关于【大众lavida】，lavidatsi是大众什么车多少钱，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、新车 | 大众朗逸1.2T经典版实车曝光，尾标200TSI，现款售12.09万起

配图为朗逸1.2T经典版实车图

左图：朗逸经典版；右图：朗逸星空版

作为2023款朗逸系列的主要产品调整之一，经典版和星空版两种风格双前脸设计使其产品策略与帕萨特看齐。不过先期上市车型并非将两种前脸风格覆盖到每种动力车型上，其中，1.2T发动机目前仅在朗逸星空版车型上提供。随着本次朗逸1.2T经典版实车曝光，未来朗逸1.2T车型也可提供双前脸可选。

以上配图为朗逸1.2T经典版实车图

从外观设计来看，朗逸1.2T经典版采用不同于星空版的多横幅前格栅设计，并且前保险杠下部也取消了星空版的仿进气口造型。同时，为了体现其1.2T车型身份，该车在尾部采用“200TSI”标识。

2023款朗逸1.5升发动机舱

2023款朗逸1.2T发动机舱

2023款朗逸1.4T发动机舱

朗逸1.5T实车图，尾标为300TSI

参考目前在售车型，2023款朗逸搭载的1.2T发动机最大功率为85千瓦，峰值扭矩为200牛·米。同时，2023款朗逸还可选择1.5升发动机（无尾标）和1.4T发动机（尾标280TSI）。传动方面，与1.5升发动机匹配的为6速手自一体变速箱（2023款朗逸1.5升车型取消5速手动变速箱），与1.2T发动机和1.4T发动机匹配的均为7速干式双离合变速箱。此外，升级为大众最新1.5T发动机的朗逸300TSI车型此前也被曝光，预计该车将在2023年内推出，并有望逐步取代朗逸280TSI车型。

2、大众lavida：lavidatsi是大众什么车多少钱

lavidatsi是大众什么车多少钱

lavidatsi是上海大众朗逸，价格从11.29万元-15.89万元。朗逸是上海大众首款自主设计研发的A级车，也是大众全球产品战略中的一款重要车型。

在延续了A级车市“动感时尚”的设计语言的基础上，LAVIDA朗逸体现了一种全新的设计DNA——“融合”。Lavida朗逸的前脸造型和大众旗下以往的A级车造型有很大的不同，尤其是其水滴型的前大灯造型非常独特。Lavida朗逸的大灯组设计给人以一种似曾相识的感觉，因为其设计理念源自上海大众“哪吒”概念车。大众家族传统的进气格栅和U字型前脸造型同样在Lavida朗逸身上得到了发扬和继承，同时，Lavida朗逸的保险杠造型也很独特，宽厚有力的保险杠曲线协调，也从成为Lavida朗逸前脸造型的点睛之笔。

大众新款朗逸多少钱及图片

上海大众所有车型报价POLO7.59--14.69万：
1.朗逸换代，威朗改款。颜值上两台新车都有进步。

有传承一些大哥帕萨特的“高级感”；
2.相比之下，威朗的变化没这么大。原本就走年轻动感路线的威朗，改款后在前脸细节上更显得锐利。但侧面看去，偏圆润的车身和曲线柔和了前脸的锋利。年轻但不激进，这种设计对于不想被说“油腻”的年轻消费者来说很讨喜。

当然德美车系的设计风格本就不同，懂哥在这不多展开了；
3.尺寸的差距是实实在在的。这代朗逸上市时一大亮点即“PLUS”（虽然现在已经不再提了），车身尺寸比上代有不小的升级。但即使如此，威朗的轴距仍比朗逸多出12mm，车身长度更是多出了53mm。

又一实力战将 测试上汽大众新朗逸

黎嘉铭 编辑 原创评测 2022-07-14 00:10 空间：乘坐舒适空间较为充裕 新 朗逸 （ 查成交价 | 车型详解 ）的车身尺寸与旧款车型保持一致，长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，车内乘坐空间也延续了旧款车型的出色表现。特别要表扬的是其座垫长度，比其他竞争对手要厚道，大腿得到充分的承托，而且座椅填充物软硬适中，即使长途乘坐也不会容易疲劳；与此同时，座椅的包裹性也不错。

方向盘和空调控制面板也统统换新，可以说这次中期改款犹如换代；当然，不变的是高水准的人机工学设计，乘员舱环境舒适、操控功能也十分便捷。另外，新 朗逸 提供了3种内饰配色方案，包括了烟雨灰、迷雾灰、酷感黑。 3 乘坐空间 回顶部 空间：乘坐舒适空间较为充裕 新朗逸 的车身尺寸与旧款车型保持一致，长宽高分别为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，车内乘坐空间也延续了旧款车型的出色表现。特别要表扬的是其座垫长度，比其他竞争对手要厚道，大腿得到充分的承托，而且座椅填充物软硬适中，即使长途乘坐也不会容易疲劳；与此同时，座椅的包裹性也不错。

4 驾乘体验 回顶部 动力：驾乘品质出色操控良好 新朗逸 提供了3套动力总成可选，分别为1.5L自然吸气发动机+6速手自一体变速箱、1.2T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱、1.4T涡轮增压发动机+7速双离合变速箱。本次测试车型使用的是1.4T+7 DS G组合，发动机最大功率110kW(150PS)，峰值扭矩250N·m，这套动力总成在 大众 其他车型上也有搭载，经历了市场和时间的验证，成熟可靠。 基于新 朗逸 的定位，工程师对这款EA211系列发动机进行了有针对性的优化，动力输出更加柔和、线性，好处是即使在拥堵路况下也不会因为频繁起步而感到不适。

另外，涡轮器介入的动作并不明显，但到了2300rpm左右能够感受到发动机的输出增强了不少，提速更加迅捷、有力，超车也更自信。 前面也提到，这套动力总成广泛应用在大众的车型上，因此我们可以对这台7速双离合变速箱放心；常规状态下，它只会默默无闻地工作，它的换挡动作不会打扰到舒适的驾乘氛围，而且还时刻为燃油经济性考虑——以1700rpm左右来巡航，让发动机保持低负荷、高效率运转。 当然，变速箱还提供多种驾驶模式，比较常用的就是标准和经济模式了，两者最大的差异就在于油门的灵敏度上。

笔者认为，相对“慵懒”的经济模式适合在自驾出游时使用，舒适的驾乘氛围让出行的心情更愉悦；而标准模式的油门灵敏度比经济模式强一些，响应更快，因此跟车行驶时也更得心应手，在日常通勤里使用最合适不过了。 外观有运动氛围浓厚的 星 空版可选，动力也需要运动模式作备选；是的，新朗逸还提供了手动模式和运动模式。运动模式下，变速箱允许在3000rpm左右再换挡，激发更强的动力，用来超车十分不错。

手动模式则由驾驶员自主控制，在变速箱保护机制内可以随意变换挡位，以高转速换取更充沛的动力。 新朗逸的底盘整体性很好，有同级别其他车型所欠缺的厚实感，这也是大众车型一直以来的优势。即使是10万 元 出头的车型，新朗逸依旧具备良好的底盘质感，悬架的设定在舒适与支撑之间取得了不错的平衡点，可以过滤路面细碎的振动，面对较大的冲击（如减速带、坑洼等），悬架系统也能快速地过滤，以柔和的方式处理不安分的跳动，底盘的韧劲也在此时显露出来。 方向盘的力度相对适中，没有过分轻盈也不会很沉，转动初段保留了一定的旷量，以保证高速巡航时的舒适感，驾驶无需紧绷。

但在不同驾驶模式下，转向的力度并没有明显的变化，如果运动模式下转向手感可以更沉稳就更好了。转向的精准性一般，但在弯道并不需要多次修正方向，车身跟随行表现中规中矩，符合家用车的定位。 得益于扎实的底盘以及良好的转向系统，新朗逸在巡航的表现相当稳健；遇到弯道时，悬架的侧向支撑力充足，侧倾并不算明显；遇到起伏路面时，悬架也拉得住车身，减轻了抛跳感；整体而言，新朗逸驾驶比较轻松，乘坐也比较舒适。 新朗逸配备了ACC自适应巡航、AEB自动刹车辅助系统、EPB电子手刹辅助、AutoHold自动驻车等功能，跑高速时可以放心将油门交给新朗逸。

方向盘上左侧的按键专门用于控制驾驶辅助系统，激活后调节车速、车距即可使用，系统的提速以及制动都比较线性，过程流畅，遇到有车加塞，系统第一时间识别并采取制动措施，保障车内人员的安全。 5 性能测试 回顶部 测试：综合表现均衡 0-100km/h加速测试： 测试百公里加速之前，需对 新朗逸 进行一系列准备工作：关闭TCS电子稳定程序、关闭空调系统、关闭自动启停、切换至运动模式。采用憋转速的方式进行起步，但由于变速箱保护机制，新 朗逸 原地转速只能达到1300rpm左右，松开刹车同时全油门到底，起步瞬间动力未能完全发挥出来，没有明显推背感出现，轮胎没有丝毫打滑，当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。 从加速曲线可以看到，新朗逸初段动力输出比较平缓，到10km/h之后才有明显提升，0.5g的最大加速度短暂出现在提速的前段，整体以平稳加速为主；虽然搭配的是双离合变速箱，但换挡快而平顺，整个加速过程相当流畅。

100km/h-0制动测试： 加速至100km/h后，全力踩下制动踏板，新朗逸在刹车的过程中始终沿直线行驶，制动力道相当足，释放也比较线性，姿态较为稳健。ABS防抱死系统很早就介入了工作，但其工作时脚感比较柔和，刹车踏板没有很强烈的振动。 从制动曲线可以看到，新朗逸刹车初段的制动力比较平缓，而到了中段制动力提升至-1.2g，力度比较强，整个刹车力度的调校也很符合家用车的定位，初段有一定的旷量，随后力度增强，避免了因频繁刹车而造成的不适感。

噪音测试： 怠速情况下，主要考验的是对发动机噪音的隔绝，新朗逸的整体表现不错。跑起来之后，外界噪音（主要是胎噪、风噪）会变得明显，但相对而言，新朗逸对外界噪音的抑制都比较好，特别是60km/h巡航的工况下，噪音值仅56dB左右。 油耗测试： 在油耗测试中，我们采取加满油（统一以跳枪两次为准）后跑一段路程再继续加满油，通过第二次的加油量来算出平均油耗。

测试路段主要选取城市道路和城市快速，当中涵盖了拥堵路段以及较多的信号灯路口，尽可能地去贴近普 通用 户的日常驾驶情景。 总结 新朗逸的这次中期改款堪比换代，从升级的方面可以看到上汽 大众 对市场需求的理解，例如双前脸设计，既迎合了年轻消费者对运动外观的追求，也满足了家庭用户的品质需求；智能配置还紧跟潮流，提供了12英寸悬浮式中控设计、10.25英寸全液晶仪表等，内置的MOS 3.X智慧车联系统更支持了丰富的功能，除了情感化语音助理外，还有无线CarPlay和Car Life ，可谓傲视同级车型。而驾控方面，则是大众车型的拿手好戏，新朗逸也继承了这一优势，带了出色的驾乘品质以及良好的操控。 作为500万车主之选，上汽大众朗逸一直以来都拥有良好的口碑以及出众的可靠性，新朗逸可谓是“站在巨人的肩膀上”再次出发，以均衡之道继续征战市场；想要购买一款生活好帮手、家庭好伙伴的车型，新朗逸也是不错的选择。

本文关键词：大众lavida TSI是什么车，大众lavida是什么车两厢，大众lavida是什么意思，大众lavida旅行版，大众lavida多少钱。这就是关于《大众lavida，lavidatsi是大众什么车多少钱（大众朗逸1.2T经典版实车曝光）》的所有内容，希望对您能有所帮助！更多的知识请继续关注《犇涌向乾》百科知识网站：http://www.029ztxx.com！