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1、13年国补退场，没了补贴新能源汽车会向何处去？

#财经新势力新春季#曾几何时，买新能源汽车有补贴已经成为了大多数人买车过程中最常听到的话语，然而伴随着市场的变化，2023年1月1日延续了13年的国家补贴正式宣布结束，很多人都在问13年的国补退场，没了补贴的新能源汽车会向何处去？

一、13年国补退场

据投资界的报道，13年前，一份文件的出台，开启了新能源补贴时代，《汽车产业调整和振兴计划》首次提出要以新能源汽车为今后的发展目标，启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央政府安排资金给予补贴。

2010年5月，10台比亚迪E6出租车，驶向深圳的大街小巷，这是第一批纯电动出租车。E6的官方续航是350公里，不过当时的司机反馈称，这款车的实际续航仅在250公里左右。

也是在这一年，私人购买新能源汽车补贴开始试点，当时的补贴标准按照电池组能量，纯电动车最高补贴高达6万，插电混动的车型补贴也有5万，以原价14.98万比亚迪F3 DM双模为例，补贴后售价只有9.98万。轰轰烈烈的补贴时代，正式开启了。

不过到了2022年补贴也进入了最后的阶段，从补贴标准来看：车型售价 30 万元以下的插电式混合动力（含增程式）乘用车在纯电续航里程≥43km 且≤50km 时，补贴金额为 0.48 万元；纯电动乘用车续航里程≥300km 且＜400km 时，补贴金额为 0.91 万元，而当续航里程≥400km 时，补贴金额为 1.26 万元。

然而经历13年之后，这场补贴的盛宴终究到了曲终人散的时候，根据南方都市报的报道，据财政部等四部门发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，我国新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日截止。这意味着，1月1日之后购买新能源汽车将无法再享受补贴。

面对着国补的退场，各家车企可谓是动作不一，比亚迪宣布，自2023年1月1日起，对王朝、海洋及腾势相关新能源车型的官方指导价进行正式调整，新价格将于1月1日零时起生效，在此之前支付定金签约的客户不受此次调价影响。

北汽制造、东风EV等车企也陆续宣布涨价，其中东风EV新能源上调幅度较大，预计上调幅度为7000元-9000元不等，旗下所有车型应该都有所涉及，但具体调价情况还未说明。

紧接着，广汽埃安也发布了有关车型价格调整的说明，其中明确表示将对旗下相关车型的售价上调3000元至8000元不等。

不过也有选择自己贴的企业，据上游新闻的报道，长安深蓝、问界选择国补退出后厂家给予补贴，吉利、小鹏等推出“限时保价”。

面对着补贴的彻底退场，新能源汽车也将会面临燃油车的直接竞争，新能源汽车到底会向何处去呢？2023年，新能源汽车的未来又该如何分析？

二、没了补贴新能源汽车会向何处去呢？

说实在，国家补贴的退出其实并不是一个突然出现的消息，对于大多数人来说已经是意料之中，不过这次彻底没有了补贴，直接面对燃油车竞争的新能源汽车又该向何处去呢？

首先，补贴是当年新能源汽车发展不可或缺的政策红利。我们把时间线调回13年前，2009年的时候，当时的中国新能源汽车市场可谓是方兴未艾，在这样的情况下，面对着几十年早已成熟的燃油车市场，新能源汽车市场的几家参与企业始终处于绝对的市场劣势。如果在这个时候放任新能源汽车企业与燃油车直接竞争，新能源汽车企业很有可能会因为竞争力不足被市场所淘汰。

根据著名经济学家李斯特的保护幼稚工业理论，像新能源汽车产业的那个时候的确非常需要市场的保护，所以补贴也就顺理成章地出现了，这些补贴的目的是真正保护新能源汽车在那个自身技术尚不成熟时代的竞争力，有了补贴之后，一方面，消费者在购买汽车的时候，新能源汽车基本上拥有了和燃油车相接近的价格竞争优势，在某些时候甚至还可以更强一些，从而让刚刚起步的新能源汽车企业有可能在市场上生存下来。

另一方面，通过补贴让原先很多对于新能源汽车产业有所顾虑的企业可以放下包袱全方位地投入新能源汽车产业的研发与生产，这才有了当前蓬勃发展的新能源汽车产业。

根据中国汽车工业协会的数据显示，2022 年 1-11 月，汽车销售2430.1万辆，同比增长 3.3%，但新能源汽车1-11的销量为606.7万辆，同比增长100%。直接在2021年的基础上实现了翻倍。1-11的平均渗透率达到25%，9-11月，月月都超过30%，大大超过全球12%的平均水平。

能够实现如此优势的新能源汽车产业的发展，可以说补贴在其中扮演着不可或缺的角色，也正是因为有持之以恒地补贴，才能帮助中国新能源汽车产业走到今天的成绩。

其次，补贴适时退出也是产业发展必然的结果。我们之前就提到了德国经济学家李斯特的保护幼稚工业理论，根据这个理论任何一个产业的扶持都不可能长期持续下去，到了一定的阶段之后退出也将会是必然的结果。举个通俗的例子：任何一个孩子都不可能是抱大的，孩子长到一定阶段之后，父母必须要放他出去闯荡世界，只会在温室的孩子是不会有成长的。

同样的逻辑我们放在新能源汽车产业身上也是如此，当新能源汽车产业发展到当前的阶段之后，新能源汽车的市场优势已经逐渐形成，当前中国人对于新能源汽车的消费认知也已经成熟，这对于新能源汽车产业来说已经具备了和燃油车直接同台竞技的能力，即使新能源汽车产业的补贴退出其实也不会影响整个产业的竞争力水平。

在这样的基础上，新能源汽车产业的补贴退出也就是顺理成章的事情，毕竟新能源汽车产业发展到今天的规模，再想进行大规模地补贴，无论是对于国家财力的要求，还是对于国民经济的发展都是不利的。因此，2023年需要让新能源汽车产业真正走向市场，通过市场物竞天择的竞争来真正考验我们的新能源汽车产业了。

第三，新能源汽车产业会向何处去？面对着当前新能源汽车产业的补贴退坡，我们该如何分析当前新能源汽车企业的发展呢？客观地说，对于当前的新能源汽车企业而言，短时间来看，新能源汽车企业必然会面对一段时间的不适应时期，毕竟补贴已经持续了这么多年，无论是企业还是消费者都已经形成了自己的市场惯性，一下子退出，将会导致购车成本的上涨，企业销售价格的上调，这都是短时间内必然会出现的情况。

虽然，有部分车企可能会在短时间内采用企业补贴的形式来刺激消费，但是基本上这种企业补贴都难以持续长久，一段时间之后也必然会走向涨价的道路，这已经成为了新能源汽车产业发展的必然。

当然，从长期发展的角度来看，当前补贴退出之后，就像巴菲特的那句经典名言“退潮之后才知道谁在裸泳”，一旦失去了补贴考验的将会是各家新能源汽车企业自身的市场竞争力，无论是对于产业上下游的控制能力，还是在整个汽车市场上的品牌影响力，这些都是新能源汽车企业必须要向市场回答的问题。

而整个产业也必然会二八分化，真正具有强势市场影响力和控制力的企业将有可能进一步扩大自己的市场优势，而一些本身竞争力不足的企业也有可能加速被市场所淘汰。

因此，当前的新能源汽车市场将会进入一个重要的转型发展阶段，市场的洗牌期有可能马上就要到来了。

2、比亚迪f3dm双模电动车：比亚迪电动车

比亚迪电动车

比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面的发展，并在电池、电子、乘用车、商用车和轨道交通等多个领域发挥着举足轻重的作用。

在电池领域，比亚迪具备100%自主研发、设计和生产能力，凭借20多年的不断创新，产品已经覆盖消费类3C电池、动力电池（磷酸铁锂电池和三元电池）、太阳能电池，以及储能电池等领域，并形成了完整的电池产业链。目前，比亚迪是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。除新能源车和轨道交通外，比亚迪的电池产品广泛用于太阳能电站、储能电站等多种新能源解决方案。比亚迪是全球领先的太阳能和储能解决方案供应商，产品已经出口至美国、德国、日本、瑞士、加拿大、澳大利亚、南非等多个国家和地区，主要客户包括中国国家电网、中广核、美国雪佛龙、德国Fenecon、日本A-style等。

在汽车领域，凭借技术研发和创新实力，比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。目前，比亚迪新能源车已经形成乘用车和商用车两大产品系列，涵盖七大常规领域和四大特殊领域（即“7+4”战略，其中“7”为私家车、出租车、城市公交、道路客运、城市商品物流、城市建筑物流、环卫车；“4”为仓储、港口、机场、矿山专用车辆），实现全领域覆盖。

在乘用车市场，比亚迪涉及燃油车和新能源车两大领域。自2008年推出全球首款量产的插电式混合动力车型以来，比亚迪陆续推出e6、秦、唐、宋等多款新能源车型，并获得市场的极大认可，助力公司于2015年-2017年连续三年斩获全球新能源乘用车年度销量冠军。

2014年4月，比亚迪在北京首次发布542高性能车型系列（“5”代表0-100公里/小时加速5秒以内；“4”代表全时电四驱，瞬间反应、精准动力分配，操控好、能效高，提升操控的安全性；“2”代表百公里油耗小于2升），从超强加速、全时电四驱、超低油耗三方面重新定义高性能汽车标准，助力中国汽车工业真正实现“弯道超车”。

在商用车市场，比亚迪拥有丰富的纯电动巴士、纯电动卡车和纯电动叉车产品线。2012年，比亚迪发布“城市公交电动化”解决方案，随后上升为中国国家战略。比亚迪K9是全球首款集欧、美、日等多项权威认证于一身的纯电动巴士，早在2011年就陆续在深圳投入商业运营。2015年，22辆比亚迪T8纯电动洗扫车承担于北京举行的纪念抗战胜利70周年阅兵仪式路面清扫工作，出色完成任务。

为解决城市交通拥堵问题，比亚迪于2016年10月发布轨道交通产业子品牌——“云轨”，正式宣告进军轨道交通领域。 “云轨”由比亚迪组建1,000多人的研发团队，历时5年，累计投入50亿元，成功打造而成。“云轨”属于中小运力的轨道交通，综合优势非常突出：造价仅为地铁的1/5；建设周期仅为地铁的1/3；爬坡能力强，转弯半径小，具有较强的地形适应能力；噪音低，可从城市建筑群中穿过；桥梁通透，独立路权，景观性好，能很好适应城市生态环境；编组灵活，单向运能为1-3万人/小时；最高时速可达80km/h。

比亚迪电动车

比亚迪电动车优势简单介绍：比亚迪e5 450

比亚迪将会在此次北京车展上展出一款e5 450，与比亚迪e5 300相对，比亚迪e5 450在电池和续航行程上有了较大提升。e5 450的电池升级为三元锂电池，电池组能量密度达140Wh/kg以上，总电量提升至60.5kW·h以上。在60km/h等速续航行程能到了480km，综合工况续航行程由360km提升至400km。

e5 450定位家用纯电动轿车，共推出智联畅享型、智联尊享型两款车型，补贴后售价区间为12.99万13.99万元。

比亚迪电动车优势简单介绍：比亚迪e6

不清楚小伙伴们发觉沒有，现在几乎所有新能源车型的外观造型基本都与传统车型有着清楚区别。他们既不像两厢车，也不一定像MPV。相当典型的例子有丰田普锐斯、本田Insight和雪佛兰沃兰达。e6这一自主新能源车也使用了类似的设计，仅仅是它的车身轮廓同比国外对手来说更为传统，也更符合国人的审美规范。

e6侧面造型很简朴，笔直的腰线与时下流行的各类弧线好像是来自两个时代。看上去像传统两厢车的e6在尺寸方面占有清楚优势，车身侧部较高的离地间隙又让它带上了一丝跨界风格。但是，这种设计与通过性沒有太大联系，由于底盘中部的电池组才是决定e6最小离地间隙的部分。

e6的车尾设计沒有什么出彩的地方，但也沒有清楚的硬伤。对现在还沒有通过发展变化而成自身风格的企业来说，使用中庸的设计语言无疑是最保险的做法。沒有在e6的外观部分发觉清楚的抄袭痕迹是值得令人称道的一件事。

比亚迪电动车

比亚迪电动车车型推荐：比亚迪F3DM

作为全球新能源汽车领导者，比亚迪在电动车领域动作频频。继奔驰携手比亚迪之后，比亚迪官方宣布，全新科技的`比亚迪F3DM低碳版双模电动车已经于2010年3月29日上市。从官方曝光的图片可以看出，该车搭载了全新的车顶太阳能电池充电系统。

比亚迪F3DM输出功率为125KW，并达到排量为3.0L发动机的动力输出水平。在起步阶段，比亚迪DM双模电动车的瞬间加速性能，远超过3.0L级别的发动机所能达到的水平。据介绍，搭载铁电池的比亚迪DM双模电动车纯电动续航里程达100公里。而该公司研发的铁电池在极端高低温和碰撞实验中也“岿然不动”，体现出较高的安全指数。除容量高、安全性好外，该款车的铁电池还大大降低了材料成本，进一步加快其商业化步伐。 比亚迪F3DM为F3所属系列下的最新车系。

车辆可以在纯电动(EV)和混合动力(HEV)这两种模式之间自由切换。这种技术的好处显而易见,纯电动模式下即实现了零排放，混合动力的排放标准也将远远优于欧Ⅳ标准。

在动力方面，比亚迪F3DM [2] 双模电动车搭载了BYD371QA全铝发动机，功率为50KW，配合75KW的电机，比亚迪F3DM双模电动车输出功率达到了125KW。在纯电动的模式下，F3DM双模电动车也实现目前世界上最长的续航里程——100km，最高时速可达150公里/小时。此外，F3DM双模电动车使用的铁电池，原材料广泛、无污染、可回收，其耐热性、抗压性都已经通过国家测试。而且电池循环充电2000次后容量还有80%以上，实际可使用4000次。

重要的是，F3DM将是全球第一款上市的不依赖专业充电站的双模电动车。该车在比亚迪电动汽车充电站快速充电10分钟可充满50%，家用电源上慢充7小时可充满。

安全可靠

ABS、EBD、SRS双安全气囊

紧急情况自动断电（动力电）

经严苛的全天候测试，确保各种情况下用车安全

节能环保

在EV(纯电)模式下，F3DM实现零排放，太阳能天窗实现清洁能源生产，电机对制动时车辆动能进行回收再利用

使用便捷

在充电技术上，比亚迪F3DM低碳版双模电动车突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关，使电动汽车在使用上更为方便，摆脱了对充电站的依赖。F3DM低碳版双模电动车在家用电源上慢充，仅需要7个小时即可充满。

续驶里程

DM双模电动车电力系统，选用高容量的铁电池组，充分利用了电驱动形式的优势，充满电后纯电动模式综合工况下可持续行驶达60公里。

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