的供应商里面推广我们这种铝的应用，铝做这种电池壳的应用确实有很多的特点和优势，他安全，它不会像有些材料那种有燃烧、自燃，或者燃烧起来有有害的气体释放情况。

刚才我也讲到了，铝材通过特殊的设计和加工，可以达到很好的强度和延展性能，从而能够和电动车的整车一起形成一个很好的、安全、协助整个电动车的白车身系统一起达到安全的效果。所以因为这些特性，相信铝材在中国的新能源汽车，特别是电池里面的应用，电池壳里面应用会得到飞速的发展，就像新能源汽车一样，这是我们的观点。

记者：现在已经有量产了或者有合作的，或者是在研发的阶段。

刘清：从目前的量产汽车里面来看，有一些车已经用铝来做电池壳了，但是还有一些已经定型的这种电动汽车，他们的电池壳也会用铝，但是他们投放市场的时间节奏不一样，可能未来几个月到一年都有，应该来讲这个应用在中国已经起步了。

记者：刘总，因为之前采访过您，因为铝板材有一个回收系统，他有一个闭路循环系统，因为它会产生一定的污染，最终这套系统是在国内做还是国外做？

刘清：铝能够循环利用闭路循环的特点，决定铝在汽车轻量化里面的应用得到了很多汽车主机厂的肯定，很多汽车主机厂也非常愿意、非常迫切的希望能够使用闭路循环的技术和系统，在全球来讲在欧美已经设立好完整的闭路循环系统，目前在中国我们正在策划这方面的闭路循环系统的建立，包括商业模式建立和制造、供应链、物流模式的建立工作，当然这个还需要一点时间。但是从诺贝丽斯中国来讲我们进入到中国，诺贝丽斯使用的铝材的原料输入端到去年将近60%都用的是循环铝，而不用那种高耗能的电解铝出来的纯铝，这是我们的特点，在中国这一点我们必须做到，当然我们需要一步一步的，按照我们的计划做出来。

记者：就是目前都是在国外做？国内正在建造是吗？

刘清：国内正在计划。

记者：刚刚您说了很多中国的合作伙伴，我想请问一下未来有没有一些针对中国市场的研发计划？因为现在中国的合作伙伴比较多。

刘清：刚才我也提到了，正在上海建立我们诺贝丽斯汽车业务在中国上海的研发中心，这个研发中心要做些什么，其中很重要的一条就是结合到中国汽车市场它的汽车轻量化材料技术使用的特性来决定我们的研发内容，更加确切的来讲我们也知道中国是新能源汽车在全球引领的国家，不管是发展速度、绝对的产销量，还是整个市场的大小、规模，都是在全球领先的。同时他对于汽车轻量化材料的应用，包括铝材的应用也提出了很多很高的要求，这些要求我们会在我们上海的研发中心完全的反映出来。诺贝丽斯在全球有三个跟汽车相关的研发中心，一个是美国的底特律，一个是欧洲的瑞士，一个是在中国的上海。中国的上海研发会体现出新能源车发展的特点，会体现出新能源车，如电池铝材应用的特性，我们会把这种相关的研发、全球的研发内容集中在上海，上海做完以后对中国服务，同时也是对全球服务，可以复制粘贴到美国和欧洲，同时中国汽车因为用铝的发展速度非常的快，除了刚才提到的全铝车身相关技术，我们在上海研发中心的布局之外，同时很多车企可能在一段的时间之内会有一个发展的过程，会考虑不同材料的混用，包括铝材。基于这种情况我们也会针对四门两盖，汽车的覆盖件在上海研发中心针对车门内外板增强结构件，我们把这一块研发拿过来，帮助我们在中国不管传统车的制造厂，或者是新能源车的制造厂，能够从这些很具体的使用当中进入到使用铝的阵营里面来，从而能够扩大铝的业务，这些都是我们做的事情。

记者：刚才您展示了一个图表，就是2018年到2025年，就是铝材市场需求的曲线图，增长的走势很明显，想知道随着这个量的上涨是不是需要有一个对应的成本下降？

刘清：按照正常的经济规律，如果一个工厂他的使用率提升肯定是比在一个低负荷运作下的效率高、成本低，这是可以期待的，所以是可以肯定的。

记者：现在咱们中国新能源补贴政策慢慢的减少，以后可能会退出，对于整车厂来讲他的成本更加的敏感，对于铝来讲，铝比钢的价格更高，咱们怎么权衡这个事情？

刘清：非常好的问题，昨天我们也参加汽车工业协会举办的闭幕峰会讨论相关的话题。工信部领导还有国内十几家主要车企的掌门人都分别做了一些很简短的发言和交流。我个人的看法是这样的，退补对于新能源汽车的发展是一个长远利好的消息，特别是对于那些有技术，有实力的生产商，而不是靠补贴生存的生产商是一个利好的消息。当然从短期来讲，对于消费者购买的心态影响这可能会有一个短期的影响，但是好在因为有质量、有实力的生产商生产新能源汽车，他的产品定位非常精准的，有一些定位可能比较小的车，他本身从开始就用一些比较便宜的，比如用钢材来做，可能他不太会受到影响，因为他不太会用铝。但是对于定位中高端的车会使用适当的铝或者全铝车身有一定的影响，但是我们看价格敏感度，对这一群客户从细分市场来讲，他其实对于价格敏感度是有限的，所以从这一点来讲首先对于汽车行业，长远对于新能源车制造行业是一个利好的消息，短期来讲对于消费者影响各不相同，这里面需要区别对待，但是总得来讲我想我们对于新能源和电动汽车中国支持分三块，一块是补贴，退补是大势所趋，再者是税收，税收能够让消费者得到实惠的事情，再者是车牌，不同的城市有不同的管理办法，比如上海不需要摇号、投标可以省八九万块钱，这也是一个节省。

我想对于整个中国的政策引导来讲，对于消费者逐渐接受，甚至更多人喜爱新能源电动汽车的情况来讲，我觉得退补是暂时的现象，应该不会对这个市场根本面、基本面起到负面的影响，反而长远是一个利好的消息。

记者：刚才说到二期工厂这方面，去年10月10日开机，现在工厂是什么阶段了？

刘清：现在诺贝丽斯中国在常州的第二期专用铝板生产线，工程进展非常顺利，第一，我们有非常好的安全性，因为诺贝丽斯对于整个项目运作在全球来讲有非常高的安全环保的要求，我们叫EHS的要求，第二，从整个工程进展来讲，我们克服了很多的困难，今年在江南地区特别是冬天有很多雨，比往年雨水多很多，导致我们现场的延迟，但是目前来讲，因为天气也转好进入春季以来，我们很多的工期赶上来了，和原来计划是一样，目前计划到今年日历年的年底把整个工厂的设备安装完成，到了2020年上半年能够把设备的调试完成，从而开始对于我们给汽车主机厂、客户的这些供货认证和实验的阶段，从而能够在明年的下半年开始正式量产，对于这个市场提供我们的轻量化的铝板材。

记者：在您看来中国市场的需求爆发年在哪一个时间点？

刘清：关于这个话题，过去我也跟汽车工业协会做过探讨，也看了一下欧美的国家它的汽车专用铝材，包括其他的轻量化材料使用的历史情况，我个人的看法，汽车用铝从我们在中国的七八年以前很少辆的几款车用CKD（全散件组装）件进入到中国来，到目前可能一年的需求有十几万吨，其实我们已经在最近两三年之内经历了非常重要的转折点，就是从不了解到逐渐了解，从不敢用到敢运用，这是已经有一个突破。但是大家要知道中国汽车行业的材料、轻量化的历程还很远，如果看一下目前整个汽车工业市场使用的白车身，98-99%都是钢铁，你们开的车绝大部分是钢车身。因为节能减排的需求，消费者驾驶习惯的需求，真正的爆发式的增长还没有完全到来，我觉得在未来按照目前每一个汽车主机厂，包括合资和国内自主品牌，包括新能源汽车的技术积累，也包括了中国的车势发展，估计在过完了一两年、两三年比较平缓的发展期以后，中国的轻量化的铝材发展会迎来另一个阶段的飞速发展阶段，这是我个人的看法。

记者：今年车势前三个月应该是持续同比下滑的，市场的专业人士比较悲观，您觉得这个会影响到咱们吗？

刘清：要这样看这个问题，昨天在闭幕会议也谈到了，很多汽车主机厂的掌门人，我听下来就觉得好像是大家对于市场不确定性有焦虑，但是我这样看这个市场，任何一个市场部可能永远一直这样往上上升，这是违背自然规律，违背经济发展的客观规律，有发展、有调整这是很正常的情况。但是如果看看中国的市场，短期来讲2019年可能和去年是持平的，甚至有可能专家，或者业内的观点是未来的一两年、两三年中国车势是平的，没有什么增长，甚至有的悲观一点还有一些负增长，但是不管增长多少，他都是在一个两千多万量的基数上，全球最大的汽车市场，这个基数摆在这里，所以我们不应该悲观。

第二条，如果我们看一看中国的汽车千人保有量，我们中国可能也在160多左右，发达国家美国将近800多个，一般的这种其他发达国家也要达到五六百、六七百，从这个角度来讲中国经济的发展，中国经济高质量的发展，人民生活水平包括他可支配的收入不断的增加，一定会带来对于消费，包括汽车消费的推动，这是可以期待的，尽管短期之内我们可能碰到了一些各种各样不利因素，一些困难，但是从长远来讲没有什么太大的问题。

第三条，回到诺贝丽斯的业务，我们讲一个市场在一个确定的情况下，一个市场份额的大小要取决于你的里面组成，比如三千万辆车，三千万辆车组成是什么？中国的汽车行业发展到今天，我们如果回过头看一看他的组成也不断的变的越来越有质量，过去你可能十年前成为全球第一时，微型车占三百万辆，现在看看组成完全变化了，质量也不断的提升，所以这个带给轻量化材料使用的空间比原来大很多，所以说尽管他的总量是平的，但是带给先进技术、先进材料在中国使用的需求和空间还是巨大的，毕竟节能减排，天更清、水更蓝是大家共同诉求，不光政府政策的推动，消费者的推动也是很重要的因素。

记者：我看新闻稿里面我们也在为蔚来汽车的ES6提供，是跟ES8一样也是提供它全铝车身吗？

刘清：是的，ES6五人座纯电动SUV，按照蔚来汽车公布的计划应该在今年夏天投放市场，他们现在也在进行前期的准备，诺贝丽斯也在全力以赴的配合蔚来汽车，在ES8成功投放市场的基础上，在ES6提供应有的服务和相应的材料保障工作。

记者：您能跟大家介绍一下车身铝材它相关的技术，这一块我们很陌生。

刘清：关于车身铝材，很多人问我，刘总，铝做车身安全吗？很多人有误解，一般日常生活当中看到的铝都是器皿，或者是比较软的铝，就形成了一种概念铝是一种强度不太高的材料，其实是一种错觉。铝的合金有八个系列，刚才讲的是一系列，真正的铝可以通过合金和加工技术让它变得非常强，我们做的飞机毫无疑问绝大多数部分都是铝，强度足够大、足够强，汽车也是一样的，做白车身覆盖件，根据每一个件不同的使用要求，你可以选用不同的铝材做，也就是说铝材从机械性能来讲是完全可以达到汽车设计师和汽车制造商对于安全的要求，这是没有任何问题的。

所以，我想对于铝的应用，这是头一条。第二条，铝的应用在生产加工过程当中也有很多需要去关注的地方，比如我们需要帮助客户和我们的客户一起，铝加工成型一个零件一定通过汽车主机厂四大工艺，从落料到冲压，冲压是第一个，要做成一个形状，我们怎么样帮助或者和我们的汽车客户一起做到这一点，冲压完了以后还得做焊装，怎么把铝和其他材料，或者铝和铝连接起来，这又是一个技术。焊装完了之后需要组装，组装之后还需要做涂装，那么你的油漆在铝的表面怎样能够很牢固的黏附在铝表面上，这些问题在应用过程当中、生产过程当中都是需要解决的，到最后能够造出一台满足消费者需求的、安全的，同时也是一个环保的，也是一个节能的车，所有的环节里面整个过程都需要做。

当然我们刚才提到了，铝的循环利用我叫三环闭路，做好了才叫真正的闭路循环。第一，是我们自己生产过程当中，我们有两个闭路循环，有边角料以及其他的废料出来要循环，但是还有第三环，就是我们的汽车终端用户把这个汽车开了十年，或者是几十万公里以后怎样把这个金属拆解下来重新循环利用，这是第三环。我们铝的闭路循环要建立起来也是我们作为一个铝供应商责无旁贷要做的事情，为什么叫要共同打造一个可持续发展的世界，道理就在这个地方。

记者：刚才您说的第三个循环就是在这里，中国国务院会议上通过《报废机动车回收管理办法（修订草案）》,现在中国的在造市场也开始有些起色，咱们针对中国市场有什么不一样，未来有什么规划？

刘清：刚才我已经讲到了，诺贝丽斯在全球以铝循环利用这种商业模式和我们的原材料的60%使用循环铝而自豪，但是我们在中国还有很多东西去做，一方面我们诺贝丽斯要准备好相应要做的事情，同时我们如果看一看中国的循环闭路经济的模式，现在对于铝来讲，我应该这样讲才刚刚开始，大家意识到他的重要性，但是具体去做，付出行动现在还有很多的东西去落实，先不说汽车铝的回收，就比如说铝罐，在欧盟的循环率非常高，一个铝到货架上到重新绕一圈回收起来重新做又回到货架，60天的时间，我从最简单的应用，咱们中国还有很多工作要去做，大家意识到它的重要性非常好，但是我们整个社会对于孩子的教育，整个的回收体系的建立，所有这些东西都需要在接下来的时间很快的建立起来。对于汽车也是这样，我们总是讲从头到尾的或者二氧化碳排放，是怎样的生命周期计算办法，在最后EUP的时候，或者客户用完了他的life stand怎样建立一个回收体系，这个可能是我们从一个社会，一个国家的角度，行业角度应该一起去做的事情，诺贝丽斯也会和我们的相关行业协会分享我们的经验，从而能够一起推动这个事情，很重要很有意义的事情。

记者：国家层面是不是需要一个顶层设计？

刘清：是的，这是一个互动，因为铝行业也有铝行业的特点，国家行业的顶层设计相应的政策法规一定要有，这样的话才能够和微观的行业以及企业互动。

记者：目前咱们国家就汽车报废之后整个回收过程是怎样利用？

刘清：这个不是太透明的，所以现在目前可能更多是把金属和其他的材料分开了以后，它可能都混在一起，混在一起是对资源浪费，如果可以把铝分开来，在欧美发达国家甚至不同铝分开来，从而循环利用，这样的话使能耗最小，二氧化碳排放最小，以后你用这些铝造出来的新产品，每一公斤或者每一吨的二氧化碳排放量最低，这样达到这样的效益最大化，如果不能把他分离开来，你其实只能用做比较低端用途，比如铸造出一个没有特殊要求的筑建，或者发动机的刚体，那样对资源是一种浪费，很可惜。

记者：目前诺贝丽斯提供给主机厂铝材之后，剩下的边角料之类诺贝丽斯回收吗？

刘清：目前我们不能回收，这个就是我们刚才讲的，这是我们正在规划和策划的事情，现在他们的边角料当一般的非金属卖给金属回收商了，确实是一个浪费，所以说我们中国很多客户不断找我们，希望我们共同把这个闭路循环系统建立起来，这是我们的目标。

记者：刚才说到车身，或者整体对于节能减排轻量化有很大的优势，对于消费者而言，除了安全性还有什么让他们可以感受到这个优势？

刘清：举一个例子，比如拿一个稍微大一点的SUV，我们举一个比如路虎SUV做一个例子，他的L450，原来他的前一款车是全钢的车身，改成铝车身了以后一次减重到二次减重，减了450公斤，改成全铝车身，450车身对于消费者意味着什么？我想有几个意义:

第一，整个汽车的操控性、驾驶性能好很多。其次，油耗少了很多，成本低了很多。第三，被动安全好了很多，对于行人、自身好了很多。减重450公斤，刹车距离是多少，碰到紧急情况可能也就是一厘米就是一个生命或者几个生命，这也是一个优点。

同时我刚才讲了铝材还有一个特性，他是一个很时尚的材料，往往消费者越来越意识到，拿一个iPad出来，或者早期iphone的背板，经过阳极氧化的铝，哑光的铝非常有质感。很多消费者非常喜欢他，因为他非常的时尚，做出来的样子非常好看，可能日常生活当中铝材应用于建筑的里面，造机场，造公共建筑做出来非常有金属质感，消费者越来越接受这个。而且我们车是全铝车身，既安全又节能减排，同时也很时尚，消费者可能更多的从这些角度去考虑，当然我自己也开一个电动汽车，我也有燃油车，说实话电动车的里程焦虑是绕不开的一个话题，我觉得如果这个车能够做的轻一点，电池轻一点，整个车身轻一点，续航里程长一点，对于消费者来讲，对于新能源汽车非常的重要，可能我现在唯一对我的电动汽车不满的就是续航里程不够长的问题，一定要用铝不用钢，用钢就跑不了多少公里了。

记者：刘总，目前汽车轻量化方面有哪些比较前沿的先进技术？

刘清：刚才我讲了，其实汽车轻量化他是跟材料和工艺连在一起的，相辅相成，从材料本身来讲，我们也知道汽车的行业以钢为主，钢也没有停滞不前，钢也不断的进来，钢始终是铝材的最主要竞争材料和竞争对手，他也有高强钢、超高强钢、热车型钢，各种各样新的技术不断研发，这是一个特点。

同时铝材其他的竞争材料比如碳纤维增强复合材料，他可以做到更轻，甚至更强，当然可能现在的生产成本还很高，可能还不能大批量使用在批量化生产车型里面，但是他是一种竞争材料。

还有其他的金属，有色金属材料，比如镁材料，可能不用在汽车白车身里面，但是在铸造件里面可以得到很好的应用，而且比重比铝材轻一点，这些都是我们的竞争材料，或者换一句话来讲，我们用一个开放的心态来讲，这些都是轻量化材料所面临的技术选择和可以用的材料以及技术，未来我想汽车轻量化的技术一定是一个百花齐放的局面，当然我相信因为材料的特点还是会以钢和铝为主的局面，其他的这种材料在适合他应用的地方一定会找到他相应的位置。

记者：最后一个问题，从2014年常州分厂建设到现在五年多一点，你回顾这个历程，诺贝丽斯在中国市场的业务发展有哪些经验？

刘清：非常好的问题，其实不瞒你们讲，有时候自己回头看在2011年加入诺贝丽斯开始筹建第一期的汽车铝板专业生产厂，到2012年开工，2014年建设完成开始投入使用，我们这些年来诺贝丽斯在中国一直不遗余力做两件事情，一个是根据市场的发展，把我们的相应技术、解决方案，我们的生产最好的合金技术材料拿到中国来，帮助中国汽车主机厂用铝，用得起铝同时敢用铝，能够实现汽车轻量化。

另外我们不遗余力做的就是八年、九年，实际上就是今天做的缩影，我们不停的、不断的借助各种各样的活动，各种各样的会议，各种各样的技术研讨来推广铝材的应用，扩大铝材的应用，特别是在中国来讲，诺贝丽斯在汽车铝板的轻量化应用，我们真的是不遗余力从来没有停歇过，我想通过这些年努力，也通过汽车客户广泛的接受这种材料，也通过一些同行和行业协会的不断努力，包括汽车工业协会、汽车工程协会以及有色金属工业协会，我看到了我们的进步，看到了逐渐慢慢的动能越来越大，在往前跑，所以这是非常让人欣喜的情况。

未来，我们一起还有很多东西去做，需要大家的合力去推广这种工作，诺贝丽斯愿意在这当中贡献我们应该做的事情，做我们的事情和贡献我们的力量。

刚才你们提到了在两会期间外商投资法的颁布，对于诺贝丽斯来讲是特别重大的利好消息，是坚定了我们诺贝丽斯深耕在中国，在中国为中国，也是一个中国企业的定位。随着中国经济的高质量的发展，能够从我们很微观的市场和应用做我们应该做的事情，和我们的同行和下游客户，这一点对我们来讲非常重要,所以诺贝丽斯对于中国市场的承诺，大家可以看到，尽管去年的经济不景气，中美贸易战，但是我们毫不犹豫在5月份宣布，我们在10月10日投常州二期项目，现在这个项目一切进展正常，不遗余力的做这些事情，这是我们确实对中国市场的承诺，还有一个信心的体现。

2、中国铝业怎么样

中国铝业怎么样

中国铝业前景非常不错。
中国铝业是中国有色金属行业的龙头企业，综合实力位居全球铝行业前列，也是目前中国铝行业唯一集铝土矿、煤炭等资源开采，氧化铝、原铝和铝合金产品生产、销售、技术研发，国际贸易，物流产业，火力及新能源发电于一体的大型铝生产经营企业。
公司具备铝产业链竞争优势。公司是中国铝行业唯一具备铝土矿开采至铝合金生产，物流贸易至新能源发电完整一体化的铝产业链大型生产企业，公司控制的铝土矿资源量约为25.47亿吨，其中国内铝土矿资源7.37亿吨，占全国总储量的42%。
多项目即将投产，盈利能力逐步提升。几内亚1200万吨/年的BOFFA铝土矿投产，资源输往国内。防城港200万吨氧化铝项目投产，满产后产能提升15%以上，预计每年可产生54亿元的现金流贡献。公司铝产业链上游供给端产量持续增长预期，营收规模有望释放。

中国十强铝材是哪十个品牌?

截止2020年，中国铝材十大品牌有：中铝铝材、亚洲-南亚、坚美铝材、凤铝铝材、广成铝材、兴发铝材、南山铝材、振升铝材、经阁铝型材、栋梁新材。

1、中铝铝材

中铝集团即中国铝业股份有限公司（简称“中国铝业”）是中国最大的氧化铝生产商，同时也是中国规模最大的原铝生产商，而中国是世界上增长最快的大型铝市场。

氧化铝和原铝是中国铝业的主要产品。氧化铝是通过一系列化学过程从铝土矿中提炼所得，是生产原铝的主要原料，而原铝是广泛使用的金属，也是进行铝产品加工的主要原料。

在2000年，由中国铝业生产的氧化铝产品（包括氧化铝、氢氧化铝和氧化铝化工产品）产量约为430万吨。标识标志由AL构成，似金字塔，象征公司稳如泰山，同时象征“励精图治、创新求强”的企业精神。工业蓝色与银灰色相组合具有铝业的行业特征。

2、亚洲-南亚

亚洲铝业（中国）有限公司-亚洲铝业集团下属全资子公司，位于广东省肇庆高新技术产业开发区亚洲铝业工业城北部，主营高精度铝板带产品，产能达40万公吨每年。产品覆盖建筑、运输、包装、印刷、汽车、航空航天等行业。

占地36万平方米，属高新技术企业，采用德国、美国、奥地利等国进口的全自动生产线；旨在为广大客户提供世界级的铝板带产品、服务和解决方案。

公司聘请了曾效力于世界一流铝加工厂、极富经验的工程师来运作我们的世界级工厂。

首期投入设备包括：一整套先进综合熔铸设备，一条1+5热轧线，一条5机架冷轧线和6辊冷轧线，一整套精整设备；未来计划增加一条可逆热轧线、一条冷轧线及若干板带精整加工线，全部设备均采用自动化操作。

3、坚美铝材

广东坚美铝型材厂有限公司是一家集铝合金建筑型材、工业材和铝合金门窗幕墙研究、设计、生产和销售于一体的综合性大型企业。

雄厚的企业综合技术实力、强劲的创新能力、研发能力和优质的产品、优良的服务，使“坚美铝材”畅销全国30多个省市，出口香港、日本、马来西亚、澳大利亚和美国及俄罗斯等全球40多个国家与地区。

4、凤铝铝材

凤铝铝业大量引进美、德、英、意、日等国家最先进的铝型材生产设备与检验检测设备。

先后通过了IS09001:2000、ISO14001:2004、OHSAS18001:1999和CQC产品节能认证、挪威船级社DNV认证、军工质量管理体系等认证，荣获 “采用国际标准产品标志证书”、“广东省著名商标”、“有色金属产品实物质量金杯奖”等荣誉。

2005年被首批授予“中国航天专用铝材”、“中国航天事业合作伙伴”称号。 凤铝铝业与北京科技大学、中南大学、北京有色金属研究总院、广州有色金属学院、上海交通大学、华南理工大学、重庆大学等院校合作成立了院士工作室、博士后工作站、技术中心和新产品新材料研发中心。

与欧洲门窗幕墙协会以及美国GE(通用电气）、惠尔浦、SGA公司、GBP公司等多家世界500强企业保持横向联系与紧密合作，确立了以科技创新支持产业发展的战略目标，使“产、学、研、用”迈上了新台阶。

5、振升铝材

长沙振升金刚集团有限公司是从事铝锭，民用建筑铝型材和工业型材、配件生产、门窗幕墙工程设计制作安装的现代化企业集团，并致力新型墙体材料和高效建筑节能材料的生产与研发。

它始建于1993年，投资总额达4.5亿元,目前拥有长沙、岳阳和上海三大生产基地，公司主要生产和检测设备均从德国和日本引进，关键岗位生产技术人员到德国、意大利受过专业系统培训。

构建了国内一流的从铝棒熔铸，模具制造到型材挤压、表面处理的完整生产体系并配套了完整的环保处理设施，年生产能力达8万吨。

振升公司严格按照GB5237国家标准组织生产，并推行国际5S先进管理模式，在铝型材行业中首家通过ISO9001国际质量体系、ISO14001国际环保体系和OHSAS18000职业健康安全三位一体认证。

“振升”牌铝型材被中国建设部鉴定为国内领先产品和中国100家最具发展潜力品牌，中国有色金属行业AAA 信用等级企业，中国铝型材行业质量达标推荐产品，中国建筑及装饰五金行业名牌产品。公司位列长沙市十大标志性企业、湖南省百强企业和中国铝业十强企业。

2010年“振升”商标被国家工商行政管理总局正式认定为“中国驰名商标”。

参考资料来源：中国品牌网-2020年中国铝材十大品牌排名

中国铝业二十强

中国建筑铝型材二十强分别是：

广东兴发铝业 、 广东凤铝铝业、广东坚美铝型材厂（集团）、山东华建铝业集团、福建省南平铝业股份 、山东南山铝业股份（并列）、 广亚铝业、 广东豪美新材股份  广东新合铝业新兴（并列）、福建省闽发铝业股份。

广东华昌铝厂、 四川三星新材料科技股份、广东伟业铝厂集团、铭帝铝业、广东高登铝业、成都阳光铝制品、长沙振升金刚集团、清远市美亚宝铝业、大冶市宏泰铝业、江阴东华铝材科技、浙江栋梁新材股份、山东凯米特铝业、天津金鹏铝材制造。

发展历程：

中国铝业集团有限公司于2001年9月10日在中华人民共和国（中国）注册成立，中国铝业公司是中国铝业的控股股东。中国铝业股票分别在美国纽约交易所、香港联交所和上海证券交易所挂牌交易。

中国铝业集团有限公司是中国铝行业中唯一集铝土矿勘探、开采，氧化铝、原铝和铝加工生产、销售，技术研发为一体的大型铝生产经营企业，是中国最大的氧化铝、原铝和铝加工材生产商。

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