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1、车上的tcu是什么意思

自动变速箱控制模块

tcu指的就是汽车的自动变速箱控制模块，英文全文为：Transmission Control Unit。采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速，能消除驾驶员换档技术的差异，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性，提高车辆的动力性和经济性。

自动变速箱控制模块，简称tcu，作用是采用计算机和电力电子驱动技术实现车辆自动变速，能消除驾驶员换档技术的差异，减轻驾驶员的劳动强度，提高行车安全性，提高车辆的动力性和经济性。TCU是由16位或32位处理器、信号处理电路、功率驱动模块等组成。

自动变速箱控制模块的种类有很多，例如cvt变速箱，双离合变速箱，at变速箱，amt变速箱等。amt变速箱是最早的自动变速箱，这种变速箱已经被淘汰了，现在只在一些价格很低的汽车上使用。双离合变速箱是时下最流行的变速箱，at变速箱是技术最成熟最可靠的变速箱。cvt变速箱重量轻，体积小，很多燃油经济性比较好的汽车都在用cvt变速箱。

tcu可以检测到一些数据，例如发动机转速，车速等。通过这些数据，tcu可以控制变速箱进行换挡。tcu内一般有几套不同的换挡逻辑，很多自动挡汽车都有一个s挡，这个挡位是运动模式。开启运动模式后，变速箱的换挡逻辑会改变，并且发动机的运行模式也会相应改变。平时变速箱一般是在2000转每分钟到3000转每分钟之间进行换挡，开启运动模式后变速箱一直到转速到达红线区域后才会换挡。

2、唯一能在D挡启动汽车的「SST系统」，频繁启停会伤车吗？

名词解释：SST_engine start stop，释义为发动机启动停止系统（自动）。在这一系统中内燃式发动机可以实现非人工控制的熄火与启动，而且可以正常行驶单位「drive-D挡」实现，一般只要在停稳车辆并持续刹车2秒左右即可激活。那么在行驶挡中熄火再启动会不会伤车呢？因为此时内燃机与变速箱是衔接的哦！

理论上自动启动系统并不会伤车，即使在D挡状态下发动机会通过液力变矩器或双离合器与变速箱结合。因为电控系统是足够智能的，在启动瞬间内燃机曲轴飞轮虽然会高速运转，但此时可以ECU/TCU（发动机与变速箱）两大控制程序会做到自动结合与分离，概念为：D挡SST熄火后分离，启动后离合器或变矩器的动力输入轴才会与变速箱结合。

知识点：在SST-D挡模式中熄火并启动，变速箱与传动系统不会受到冲击，发动机启动瞬间也不可能做到全部结合状态。因为启动发动机依靠的是「起动电机」，这种超小功率的电动机充其量可以带动发动机曲轴飞轮实现600rpm左右的转速；一旦飞轮与变速箱和车轮结合后，车辆点火瞬间就等于直接驱动车辆行驶，这台小小功率的启动电机是做不到的，所以大可以放心。

多选题：高频自动启停的影响

• A.起动电机
• B.发动机
• C.蓄电池
• D.油耗

如在拥堵路段SST系统高频率运行，会产生影响的总成或车辆状态应该是：C&D。起动电机即使高频率运转也不会损伤，这种发动机的耐用性远超燃油动力汽车装备的内燃式热机。至于被笼统称之为「发动机」的内燃机，在热车状态下短时间高频启停也不用担心，因为此时机油在各个位置均形成了充足有效的润滑，启动时不会有冷启动的2~3秒高强度磨损问题的。

知识点1：蓄电池（电瓶）会在高频启停中降低使用寿命。虽然具备SST功能的汽车会使用加强型铅酸免维护电瓶，然而容量也很难接近1kwh；启动发动机的瞬间电耗非常大，因为需要大电输入到起动电机形成高强度电磁场才能形成大扭矩，扭矩足够大才能将内燃机曲轴带动到五六百转。启动瞬间每秒需数百库伦的电流，高频率启停会快速消耗电池容量；而铅酸蓄电池的平均使用寿命仅仅为350次左右的完整充放电，所以在拥堵路段建议关闭SST系统。

知识点2：在拥堵路段高频启停会费油。内燃机点火时的喷油量做不到参考理论空燃比的绝对精准，为了保证启动的顺畅会适当加大喷油量。每次启动的耗油量相当于怠速10秒左右，以1.5升自然吸气发动机为例，在打开压缩机（A/C）的前提下每小时消耗量约为1.5升汽油。那么每秒钟的消耗量则在0.42毫升上下， 怠速一分钟会消耗25.2毫升：在一分钟内启停6次即与怠速油耗相当，超出标准则会升高油耗，而且会加速蓄电池工况的下降。

总结：SST自动启停系统不会对发动机、离合器、变矩器与变速箱带来损伤，但不合理的频率总会损伤电池并增加油耗。所以在该关闭时就要关闭，没有设计SST关闭按键的车辆也不用担心，因为在特殊的「L/S/M±」三个行驶挡，以及汽车空调的前档与涵盖前档出口的档位中都不会启停，特殊档位等于默认关闭SST功能，供参考。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

责编：天和MCN

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