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1、PP租车：汽车业的Airbnb

本报记者 纪佳鹏 北京报道

常雅是北京一国际教育机构的白领。由于平时工作地点近，北京堵车现象又严重等诸多因素的考虑，去年11月她将其闲置的一部广本飞度车出租了出去，给她带来了3000块钱的收入。

“如果闲置着，养这辆车一般一个月也要有1200左右的费用。”常雅对Wetech记者说。

常雅将其私家车出租的平台，是一家叫“PP租车”的新兴互联网创业公司。这个成立于新加坡的创业团队希望打造一个P2P（Peer to Peer）租车模式，将车辆的闲置使用时间与租客的用车需求整合起来，建立以个人为单位的汽车使用的双赢平台。

而这种租车模式，其大背景便是由美国房屋短租网站Airbnb为代表的“共享经济”——有空闲的资源就可以出租，提高闲置资源利用率从而获得最大收益。

Airbnb有多火？这家成立于2008年8月的 O2O企业，目前发展到遍布192个国家的33000多个城市，2013年超过600万的新增用户。截至目前，Airbnb获得了多轮总额超过3亿美元的融资，估值超过30亿美元。

“我们与Airbnb的逻辑是一样的，只是从房屋改成了汽车。”PP租车CEO张丙军接受Wetech记者采访时表示，P2P租车作为共享经济的细分领域，也在尝试扭转不持续的以资源消费为导向的经济发展模式，倡导非购买所有权而是租用使用权，充分达到有限资源的最大化利用。

“这是一种从资源消费转向协作消费的经济发展模式。”张丙军对记者说。

细分产业的巨大市场

其实在PP租车之前，美国2011年已经有了Getaround线上P2P租车平台。其联合创始人Sam Zaid曾指出，全美有超过2.5 亿辆私家车，这些车平均每天有 22 小时时间是闲置的。

据北京统计局2013年初的调查显示，北京机动车保有量增至520万辆，其中六成是私家车。事实上在上下班高峰之外，这些车辆资源大部分时间内又被闲置。

但是，亚洲人相比西方而言意识相对保守，会有人愿意把车拿出来租吗？

张丙军告诉记者，经过调研，愿意将私家车出租出来的人，在新加坡占比是19%，而北京、上海也有17%的人。“这些人的特性是20-40岁，中低收入人群，车是20万以下的经济型车，车龄3年以上的车居多。”张丙军对记者说，这部分人群在北京养一辆车要每个月1500-2000元，对于这些人来说，有一个靠谱的平台让他们可以不影响用车并且还可以出租赚钱，是可以接受的事情。

2012年12月，PP租车在新加坡正式上线。PP租车的操作模式是：车主或有租车需求的用户以会员身份注册会员。车主只要交300新币的押金，PP租车就会在其车上免费安装一个可远程控制的硬件系统“智能盒”。用户需要租车时，通过“PP租车”软件应用，根据地理位置，找到附近可以租用的私家车。按下租车按钮，车主同时受到租车请求提示。当车主确认出租，租车用户就可以用手机透过“智能盒”控制开关车门。这样一来，车主和租客的交易可以完全线上进行，避免车主因为上班或其它事情无法当面交付的情况。

在价格方面，“PP 租车”会根据市场上的租车价格和车况（行驶公里数、使用时长等）为车主提供出租车辆的参考价，这个参考价一般是传统租车公司的 70%-80%。

据张丙军介绍，PP租车在新加坡十个月内获取到 1000 辆车，7000 千多的租客会员。

由于新加坡法规规定，私家车只有周末和公共假期可以出租。所以，在证明这种商业模式可行的情况下，PP租车创业团队回国，开辟更为广阔的国内市场。

据了解，自2013年10月上线以来，截止到2013年底，PP租车在北京的注册租客近万人， 注册车主已近3000人。

“1000辆车占新加坡整个汽车数目的千分之二，以此类推，我们在北京如果有千分之一到千分之二会进入，这样就有3500辆-7000辆车。”张丙军表示，如果实现的话，车辆数目超过其他线下租车公司在北京的规模。

与其他P2P租赁方式的商业模式相同，PP租车也想从交易佣金中获利，未来计划从交易金额中抽取三成的服务费。目前为了教育市场，暂时实行免费。

据了解，目前单辆车的硬件成本都在1000元以上。同时PP租车致力于构建亚洲最大的在线P2P租车社区，网站，手机应用等线上平台的开发也是成本的一大块。服务则包括前段外呼团队、安装团队、整体运营及后续服务等，这块的成本支出也非常大。

而将私家车出租出去，是否又会违规？张丙军解释，在过去的传统租赁市场，有大量私家车是挂靠在租赁公司下出租，这已经是一种现象。“如果车主自己驾车拉客绝对是黑车，但是整车往外租，本质上是把财产借用给他人获得回报，通过民事合同属于财产处置权的一个范围之内。”张丙军说。

如何解决信任问题

共享经济利用网络降低了人们共享的成本，人们能比以往更容易并且廉价的获得共享资源。但是事实上共享经济也存在隐患。比如在租车领域，如何放心地将车出租出去，这将私家车出租出去的车主与租客之间的信任问题，是支撑起这种共享经济细分产业的主要因素。

车主常雅告诉Wetech记者，在PP租车平台上出租过车，确实也有过损伤的情况。“一次是后视镜外部有一道很长的刮痕，还有一次则是车胎被扎破。”但常雅也表示，这些事情在自己驾驶的时候也会产生，而且这些意外都得到了保险公司的赔偿。

记者了解到，私家车与营运车的险种不同，后者比前者贵一倍多，一般线下的私家车租赁出意外之后，保险公司因此不予赔偿。而PP租车上的每辆车都有相应的保险，和中国人保、华安合作定制都有健全高额（80万与150万）的P2P租车保险。

据了解，PP租车也和公安网以及交通部都有合作及系统集成，在加入会员时，车主和租客双方的身份，尤其是租车用户要通过系列证件严格验证，以确保注册信息的真实性，同时和保险公司合作追查过去三年是否有重大违法行为和罚分记录等。

另外，通过车上安装的追踪设备（智能盒），车主通过PP租车平台可以实时查看车辆位置和行驶情况，并且车辆若被开出预定范围会自动报警。

此外，PP租车平台也建立了用户互评与打分机制，鼓励会员之间积累长期信用，享受PP租车平台带给自身的长期价值。如果某些租客对车辆使用不当，将被车主添加差评，将来可能就没有车主租车给他了。“极端情况，PP租车也可能根据差评情况取消车主或租客会员的资格。社区用户的互评与打分机制可以促进社区长期向健康的方向发展。”张丙军对记者说。

而值得注意的是，PP租车的O2O模式是一种基于地理位置的本地化服务，张丙军认为，这种社区范围内的租车模式，租客和车主彼此熟识的概率大，更利于培养会员间的信任感。“会员间很可能是同事或邻居，或同事的同事，邻居的邻居，彼此很可能已经认识，在此已有社会关系基础上，会员间的信任感非常容易建立。”张丙军解释，即使会员间之前不认识，但了解到彼此就在附近，对会员的心理暗示作用也是非常强的，会鼓励会员更理解彼此，信任彼此。

“在市场运营角度，我们也在定期召开针对车主和租客的线下沟通会，让他们通过当面的交流进一步了解各自的工作和生活，进一步深化我们PP租车这个分享社区的互帮互助的精神。”张丙军说。

据了解，PP租车团队曾在新加坡拿到过政府设立的 National Research Foundation 基金以及 Redot Venture 分别50 万新币 和8.9 万新币（约合三百万人民币）天使融资。张丙军表示，目前在国内正在落实千万级的新一轮融资，但是具体金额目前还不便透露。

张丙军称，在今年6月份前后，会在北上广等一线大城市开展业务，在通过一年左右的运营，实现在全国一线城市的陆续布局，建立完善和健全的运营网络与服务体系。“我们预估这几个月内国内会有新的团队跟我们做同样的事情，”张丙军说，目前对于他们而言，如何跑得更快，让更多的用户接受这种租车方式是目前最大的困难。

2、airbab是什么车

Uber与Airbnb：共享经济双子星-

去年6月底滴滴出行在美国上市，随后就被政府下令整改，接着又有多个部门对其进行调查。

不到一个月，公司股价就腰斩。而后公司考虑私有化，股价又迅速攀升。现在前途未定。大起大落，真是令人感慨。

提起滴滴，就不得不说它的老牌劲敌Uber。想当年Uber在全球叱咤风云，可偏偏栽在了中国。即使投入巨资（每年10亿美元），也无法战胜滴滴。最终，Uber采取了‘既然不能杀死你，就和你融为一体’的策略，把Uber中国的业务卖给了滴滴，自己获得新公司的大块股份，退出了中国市场。

和Uber同一时代，并称共享经济元老的还有另一个公司——Airbnb。它比Uber更狠：Uber是我把车共享给陌生人，Airbnb是我把家共享给陌生人。

巧得是，两个公司在同一时期建立，而且创始人还互相认识，称兄道弟。他们在 科技 会议上讨论过创业点子，交流过经验教训。

两个公司的建立初衷都是为了解决实际问题。Uber的最初目的是为了解决旧金山打车难的问题。Uber的创始人之一 Garrett Camp 第一次创业成功后，定居旧金山。他发现在当地打车非常困难。不仅出租车数量有限，而且司机霸道无理。一气之下，他决定做一个APP，实现网约车，于是Uber 诞生了。

Airbnb最初也是为了解决一个实际问题——创始人的生计问题。公司两个创始人Brian Chesky和Joe Gebbia都是艺术学院毕业的设计师，工作不太理想。两人合租公寓，连房租都付不起。

为了挣钱，他们决定趁着学术会议，把多余的房间租给参会者，赚点房租。说是房间，其实就是一个气垫床的空间，供人临时过夜。Airbnb的原名是Airbed and breakfast （气垫床和早餐），后来风投嫌啰嗦，就简化成了Airbnb。

两个公司一开始成立都不被投资人看好。原因有两个：一是它们的商业模式挑战传统行业，所到之处，必会烽烟四起，遇到抗议和政府制裁。

Uber挑战了出租车行业，不仅让很多出租车司机丢掉了铁饭碗，而且触碰了交通部门的规则。网上盛传一段视频，Uber的CEO自己用Uber打车，结果和司机发生口角。

视频里司机指责他毁掉了一个传统行业（高级轿车租赁行业），说因为Uber的存在，自己每年少挣10万美元。在Uber出现前，他每小时能挣20美元，现在只有不到3美元。而Uber的CEO冷漠地反驳，表示这是司机的问题，和自己无关。结果，CEO这种态度让Uber形象大受损害。

而Airbnb威胁了传统的酒店行业，也挑战了政府的对租房市场的管理。其中以纽约最严重。在Airbnb成立初期，有人利用租房管理的空子，租了上百间公寓，然后用Airbnb大肆赚钱，这不仅扰乱了租房市场，而且给当地社区带来了很多隐患。结果州政府很快就下令禁止短租，违反者要支付巨额罚款。

风投公司最害怕的就是这种麻烦，因此不愿意投资。

第二个原因，是共享经济商业模式考验人性。不论是Uber还是Airbnb，都要求用户对陌生人抱有极大信任，愿意把自己的宝贵财产（车和房子）分享给对方。这种信任是可以建立的，但是很脆弱。一旦有一方心怀歹意，另一方必受严重损失。这也是风投无法容忍的。

的确，两个公司都不能提供为用户提供实时监控和保护。后来公司发展起来后，Uber经常有顾客遭受司机侵害，或者司机被顾客骚扰的问题。在YouTube上，就有很多视频，记录的是Uber司机被不正常的顾客骚扰谩骂。还有的司机遇上劫匪，脑袋被枪抵着，生命受到严重威胁。

而Airbnb更要命，每年都有房客被谋杀、强奸、抢劫，或者意外死亡，也有房东被偷窃、房屋被毁坏。

一个著名的例子是在几年前，一名澳洲女子去纽约旅行，住在了时代广场的一间Airbnb公寓里，结果被坏人盯上，惨遭强暴。她后来要把Airbnb告上法庭。Airbnb多次提出和解，最终给了她700万美元赔偿金，避免了官司。

据说Airbnb每年付出的补偿金高达5000万美元，安全服务更是高达上亿美元。而负责客户安全的员工因为类似案件太频繁，有些人竟然得了心理疾病。

虽然这两个公司面临很多挑战，但是它们都发展得非常快。短短几年，就成了硅谷超级“独角兽”，估值百亿美元。而且横扫世界，在全球几百个城市都能提供服务。为什么它们这么火爆？很简单：用户需求旺盛。

和传统出租车相比，Uber网约车方便快捷，价格便宜。有时候，还能遇到有趣的司机和你聊天。而Airbnb的特色更明显。每个Airbnb住所都是独特的，有自己的风格和故事。在Airbnb网站上，你可以找到古堡、树屋、田园别墅、北极冰屋，应有尽有。价格从几十美元一晚到上万美元，选择广泛。

Airbnb租户可以深入社区，获得真实的生活体验。而这是一般酒店提供不了的。据说凡是住过Airbnb的人都会把自己的房子放到网站上，也变成房东。

另外，Uber和Airbnb给大家提供了挣钱的机会。有人用Airbnb可以赚到整月生活费，不再需要工作，实现了财务自由。有的移民用Uber作为全职工作，不仅能糊口，还可以拿到绿卡。

还有人借Uber和Airbnb丰富社交生活。我坐过的Uber里，偶尔能碰到奔驰宝马，司机大都气度不凡。他们开Uber，只为解闷儿，和别人聊聊天。而有对夫妇在格陵兰当了Airbnb房东，每年有很多来自世界各地的游客前来拜访。他们同吃同住，彼此交流，增长见识，也很开心。

由于Uber和Airbnb的市场潜力巨大，很多最初拒绝投资的人后悔不已，在后面的融资中挤破头也要分一杯羹。以Airbnb为例，2010年年底第一轮融资由红杉资本领投，获得7百万美元；而8个月后的第二轮融资迅速提高，超过一亿美元，估值13亿，成为硅谷‘独角兽’（当时独角兽这个词还没有流行）。

2013年的第三轮融资，Airbnb获得2亿美元，估值29亿；紧接着6个月后（2014年4月）第四轮融资超过5亿，估值超过100亿；2015年第五轮融资达到16亿，估值250亿；2016年第六轮融资10亿，估值300亿。2020年12月，Airbnb成为上市公司，IPO到手350亿美元。

和同时代其它创业公司不同，Uber和Airbnb具有深远的 社会 影响。从这两个公司开始，‘共享经济’一词开始流行起来。国内有共享单车，国外也开始有人共享游艇、共享宠物、共享衣服等等。从Uber开始，越来越多的人开始从事‘自由职业’（Freelancing），传统的铁饭碗工作开始被打破。

总之，这两个公司引起了诸多争议，评论趋向两极化。说好的人非常推崇这种共享经济模式，当然他们都是受益者。而说坏的人对这两个公司恨之入骨，他们大多来自于被这两个公司冲击的传统行业。

两个公司刚刚存在10年，现在下定论还为时过早。不过，他们引领的‘共享经济’大潮，估计只会不断向前，很难再回头。

为什么Airbnb在中国发展就这么难？

01

中国和其他发达国家一样，可以出现一些创新的商业模式，并蓬勃发展，这是显而易见的，因为历史已经无数次证明了。

初期百度的商业模式和谷歌类似，都是以网站搜索和竞价排名起家。

QQ通讯软件完全就是ICQ在中国的应用版，让网络上的用户即时可以通讯，发送文字、图片、语音等。

淘宝就是中国版的Ebay，是全球民众上网买卖物品的线上拍卖及购物网站。

支付宝也是模仿PayPal的第三方电子支付，如今已经俨然发展成为一个金融帝国。

微博的商业模式完全模仿了Twitter，用户可以通过一句话或者一张照片随时分享你身边的发生的事情。

滴滴出行，就是Uber在中国的翻版，共享经济在汽车领域的应用。

有道云笔记其实就是模仿evernote,中文名印象笔记，用户数更多，服务体验更加优秀。

还有知乎啊，模仿Quora类的问答类知识共享社区，现在已经是互联网信息、事件或观点重要内容源，成功或许就在不远的将来。

02

你们看，这个世界上很多聪明人的想法是很相似的，不过这些相同的想法在不同的环境中，却不会有一样的结果。

linkedin模仿者甚众，大街网、优士网、若邻网等都在模仿，但都没有明显的起色。

Foursquare是一家基于用户地理位置信息（LBS）的手机服务网站，而它在中国的模仿者街旁是一个基于地理位置,分享线下生活的社交应用，目前已经关闭。

最近Airbnb中文名确定为爱彼迎，拍了广告片，到处推广，似乎也没冒出多大水花儿。中国市场的共享经济热潮一波接一波，但都还没有熬出头儿，在险象丛生的中国市场似乎一切新兴模式都离不开烧钱二字。

小红车、小黄车、小蓝车都快把北京、上海等一线城市占领了，大马路上，只要是骑自行车的，90%是共享单车。钱烧到什么时候为止，只有等资本冷静的那一天。

所以，一个商业模式能不能在中国复制成功，其实还要考虑很多问题的。

03

为什么Airbnb在中国发展就这么难么？

基于中国人信用体系的缺失，共享经济在中国的发展确实遇到很多瓶颈。Airbnb进入中国市场以来，一直出现负面新闻，有人房屋遭到破坏，有的家里装饰和物品被损坏等，而市场占有率也一直不尴不尬，还不错国内的短租房平台房源多。

国内的短租房平台，多是平台和中介，对房屋进行二次装修，仍然是拎包入住的酒店风格，和Airbnb的个人房屋共享还是有很大的差别的。

另外，中国人的旅行方式也决定了这个市场并不如想象中的那么大，中国绝大部分人的旅行是组团或跟团，少数个人游或家庭游，还有一些的是自驾游。

Airbnb的房源很难满足一个较大旅游团体的住宿需求，势必要求客户分散住宿，而分散住宿对旅游团的导游和旅行社都会造成更多的风险，和更大的成本。

再加上中国廉价的连锁酒店如此发达和普及，Airbnb的市场就进一步被蚕食。

这一系列的原因，让爱彼迎，有可能成为“碍彼赢”。

随着中国公众教育的品质提升，信用体系的建立，以及商业模式在中国本土化的创新和磨合，相信共享经济能够在中国有更大的成绩。

uber和airbnb火爆的原因是什么

它们有强大的成本优势：如今，越来越多的顾客厌倦了酒店的千篇一律的酒店和低效冷淡的出租车服务 ，庞大的固定成本在过去为传统商家带来流程和规模优势，但现在却变成了严峻的挑战。

而Airbnb和Uber这样的社交分享型企业，他们具备强大的成本优势和创造无限供给的潜力，边际成本趋近于零。他们帮助用户从闲置的私人财产中获得收入，比如财产管理或者私家车雇佣服务等。

它们有高额的转换成本：Airbnb和Uber给用户提供了个性化和定制化的选择，与顾客建立情感层面一对一的关系，大大增加了顾客的程序和感情成本。

它们有巨大的无形资产：通过将产品和产品分配自主化，Airbnb和Uber逐渐用社会资本来取代基于制度的信任；通过将社交网络评价体系资本化和基于双重评价系统的信任度，它们的产品供给和需求相联系。

它们在辐射网络效应：传统酒店和出租车公司往往会为了维持较高的价格而控制资源，而Airbnb和Uber会吸引越来越多的新房东、司机和旅行者加入它们的平台，以用户为基础打造互联网络和社交价值，形成网络效应。

大势所趋，分享型经济将转变我们旅行，生活，工作及消费的方式。在过去的几十年，文字等内容的自由及大众化发展已经一定程度上颠覆了媒体相关领域，新兴的商品和服务自主化将给更多领域带来颠覆性的变革。要深入理解这种加速进行的变革，让我们从社会资本开始吧。

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