关于【小型船用柴油机】，船舶柴油机耗油量计算公式，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、凌然：纯电动车里程实测标准才是“定心丸”

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导语

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在消费者听惯了一些新能源汽车里程被吹嘘的如何如何，而现实却存在着不小的距离。所以，如何理性的看待消费者心理所形成的落差、如何让新能源汽车通过技术进步为自身正名，这才是合理推进新能源汽车不断发展的关键。

现在，随着新能源车的全面普及，汽车市场呈现出新能源汽车与传统车齐头并进的趋势。据不完全统计，国内新能源汽车的保有量，已经达到数百万辆。而且，这一数字，正在超乎想象的增长。这就说明，现在国内新能源汽车的普及，正处在越来越壮大的关键阶段。

然而，随着新能源汽车市场7月、8月形成的下滑，尽管存在着补贴退坡所带来的影响，但一些新能源汽车出现的质量与安全问题，也是不容忽视的。这就使原本需要靠新能源汽车自身赢得消费者青睐、变得开始不靠谱起来！而在消费者听惯了一些新能源汽车里程被吹嘘的如何如何，而现实却存在着不小的距离。所以，如何理性的看待消费者心理所形成的落差、如何让新能源汽车通过技术进步为自身正名，这才是合理推进新能源汽车不断发展的关键。

若要想让新能源汽车市场有条不紊的推进，不仅需要企业很好地把握住技术的创新与进步，更主重要的还在于，如何给新能源汽车创造适宜的发展环境。这就需要各方面针对性的意识到，哪些是消费者不满意的问题！如新能源汽车的安全保障、被企业吹嘘的几乎无边际的里程焦虑等等，这都是消费者对新能源汽车不知所措的关键。所以，有必要尽快建立令人信服的里程实测与安全监管体系，这才是合理推进新能源汽车发展的重要前提。

在新能源汽车续航里程问题上，尽管一些企业将产品说的天花乱坠，有的甚至在新车的展示中、标出了续航1000公里的数字，但通过实际的检验，却跟本不是那么一回事！许多产品除了虚标里程以外，还存在着里程受天气、受具体操作影响的一系列问题，这都使续航里程，一而再、再而三的缩减。如果消费者购买一台续航里程200公里的新车，似乎开不到半年，有的就已经减少了一半，如果再加上电池自身的耗费，其里程的把握程度，更是不敢恭维。所以，在新车的里程方面，也只有建立一个中立且客观的实测标准，这才是真正解决“里程焦虑”问题的有效办法。

作为实测标准，不仅要在技术上做到真实准确，更需要在操作上做到简便易行。同样，也需要对于弄虚作假的虚标里程做法以及不负责任的说一套做一套，都应该给予相应的惩罚机制，只有这样，消费者才会在消费新能源车的过程中，不至于身处五里雾中。

同样，在新能源汽车安全问题上，一些新能源汽车的安全问题，似乎也超出了消费者的想象。不仅车辆的自燃现象频发，甚至也出现了在行驶中自燃的事件，这就让消费者不得不先要考虑新车的安全保障问题，继而才能考虑是否选择性能源汽车进行消费。更有甚至，一些新能源汽车，在基础技术以及简单的汽车配件方面，都存在着小企业都不会出现的问题，如安全带问题、座椅问题以及车窗玻璃等等，这些涉及到消费者安全的纰漏，屡屡发生在新势力造车这样的后发制造企业身上，这显然是与新能源汽车的企业形象不符的。考虑到，绝大多数新能源汽车企业，是通过资本与融资来进行制造，这势必存在着靠借钱造车的可能性。而在企业家底不足的情况下，优化成本、甚至缺斤短两制造，自然是避免不了的。所以，这就急需要建立行之有效的新能源汽车的安全标准，这才是真正保护消费者利益的前提。

客观地讲，新能源汽车最终还是需要靠自身的技术发展赢得消费者、并在市场的竞争中谋求生存环境。更需要行业与政府管理者，要将推动新能源汽车的举措，放在关键的点上才成。所以，无论是建立纯电动车实测的标准；还是构建新能源汽车安全的规范，都是推进产业进步与保护消费者利益“两手抓”的合理办法，只有这样，新能源汽车市场，才不会因外来因素的影响、而不断的下滑……！

2、小型船用柴油机：船舶柴油机耗油量计算公式

船舶柴油机耗油量计算公式

柴油机说明书上200g/kwh,那么柴油机功率平均100千瓦运行一天的耗油量是：200*100*24=480000克，按油密度0.8计，就是约600升柴油。

船用柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力。

船用柴油机按其在船舶中的作用可分为主机和辅机。主机用作船舶的推进动力，辅机用来带动发电机、空气压缩机或水泵等。

船用柴油机一般分为高速、中速和低速柴油机，表中列出3类柴油机的主要性能指标。

船舶柴油机是如何分类的

船舶柴油机的分类
船用柴油分类方法主要有以下几种。
(一)按实现一个工作循环的方式可分为四冲程柴油机和二冲程柴油机。
(二)按进气方式可分为增压柴油机和非增压柴油机。
所谓增压是指柴油机的进气是经过压气机将压力提高后再进入气缸，以提高进气密度增加功率。
根据增压的压比可分为：低增压柴油机(压比πk〈1.7)、中增压柴油机(压比πk=1.7～2.5)、高增压柴油机(πk>2.5)和超高增压柴油机（πk>3.5）。
(三)按柴油机曲轴转速和活塞平均速度可分为：高速柴油机(曲轴转速大于1000r/min和活塞速度大于9m/s)、中速柴油机(曲轴转速为350～10OOr/min和活塞速度为6～9m/s)、低速柴油机(曲轴转速小于350r/min和活塞速度低于6m/s)。
活塞平均速度Cm为
式中 n----曲轴转速（r/min)；
s----活塞冲程（m) 。
船用柴油机的转速一般根据使用要求来选定。民用大型船舶的主机是通过轴系直接驱动螺旋桨的，为了提高推进效率选用低速柴油机；江河和沿海小型船舶、军用船舶选用中速大功率柴油机；高速炮艇、快艇等则要求功率大、体积小、重量轻的高速柴油机；船舶用发电柴油机为高、中速柴油机。作为船舶主机的高、中速柴油机必须配有减速装置。
(四)按冷却气缸的介质可分为风冷柴油机、水冷柴油机和油冷柴油机。
(五)按柴油机的结构型式可分为
1.筒形活塞式和十字头式二种柴油机
如图1-10所示，十字头式柴油机主要特点是：活塞与气缸套之间不承受侧推力作用，侧推力由十字头滑块和导板承受，提高了活塞和缸套的使用寿命；工作可靠、维修方便；振动小、噪音低；可燃用重油，节省营运费用；尽寸、重量大。
2.立式与卧式柴油机
气缸中心线与地面相垂直的称为立式柴油机，如图1-10所示；气缸中心线与地面平行的称为卧式柴油机，如图1-11所示。
3.单列与多列式柴油机如图1-12所示，图1-12(a)为单列式柴油机；图1-12(b)为双列式柴油机；图1-12(c)为V型式；图1-12(d)为W型式；图1-12(e)为X型式;图1-12(f)为星型式；图1-12(g)为三角型式柴油机。
大型低速机都采用单列式；中速机采用单列式和V型式两种，少数采用双列式的；高速机上述各种型式都有。由于高速机缸径小，所以大功率高速机都采用多列型式。
至于三角型排列是用于对置活塞的二冲程柴油机中。
关于柴油机气缸编号的顺序有一定的原则
(a)气缸序号从自由端向功率输出端依次编号；(b)对两列以上的多列式进行气缸编号时，先确定列次，从功率输出端向自由端看，以垂直于输出轴中心线的水平线为基准，从该水平线右端按逆时针依次计列数。缸号从第一列自由端开始依次排列。
(六)其它分类
1、按柴油机本身可否反转分为可反转和不可反转柴油机两类。
2、按船舶动力装置需要(双机布置)可分为左机和右机。
所谓左机(右机)是适合布置在机舱左舷(右舷)的柴油机。从输出端向自由端看，曲轴是按逆(顺)时针方向旋转；需要日常进行维护保养的部件和操纵部分布置在右侧(左侧)，有利于轮机人员对柴油机的操纵、维护和保养。
3、按工作容积位于活塞的方位可分为单作用式和双作用式柴油机。所谓单作用式柴油机就是工作容积位于活塞的一方，目前大多属于此类。所谓双作用式柴油机就是在活塞的两边都是独立的工作容积.

低速船用柴油机用途都有哪些？

低速柴油机基本都是运用在大型船只上。

因为这种柴油机转速比较低（扭矩比其他柴油机大），油耗比较大。

除此之外军事上也有应用，比如内燃机式的航母、军舰和潜艇，某些坦克上也有运用，只不过与船用的有区别但也属于低速柴油机。

柴油机的热效率高、经济性好、起动容易、对各类船舶有很大适应性，问世以后很快就被用作船舶推进动力。至20世纪50年代，在新建造的船舶中，柴油机几乎完全取代了蒸汽机。船用柴油机已是民用船舶、中小型舰艇和常规潜艇的主要动力（见船舶动力装置）。

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