关于【f1赛车手的标准】，F1赛车标准，今天向乾小编给您分享一下，如果对您有所帮助别忘了关注本站哦。

1、F1 赛车比的是什么？

F1是汽车工业发展的产物

F1 的“F”是 Formula 的意思，也就是中文翻译里的“方程”。有些人以为，这里的方程指的是那些曲曲弯弯的赛道符合某些方程式的图形，实际上不是这样的。Formula 的本意是“规则”，它既包含对车身尺寸、重量等设计的规则，对发动机排量/转速的限制，对电控系统的限制，对轮胎的要求，还包含了对排位赛的形式、计分系统等规则。

而之所以制订这么多规则，最大原则主要有两个：

第一个原则是在限制范围内，看哪家车企能设计出性能更好的赛车。

实际上，在各个车企都拼尽全力设计后，这些赛车在性能上的物理指标差异已经不大了。所以粗略来看，大家驾驶的车是高度类似的。比如，今天的 F1 一共有 10 个车队，但发动机却只有 4 个品牌，分别是奔驰、法拉利、本田、雷诺。

这时候，F1 的另外一个看点，也就是刚才说的制定规则的第二个原则，就是在大家都驾驶类似车辆时，尤其是动力指标一致的汽车的时候，谁的驾驶技术更好。

所以，F1 赛事每年有两个奖项，一个颁给制造商，一个颁给车手。

而 F1 中的“1”是赛事级别的名字。有 1 当然就有其他数字，国际汽联还有 F2、F3、F4 的比赛，它们的模式和 F1 很像，只是车辆的规格没有那么高。

中国选手周冠宇曾经就是从卡丁车 - F4 - F3 - F2 一路升上来的赛手，然后被招入了阿尔法罗密欧车队，升级为 F1 车手。

这项比赛是 1920 年代由国际汽车联合会搞起来的。那个年代也是汽车刚刚量产，普通家庭买得起的年代，但到了 100 年后的今天，它已经是全球最昂贵的比赛了。

全球每年一共 10 支车队参加，每支车队每场可以上 2 辆车，所以一共是 20 辆车。

全年一共 23 场比赛，每场比赛换一个赛道，赛道都是按照最严格标准打造的封闭路段。每次正赛，总里程在 300 - 320 公里之间，大约 2 小时完成比赛。每场比赛是周五开始、周日结束，包括 3 场练习、1 场排位赛、1 场正赛。练习只是为了让车手找到感觉，周六下午的排位赛才开始正餐。

排位赛是用来解决在正赛的时候车辆排列的先后次序。排位赛总共只有 1 小时，分 3 轮，每轮都够车手跑 3 圈时间的，然后从 3 圈里选出单圈最快成绩。

在第一轮的排位赛里，会把最慢的 5 名车手筛选出来。这 5 位就按照他们单圈最快速度排序，正赛时，他们就会排在最后 5 位。第二轮也是同样的规则，把第 11 - 15 名的发车排序选出来。第三轮排位赛确定前 10 名发车位置的先后。

其中，第一名被称为“杆位”（pole position），这个赢在起跑线的位置是非常重要的。在 F1 历史统计中，1057 场正赛的冠军里，有 446 位车手当时是杆位。拿到杆位，就意味着是 42% 的冠军了。

正赛结束后，只有前 10 名有积分，第一名到第十名的积分分别是 25 - 18 - 15 - 12 - 10 - 8 - 7 - 4 - 2 - 1。而新闻里说周冠宇拿到的积分是 1，也就是说，他在巴林站的那场比赛的正赛中排名第 10。

为什么F1的核心战术是换胎？

F1 比赛看什么？看战术。战术的核心是什么？基本就是换胎。

F1 规则中，对轮胎的使用是这样的：每个车队每场最多只能使用 3 种轮胎，分别是软、中、硬 3 种。如果遇到下雨，还可以增加半雨胎和雨胎 2 种。

软胎是全热熔型的轮胎，和地面摩擦后温度升高到一定程度，就会非常软，抓地力很好，但磨损很大，通常行驶一百多公里就不得不换了。硬胎抗磨损，但抓地力最差。中性胎在抗磨损和抓地力上处于软胎和硬胎之间。

如果你在比赛中看到轮胎侧面是红色的，就是软胎；中性胎的侧面是黄色；硬胎的侧面是白色，绿色是半雨胎，蓝色是雨胎。

F1 正赛里有规定，每辆车至少要使用 2 种轮胎类型，所以每场比赛里，每辆车的四个轮子都必须换一次胎。于是，一场比赛的战术都是围绕换胎展开的，比如：

是换 2 次胎，次序按照软胎、中性胎、软胎来换，还是只换 1 次，多用中性胎？或者，开赛时是先用软胎，还是先用中性胎？又或者什么时间点进维修站换胎？维修站换胎动作快不快？有没有重大失误？还有，车辆进维修站、经过警示的白线时，车速有没有降到 80 km/h 以下？出维修站时，有没有闯红灯？甚至还会出现车队通过无线电通知车手换胎了，但车手根据比赛形式拒绝入站的情况。

今天，F1 比赛中最为人称道的除了超车技巧外，就是换轮胎的操作了。世界纪录是由红牛车队在 2019 年的巴西站创造的 1.82 秒。没看过 F1 比赛精彩镜头的人，可能会以为我说错了。其实真不是 18.2 秒，而是 1.82 秒。如果你感兴趣，可以在网上搜搜这段视频，看看他们是怎么换的。

大体上，换胎由 19 个人共同完成。每个轮胎 3 个人操作，1 个人操作气动扳手，专门负责拧螺丝；1 个人取下旧轮胎；1 个人装上新轮胎。四个轮胎就需要 12 个人。

另外 7 个人呢？前后各有 1 个人，用千斤顶抬起车辆，还有 3 个人抱着大管子清理进气管道，1 个人负责帮忙擦赛车手的护目镜；还有 1 个是信号灯操作员，提示车手换胎进度。

一般来说，换胎速度虽然都不慢，但 1.82 秒也实在太快了，一般时间是在 5 - 20 秒之间。具体多长时间，看每次进维修站车辆的状况如何，需要处理的问题多少，问题越多，需要的时间就越长。

在 2010 年之前，进站还有一个加油的环节。这样一来，车队还要规划每次加多少油。因为加的少，车的重量减轻，就能提高车速。但当年，也有加油时操作失误，把车点燃的事故出现。这更是增加了核心战术的观赏性。

而不同的赛道，尽管长度有差别，完成一圈的时间顶多也就是 70 多秒到 110 秒之间。换轮胎前入站和出站都有限速规定，不能违规。

所以，如果能把换胎数从 2 次减少到 1 次，或者每次换胎能从 15 秒减少到 5 秒，就能陡然让车手获得几秒到十几秒的优势。所以，换胎是策略中的重中之重。

为什么F1的观赏度下降了？

不过实际情况是，最近七八年来，F1 的观赏度一直在下降。最明显的特征就是，超车场面少了，冠军基本都是奔驰车队和这个车队的车手汉密尔顿的。

精彩度下降的原因是什么呢？

首先，从车身设计上，2000 年的时候，F1 赛车的轴距限制还是 3000 毫米，今天已经放宽到 3600 毫米了。

以大家最熟悉的五菱宏光为例，它的轴距是 2720 毫米。3600 毫米的轴距，大约是救护车的大小了。这么长轴距的车，配上 2 米的车宽，在大部分是 7 米宽的赛道上就非常难超车了。

咱们比较来看，中国的城市道路每车道的宽度标准是 3.5 米，双车道就是 7 米，想要并排 2 辆 2 米 宽的车行驶的话，2 辆车都要有意识的一辆贴着左边走，一辆贴着右边走才可以。如果两辆救护车在这样的道路上竞速，外加互相挤、挡，是不是很难超车？

其次，精彩度下降的另外一个原因是，国际汽联把 F1 发动机的规格限制得越来越死。

可以说，大家用的都是同一款性能指标的发动机。于是就只能在其他部分下功夫。最值得下功夫的部位就是整车空气动力学，也就是外壳形状、尺寸和各种小翅膀。

这导致比赛的精彩度下降的原因是这样的——

F1 赛车的重量大都在接近 800 公斤的范围，比一般家用车轻了 50% 以上，而直线冲刺时车速往往能达到 350 km/h。这么快的速度，还要保持稳定，靠的当然不是车重，而是迎面风导流后出现的下压力。

这个压力把车辆牢牢的固定在地面上，不发飘。但设计考量的因素并不仅限于对本车下压力的影响，还要考虑到对车身后 10 - 20 米气流的影响。

为什么要考虑对车身后 10 - 20 米气流的影响呢？因为这是后车跟车和超车时必须要经过的区域。

今天的设计会让在后面跟车距离是 20 米的车辆，下压力减少 35%，距离 10 米的时候下压力减少 46%。这都算是惊人的减弱了。于是，一旦后车进入这个区域，本来能高速过的弯，就因为下压力不够、摩擦力不足，很容易被甩出赛道，所以只能减速。这也大大增加了超车的难度。

不过，国际汽联也已经注意到这个问题了。从 2022 年起，新标准就对空气动力学组件提出了新要求，目的就是让前车经过后，后车还能有相对充足的空气可用。

测试的大致的数字是这样的：距离 20 米时，后车下压力的损失降到 4%；距离 10 米时，后车下压力的损失降到 18%，远比之前的影响小得多。所以，今年很可能是 F1 比赛精彩度回归的一年。

2、f1赛车手的标准

f1赛车手的标准

1、速度

F1作为地球上最为极速的运动，在赛道上平均速度达到200~260km/h，直道最快可达380km/h，平均过弯速度150~200km/h，这种速度就相当于你在高速公路上来回急转弯。

你可以想想你平时在高速公路上方向盘敢多打一点点吗?当然这其中也有车的缘故，但是更多的原因还是在对于车的操控能力和强大的心理素质。

身体素质远超常人的F1赛车手

2、身体

A、大脑；对于一名车手，抗压能力必须是一流的。你需要在90~120分钟的时间内，保持注意力的高度集中，在时速那么高的比赛中，一丝的.走神都可能导致车毁人亡；反应速度对于一个F1车手和正常人其实没什么区别，难在你需要在这么长的时间内，一直保持高度集中。

B、颈部以及核心力量；如果你仔细观察，会发现很多车手的脖子和脸是一样粗的。在F1赛道中，一个车手所要承受的G值时常达到5G，也就是五倍于你体重的重量，这发生在每一个急加速和刹车当中。没有身体素质做保障，你根本开不了F1赛车。

拍摄实照

C、体能赛车运动不需要爆发力，但是需要超强的体能。车手们都要在保持肌肉紧张的同时尽量使心跳平稳。大多数F1赛车手心率都在50以下，有着超强的体能。

D、耐热，F1座舱的身后就是发动机，平常状态下，座舱的温度也有40~50摄氏度，在比赛中随着发动机的运转，刹车系统的工作还会产生更多的热量进入座舱，这是座舱温度会急速上升，车手还要穿着厚厚的比赛服下

这换作一般人早就在车子里休克了，更不用说还要保持前文提到的90～120分钟精神高度集中。如果恰逢到了马来西亚的雪邦赛道，你再想想这是什么样的一种温度。即使是最健壮的普通人，也要经过整整一年的高强度训练，才有可能完成比赛。

3、头脑

F1赛车是一项机械和人体完美结合的一项运动。一名赛车手除了需要打造一个金刚不坏之身，搞定无比难以驾驭的赛车，不仅需要野兽般的躯体，也需要冷静睿智的大脑。

但大多数一般人只能占据其中一个。就在身体条件方面就已经筛选掉了百分之七八十的人。但真正最难的点却不是F1赛车本身。

4，背后的庞大财力

目前全球有超过70亿人口，而年龄在20—40岁之间的就超过了20亿人，目前F1有10支车队共20个席位，你能够成为F1车手的概率为亿分之一（之所以不排除男女是因为F1中允许女车手参加比赛）。

背后的金主也是一个考量的标准，因为这项运动实在是太烧钱了，数据统计平均一支F1车队一年的开销是1.2亿美元折合人民币7.68亿元。而这其中的法拉利车队一年会投入将近4亿美元折合人民币24.6亿元。

而培养一名F1赛车手更是要话费高达上亿美元。就单论经济能力这一块又将淘汰99%的人。现在你知道成为一名F1赛车手有多难了吗?

f1赛车手的标准

1、速度

F1作为地球上最为极速的运动，在赛道上平均速度达到200~260km/h，直道最快可达380km/h，平均过弯速度150~200km/h，这种速度就相当于你在高速公路上来回急转弯。

你可以想想你平时在高速公路上方向盘敢多打一点点吗?当然这其中也有车的缘故，但是更多的原因还是在对于车的操控能力和强大的心理素质。

身体素质远超常人的F1赛车手

2、身体

A、大脑；对于一名车手，抗压能力必须是一流的。你需要在90~120分钟的时间内，保持注意力的高度集中，在时速那么高的比赛中，一丝的.走神都可能导致车毁人亡；反应速度对于一个F1车手和正常人其实没什么区别，难在你需要在这么长的时间内，一直保持高度集中。

B、颈部以及核心力量；如果你仔细观察，会发现很多车手的脖子和脸是一样粗的。在F1赛道中，一个车手所要承受的G值时常达到5G，也就是五倍于你体重的重量，这发生在每一个急加速和刹车当中。没有身体素质做保障，你根本开不了F1赛车。

拍摄实照

C、体能赛车运动不需要爆发力，但是需要超强的体能。车手们都要在保持肌肉紧张的同时尽量使心跳平稳。大多数F1赛车手心率都在50以下，有着超强的体能。

D、耐热，F1座舱的身后就是发动机，平常状态下，座舱的温度也有40~50摄氏度，在比赛中随着发动机的运转，刹车系统的工作还会产生更多的热量进入座舱，这是座舱温度会急速上升，车手还要穿着厚厚的比赛服下

这换作一般人早就在车子里休克了，更不用说还要保持前文提到的90～120分钟精神高度集中。如果恰逢到了马来西亚的雪邦赛道，你再想想这是什么样的一种温度。即使是最健壮的普通人，也要经过整整一年的高强度训练，才有可能完成比赛。

3、头脑

F1赛车是一项机械和人体完美结合的一项运动。一名赛车手除了需要打造一个金刚不坏之身，搞定无比难以驾驭的赛车，不仅需要野兽般的躯体，也需要冷静睿智的大脑。

但大多数一般人只能占据其中一个。就在身体条件方面就已经筛选掉了百分之七八十的人。但真正最难的点却不是F1赛车本身。

4，背后的庞大财力

目前全球有超过70亿人口，而年龄在20—40岁之间的就超过了20亿人，目前F1有10支车队共20个席位，你能够成为F1车手的概率为亿分之一（之所以不排除男女是因为F1中允许女车手参加比赛）。

背后的金主也是一个考量的标准，因为这项运动实在是太烧钱了，数据统计平均一支F1车队一年的开销是1.2亿美元折合人民币7.68亿元。而这其中的法拉利车队一年会投入将近4亿美元折合人民币24.6亿元。

而培养一名F1赛车手更是要话费高达上亿美元。就单论经济能力这一块又将淘汰99%的人。现在你知道成为一名F1赛车手有多难了吗?

f1赛车手的标准

世界最难考的驾照“超级驾照”

超级驾照（FIA Super Licence）是由国际汽车联合会（FIA，简称国际汽联）颁发的特别驾照，持有者拥有F1赛车手资格。想要获得这个被称为“世界上最难考的驾驶执照”，申请人必须符合多个国际汽联提出的要求。

1. 年龄要求

申请人在参加第一次F1比赛时必须年满18岁，这是首要要求，这意味着即使申请人满足其他所有要求，但若年龄未满均不能获得资格。

事实上，年龄要求是在2015年才新增至F1规则中。这一要求通常也被称为“马克思·维斯塔潘规则”（Max Verstappen rule）

原因是在2015赛季中，年仅17岁的小将维斯塔潘代表红牛第二车队Scuderia Toro Rosso（STR，简称红牛二队）首次亮相F1大奖赛，他以17岁零166天的年龄成为F1史上最年轻的车手。

尽管当年维斯塔潘的表现非常出色，但他的出现在业内引发广泛争议。争议焦点主要围绕在“青年车手缺乏足够经验”。

因此国际汽联在维斯塔潘成为F1车手后，很快就在获得超级驾照的标准中新增年龄要求，以防止年轻车手快速进入这项精英运动中；而理(论)上也是为了确保车手有足够的经验在F1赛场上以最高水平去竞争。

2. 比赛执照等级要求

申请人必须已持有国际级汽车A级比赛执照（International Grade A Competition Licence）。这一执照本身也需要一定的资金成本和申请要求，一般而言，获得A级执照通常意味着申请人在多年来参加其他较低级别的国家级赛车比赛，在一定程度上是对其赛车能力的认可。

不同场地赛车执照等级

3. 驾照要求

作为一名驾驶员，最基本的有效驾驶执照也是必须要的，而且这张驾照必须是“干净的”，即从未以任何方式被暂停或吊销。

4. 理(论)测试要求

与大部分国家驾驶考试一样，超级驾照也需要车手通过相关理(论)测试。这是一项有关F1运动规则的测试，以确保车手对他们正在从事的运动充分了解和被教育，因为F1很大程度上不同于其他赛车项目。

5. 80%规则要求

这一要求与赛车手的经验有关。申请人需要在任何单座（single-seater）锦标赛的两个完整赛季中，每个赛季至少完成80%赛程。而所参加的赛事也需要属于国际汽联给出的赛事清单。

6. 最低分数要求

除了满足80%规则要求外，车手还需要在前三个赛季的任何符合条件的锦标赛组合中，获得至少40个准入积分。

实际上，这一积分系统也是伴随着2015年的“马克思·维斯塔潘规则”一起被引入的。在此之前，国际汽联主要根据车手的个人成就和单座锦标赛的出色能力为基准颁发超级驾照。

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