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1、操控好还能越野，5万元买二手斯巴鲁XV划不划算？

提到水平对置发动机加纯进口这些关键词，是不是首先就会想到保时捷？但还有一个品牌同样以此为卖点，但却经常性被人忽略，这个品牌便是斯巴鲁。近日斯巴鲁正式发布了Crosstrek车型官图，这台车是斯巴鲁XV的继任车型，可以看作是全新一代XV，但拥有更年轻化的外观造型，线条更凌厉更有视觉冲击力。斯巴鲁XV这台车定位为紧凑型跨界SUV，是斯巴鲁品牌当下在售的最入门的SUV车型，这台车最早脱胎于两厢翼豹车型，在升高了底盘配备了四驱后摇身变为SUV车型，而后便独立为一个单独的车系。

（图为斯巴鲁Crosstrek）

回顾一下斯巴鲁XV这台车的历史，自从2011年发布以来，距今已超过了十年时间，这台车最早售卖的是2012款，也算是生命周期比较长的产品了，即使每月的销量成绩并不好，但仍旧在十年周期内累积了一些销量，有一定的市场保有量。这台车在十一年左右的产品生命周期中只在2018年经历了一次换代，而从2020款开始，又在新一代的基础上进行了一次小改款。根据车型生命周期来看，这台车到目前已经处于产品周期的末期，并处于换代的边缘了，随着斯巴鲁Crosstrek的推出，XV这个车型名称可能将不复存在。那么在二手车市场内，斯巴鲁XV目前是什么情况，能不能买呢？

二手车卖不上价，车龄稍长的跌至五万元

斯巴鲁这个品牌在国内市场一直以来就不温不火，品牌下全系车型似乎只有森林人算得上是比较大众的。而XV新车由于其纯进口身份价格较贵，销量不算好，要知道这台车长不到4.5米的紧凑型跨界SUV新车落地是要超过20万元的。二手车流通情况也并不好，斯巴鲁除了主销款车型森林人以及一度被称为“理财神器”的BRZ以外，保值率都不高。XV又是斯巴鲁品牌内更加冷门一些的车型，保值率就更低了。

在二手车市场上，由于XV车型的销售周期不短，最早一批车源的车龄和里程都比较长了，因此还是有价格非常便宜的车源，最低甚至标出了5万多元的价格。少数2018款之后的换代车型，里程更少车龄较短的车源售价超过10万元，但最高也就在15万元以内的样子。就算是相比同价位的主流合资城市SUV，XV的残值情况也还要稍差一些。

那这台车有啥长处？

斯巴鲁XV这台车的优点非常鲜明。首当其冲的就是这台车配备的水平对置发动机，这是斯巴鲁标志性的技术，水平对置发动机能够带来非常低的重心，对这台车的操控提升有很大帮助。结合这台车的二手车价格，这个价位能买到搭载水平对置发动机的车型，选项并不太多。此外这台车的底盘调校平衡且稳定，不到1.5吨的车重，加之斯巴鲁招牌的中央差速器采用多片离合器形式的全时四驱，操控表现拿到当前市场上也依旧算是还不错的。

此外，斯巴鲁XV还是比较省油的，并且能够添加92号汽油，因此燃油经济型还不错。在车型换代后，XV对其配备的CVT变速箱进行了齿比范围的优化，并且还细化了链条的钢带，因此如果购买的是换代后的版本，那么噪音表现相比前期款会更好一些。虽然这台紧凑型SUV是偏向跨界的，看上去就像是个带越野套件的两厢车，但事实上这台车的满载最小离地间隙能达到220mm，通过性不错，配合全时四驱系统，能够承担轻度的越野与走烂路的任务。虽然新车售价有些贵了，但花新车一半甚至更低的价格购买一台二手的XV，对不少喜欢户外的用户来说还是挺有可玩性的。

那有什么缺点？

斯巴鲁XV的缺点首当其冲也来自这台水平对置发动机，目前市场上以最低价格买到的二手XV，里程数都不短，而先天的结构决定了水平对置发动机由于重力原因，汽缸的缸套与活塞在长期使用后会存在一定的单侧偏磨问题，很大几率会带来烧机油的情况，比较令人头疼，因此需要养护更细致一些，这就会带来更高的日常养护成本。

其次，斯巴鲁XV虽然二手车购买价格不贵，但配件价格比较高，并且不少车源已经脱保，随着里程与车龄的上涨，如果出现结构件的老化问题，作为纯进口车型维修更换的开支花费方面，也会比同价位其他的合资品牌二手车更高。并且由于其进口的身份，订购的配件的等待周期一般情况下会比许多合资车型更长，不免有些麻烦，这些是比较长车龄的进口车在脱保后会带来的困境。

此外，这台车从外观就能看到尺寸不大，即使是以更高的价格购买换代后的二手车源，尺寸有一定增加但车长也没有超过4.5米，车内空间不算宽裕。换代后的车型轴距虽然有提升，但也仅仅是增加了30mm，微乎其微，对于车内乘坐空间的改善来说杯水车薪。斯巴鲁品牌车型的内饰的设计则似乎向来都是短板，以简洁实用为主要目的的设计理念，就算是最新款XV的内饰，仍旧会让人感到有些落后于时代，而购买老一代的XV带来的内饰体验就更别提了，没有什么档次感。

斯巴鲁XV搭载的2.0L自然吸气水平对置发动机基础排量不大，发动机功率也不高，无论是上一代还是当前的一代，最大马力都处在150Ps左右，动力不太强。2018款以后的版本动力有一定提升，零百加速成绩大概为9秒多，而早期款的零百加速成绩则去到10秒开外，而随着里程的上涨，更长车龄的车源或许动力还会有一定的衰减。

总结

总的来说由于车型较老残值不高，购买斯巴鲁XV的二手车还是很有性价比的，能够以更低廉的价格享受到水平对置发动机与全时四驱。但是购买后例如保养维修方面额外也要花很多心思，因此更适合那些对斯巴鲁有情怀的消费者。在购买时则需要注意辨别车源是否有过高强度越野史，最好开上举升机进行检查，磕碰太严重的不太建议购买。总的来说如果能接受保养维修带来的麻烦，那么最低五万元的价格，购买二手斯巴鲁XV算是比较值的。而对于以家用为需求的普通购车消费者，或许其它尺寸更大更常规化的城市SUV会更加合适一些。

2、斯巴鲁xv怎么样：斯巴鲁xv口碑怎么样

斯巴鲁xv口碑怎么样

斯巴鲁xv评测如下：
1.斯巴鲁XV作为斯巴鲁里面最便宜的一款汽车，在中国市场的售价达到了19.18万元到23.18万元，价格的跨度非常小；
2.而且全系提供全时四驱系统，以及2.0L水平对置发动机，还有混动版车型提供，动力系统依旧是2.0L自然吸气发动机，配合一台输出13马力的电动机组成的混动系统，基本也就是属于轻度混动型SUV；
3.但是值得关注的是，混动版的斯巴鲁XV在价格上并没有太大幅度的上涨，而且混动系统全系都配备了Eyesight系统，这点个人觉得是非常好的。

斯巴鲁XV越野实力如何？实测结果揭晓

【有车以后 SUV性能测试】斯巴鲁的全时四驱系统向来都有着非常好的口碑。此前，斯巴鲁森林人在我们有车以后的SUV越野性能实测当中，其四驱系统展现出出色的脱困能力。

同样的情况是否会出现在自家的斯巴鲁XV上呢？无实测不真相，这次我们就用测试成绩告诉你XV的越野能力到底有强不强。 斯巴鲁XV 2.0i全驱豪华版 基础环节——越野参数测试 首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看斯巴鲁XV到底适不适合越野。 作为一款的城市SUV，斯巴鲁XV的基础越野参数表现算是可圈可点了。21cm的最小离地间隙使得车辆在走一些较大的坑洼路面时也不怕托底。

但由于前悬较长导致车辆的接近角较小，要爬一些陡坡时还是很容易会蹭到前保险杠。总体而言，XV的基础越野参数足以应对大部分非铺装路面。 悬挂行程测试 要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。

悬挂行程的数值越大，通过坑洼起伏路面时，轮胎越不容易离地悬空，脱困更为从容。 经过实测，斯巴鲁XV的悬挂压缩行程达到30cm，意味着斯巴鲁XV通过一些30cm内的障碍时，四个轮子还是能紧紧贴着地面的。但如果路上的障碍超过30cm的话可就要小心了，极有可能造成其中一个轮子悬空。

由于轮胎抓地力不足，斯巴鲁XV在最大侧倾角测试中的表现并不出色。台架升至34°时，车辆就已经出现了下滑的现象。不过考虑到XV是城市SUV的定位，拥有这样的表现也算是情理之中。

核心环节——四驱脱困测试 这个环节，我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力。项目里面的打滑时间越短，说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快。 斯巴鲁XV的全时四驱系统在四驱脱困环节中表现还算是优秀，除了单后轮有附着力这个项目以外，其余项目都是轻松通过。XV的全时四驱系统在日常驾驶时前后轮动力分配为60:40，只有在急加速和车辆检测车轮打滑时，前、后动力配比会变为50:50。

在单后轮仅有附着力时，你能明显感觉四驱系统反应较快，马上进行限滑。但由于分配到后轮的动力不足，最终以失败告终。 拉开差距的环节——动力性测试 最大牵引力 动力性测试包括最大牵引力测试和最大爬坡度测试。最大牵引力测试不仅考量四驱系统，对动力系统以及轮胎都是一个大考验。

斯巴鲁XV的2.0L水平对置发动机最大功率仅有113kW，峰值扭矩196Nm。动力参数平平，加上还是自然吸气发动机和CVT变速箱，最大牵引力测试或许不是它的强项。经过实测，XV的最大牵引力仅有916kg，表现较差。在测试过程中，轮胎甚至还没出现打滑的情况。

最大爬坡角度 最后一个项目是最大爬坡度测试，它最主要检验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。 上文已经说到斯巴鲁XV的动力并不算充沛，而且轮胎抓地力也不足，再加上CVT变速箱其实并不适合进行高强度动力输出测试。更为严重的是，斯巴鲁XV在进行爬坡测试过程中，排气管冒出大量白烟，并且发动机的响声及振动都非正常状态。

为了保护车辆，我们决定终止测试，因此斯巴鲁XV没有爬坡测试成绩。 总结 经过全面测试，斯巴鲁XV的最终得分仅为72.17分，表现较差。虽然XV的通过性参数确实比大多数城市SUV要强，而且四驱系统的限滑能力也相当不错。

可是近1.5吨的自重以及较弱的动力大大地限制了它的越野性能，轮胎抓地力不足的缺陷也相当明显。斯巴鲁XV的用户还是放弃越野的念头吧，城市的铺装路才是XV的真正舞台。

斯巴鲁XV怎么样，因为经常往返老家和工作地，想了解下它在高速上表现如何？

斯巴鲁XV非常适合跑高速，在驾驶员辅助上它的全车速自适应巡航控制系统（ACC），在0km/h～180km/h的广域车速区间内，都可以进行跟随行驶。即使在节假日高速堵车缓慢行驶时，也可以跟随行驶，减少对油门和刹车的不必要操作，让长途驾驶更舒心愉悦。

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