关于【减速器主要零部件名称与作用】，减速器零件介绍，今天乾乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、机械设计中的减速器和变速器，知识点，要掌握

一、减速器

减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速器结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。

减速器的工作原理

减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。

减速器的基本构造

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：（1）齿轮、轴及轴承组合；（2）箱体；（3）减速器附件；

齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。

箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。

减速器附件

为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。

大多数减速器的箱体采用中等强度的铸铁铸造而成，重型减速器则采用高强度铸铁和铸钢，单件少量生产时也可用钢板焊接而成。减速器箱体的外形要求形状简单、表面平整。为了便于安装，箱体常制成剖分式，剖分面常与轴线平面重合。

常用减速器的特点

一级斜齿圆柱齿轮减速器

一级圆柱蜗杆减速器

二级斜齿圆柱齿轮减速器

二级圆柱齿轮电动机减速器（同轴式）

二级斜齿圆柱齿轮减速器（轴装式）

摆线针轮减速器

谐波齿轮减速器

行星减速器

减速器装配一般步骤

安装底座→输入轴轴部装配→中间轴轴部装配→输出轴轴部装配→安装各轴→啮合旋转→上盖部装装配→上盖装配→螺栓装配→端盖装配 ；

二、变速器

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。如果变速器输出轴的转速可以连续变化，则称为无级变速器，否则称为有级变速器。

变速器的工作原理

机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作，而在高速时，让传动比小的齿轮副工作。

2.1 有级变速器

塔轮变速器

两个塔形带轮分别固定在轴Ⅰ、Ⅱ上，传动带可在带轮上移换三个不同的位置。由于两个塔形带轮对应各级的直径比值不同，所以当轴Ⅰ以固定不变的转速旋转时，通过移换带的位置可使轴Ⅱ得到三级不同的转速。这种变速器大多采用平带传动，也可用V带传动。其优点是传动平稳，结构简单。但尺寸较大，变速不方便。

滑移齿轮变速器

滑移齿轮是在轴上可以移动的，它所传递的扭距是传到轴上的，用滑键或花键连接，齿轮啮合实现变速。这种变速器变速方便，结构紧凑，传动效率高，应用广泛，但不能使用斜齿轮。

离合式齿轮变速器

可以采用斜齿轮或人字齿轮，使传动平稳。若采用摩擦式离合器，则可在运转中变速。其缺点是齿轮处在经常啮合状态，磨损较快，离合器所占空间较大。

2.2 无级变速器

有些机械为了适应工作条件的变化，往往需要连续的地改变其工作速度，这就需要采用无级变速器。无级变速器有机械式、电动式、电磁式和液压式等多种，机械式无级变速器具有结构简单、传动性能好、适用性强、维护方便和效率高等优点，所以应用广泛。

滚轮—平盘式无级变速器

菱锥无级变速器

无级变速器的优缺点

优点：结构简单，过载时传动元件间打滑可避免损坏机器；传动平稳无噪声；易于平缓连续地变速等；

缺点：不能保证准确的传动比；传动效率较低；外形尺寸较大；变速范围较小。

2、减速器主要零部件名称与作用

减速器的结构组成是怎样的？

减速器结构组成主要有:齿轮箱、传动电机、传动轴、输出轴

1.齿轮箱:齿轮组、传动轴、箱体、垫圈组成。

2.齿轮级数:减速器有单级、双级、三级，但是有部分大减速比的可达到四级，级数越大减速传动效率越低。

3.传动电机:可采用直流有刷电机、直流无刷电机、步进电机、空心杯电机、马达、永磁电机。

4.传动轴:烧结轴承、滚动轴承。

5.输出轴:金属输出轴、塑胶输出轴。扩展资料:减速器的作用:  

1.减速器装在原动机与工作机之间用以降低转速，增加扭矩的装置，在生产中使用十分广泛，常见的有齿轮减速器，蜗轮蜗杆减速器等，本次测绘的部件为一级圆柱齿轮减速器。

2.减速器将较高的转速转变为较低转速的装置。

由于输入齿轮轴的轮齿与输出轴上大齿轮啮合在一起，而输入齿轮轴的轮齿数少于输出轴上大齿轮的轮齿数，根据齿数比与转速比成反比，当动力源如电机或其他传动机构的高速运动，通过输入齿轮轴传到输出轴后，输出轴便得到了低于输入轴的低速运动，从而达到减速目的。

减速器的那些附件有何作用啊，请前辈指点。如何选择及设计其结构尺寸

减速器主要由传动零件齿轮或蜗杆、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其作用如下:首先齿轮和轴可以作为一个整体，主要是为了承受径向载荷和减速器大的轴向载荷的情况。

而箱体可以单独作为一个整体，它是减速器的基础零件，具有稳定整个支架的作用。最后减速器的润滑油也非常重要，这是减速器正常工作的关键。减速器的选择及其结构尺寸的构造应遵循这几点原则:

1.减速器使用系数越大，减速器使用寿命越长。

2.减速器选择时，应使[使用系数fa]控制在 1.2-1.3 之间最合理，电机和减速器使用效率最佳，寿命更长。

3.传动比i=四级电机转速/减速器输出转速。

4.对于[恒功率]减速器而言,其减速机输出轴要比同规格电机的[恒扭矩]减速器输出轴细。扩展资料减速器的润滑保养:

1.在投入运转之前，在减速机中装入建议的型号和数值的润滑脂。减速机采用润滑油润滑。

对于竖直安装的减速机，鉴于润滑油可能不能保证最上面的轴承的可靠润滑，因此采用另外的润滑措施。

2.在运行以前，在减速机中注入适量的润滑油。减速机通常装备有注油孔和放油塞。

因而在订购减速机的时候必须指定安装位置。

3.工作油温不能超过80℃。

4.终生润滑的组合减速机在制造厂注满合成油，除此之外，减速机供货时通常是不带润滑油的，并带有注油塞和放油塞。

根据订货时指定的安装位置设置油位塞的位置以保证正确注油，减速机注油量应该根据不同安装方式来确定。如果传输功率超过减速机的热容量，必须提供外置冷却装置。

减速器有哪些箱体附件？各自位置和作用

1.起吊装置位置在箱顶，作用是为了搬运和装卸箱盖。

2.窥视孔和视孔盖位置在箱盖顶部，作用是为了便于检查向内传动零件的齿合情况以及将润滑油注入箱体内，同时防止润滑油飞溅出来和污物进入箱体内。

3.通气孔位置在窥视盖上，作用是为了避免由此引起密封部位的密封性下降，造成润滑油向外渗透，使箱内的热膨胀气体能自由逸出，保持箱内压力正常，从而保证箱体的密封性。

4.油面指示器位置是在箱体便于观察、油面较稳定的部位，作用是用于检查箱内油面高度，以保证传动件的润滑。扩展资料促使减速器水平提高的主要因素有:

1.理论知识的日趋完善，更接近实际如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等；

2.采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高；

3.结构设计更合理；

4.加工精度提高到ISO5－6级；

5.轴承质量和寿命提高；

6.润滑油质量提高。

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