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1、最新天津城市轨道交通规划：347亿！天津2条轨道交通可研获批

市发展改革委关于天津地铁5号线调整工程(李七庄南站<不含>至京华东道站)可行性研究报告的批复

市住房城乡建设委：

报来《市住房城乡建设委关于商请审批地铁5号线调整工程(李七庄南站<不含>至京华东道站)可行性研究报告的函》(津住建计函〔2022〕282号)及有关材料收悉。经研究，现批复如下：

一、根据《国务院办公厅关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》(国办发〔2018〕52号)等有关文件精神，为进一步落实我市公共交通优先发展战略，加强市域(郊)铁路与城市轨道交通一体化衔接，方便群众出行，依据中国国际工程咨询有限公司出具的工程可行性研究报告的咨询评估报告及补充评估报告，原则同意天津地铁5号线调整工程(李七庄南站<不含>至京华东道站)可行性研究报告。项目代码：2014-120000-47-01-000228。

二、项目起自既有李七庄南站西侧，止于京华东道站，线路全长1.293公里，包含地面线0.055公里，敞开段0.3公里，地下段0.938公里，设车站1座，终点与市域(郊)铁路津静线首开段相接。本线建成后接入华苑轨道交通线网控制中心，与既有地铁5号线贯通运营，并利用既有5号线工程主变电站和车辆基地。本工程主要技术标准与既有地铁5号线保持一致。新购2列6辆编组B型车。

三、项目估算总投资约10.33亿元(详见附件1)。资本金占总投资的40%，约4.13亿元，由市级财政与西青区财政按有关规定安排解决;其余资金通过国内银行贷款等方式筹措。

四、项目由轨道交通集团所属天津地铁集团的全资子公司天津城投建设有限公司组织实施。

五、项目建设工期26个月。

六、下一步工作要求：

(一)严格按照批复要求落实各方出资，涉及财政资金支出的，应当纳入财政预算支出计划，确保项目资金及时足额到位。项目筹资模式、资金来源不得随意调整，严禁新增政府隐性债务。

(二)抓紧组织深化设计方案，细化与市域(郊)铁路津静线首开段工程有效衔接;进一步梳理津静线和5号线在不同阶段的运营组织方案，优化行车组织模式，确保行车安全;加强梨园头车辆段上盖开发进程，强化客流支撑。

(三)加强与城市规划、土地、环保、水利以及相关土地权属单位的沟通协调，按相关规定履行建设程序。

(四)深入做好地质勘察，精心组织施工，加强工程监管，切实防范工程风险，确保项目建设运营安全可靠;落实社会稳定风险防范、化解措施。

(五)严格依据国家有关法律法规做好招标工作。

本批复有效期2年。

市发展改革委关于天津市轨道交通Z2线一期工程可行性研究报告的批复

滨海新区住房和建设委员会：

报来《区住房建设委关于报批天津市轨道交通Z2线一期工程可行性研究报告的请示》(津滨住建报〔2020〕55号)收悉。经研究，并依据上海市隧道工程轨道交通设计研究院出具的工程可行性研究评估报告，现批复如下：

一、根据《国家发展改革委关于天津市轨道交通第二期建设规划(2015～2020年)的批复》(发改基础〔2015〕2098号)、《国家发展改革委关于依法依规加强PPP项目投资和建设管理的通知》(发改投资规〔2019〕1098号)，为进一步落实我市公共交通优先发展战略，加强中心城区与滨海新区交通衔接，方便群众出行，同意新建轨道交通Z2线一期工程(项目代码：2019-120000-54-01-462997)。

二、项目起自金钟河大街站，终至北塘站，连接滨海国际机场、滨海西站两大交通枢纽，途经东丽区、滨海新区等。正线全长约52.42km，其中地下线约20.86km，高架线约28.88km，过渡段约2.68km。17座车站中包括地下站6座、高架站10座、地下一层地面一层站1座。设车辆段一处、停车场一处，新建主变电所两座。控制中心接入滨海新区线网控制中心。

本工程采用A型车，DC1500V架空接触网供电，初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆33列/198辆。

三、项目估算总投资约336.94亿元(详见附件1)。资金来源：滨海新区财政承担财政资金134.78亿元，占总投资的40%，其余资金通过政府和社会资本合作(PPP)方式解决，具体资金筹措方案以滨海新区人民政府批准的PPP实施方案为准。

四、项目建设工期4年。

五、项目应依据国家有关法律法规做好招标工作。

六、下阶段，请抓紧组织编制工程初步设计，深化设计方案，完善施工组织，切实防范工程风险;要严控工程投资，进一步降低工程造价;要加强工程监管，确保工程质量与安全;工程初步设计编制完成后，按程序报批。

待依法依规履行PPP相关程序并落实社会资本方后，再行明确项目法人。

本批复有效期两年。

此复。

2、最新天津城市轨道交通规划，天津发布最新交通方案

《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》（以下简称《方案》）已于年初发布近日，天津市政府新闻办举行的新闻发布会上，天津市交通运输委相关负责人介绍，未来天津市将有5条高铁城际铁路连通北京市，其中新规划的高铁线路将途经城市副中心此外到2035年，高铁城际里程达到830公里，高速公路和普通国省道里程达到4800公里，实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市客运1小时通达、货物3小时送达，接下来我们就来聊聊关于最新天津城市轨道交通规划?以下内容大家不妨参考一二希望能帮到您!

最新天津城市轨道交通规划

《天津市贯彻落实〈国家综合立体交通网规划纲要〉的实施方案》（以下简称《方案》）已于年初发布。近日，天津市政府新闻办举行的新闻发布会上，天津市交通运输委相关负责人介绍，未来天津市将有5条高铁城际铁路连通北京市，其中新规划的高铁线路将途经城市副中心。此外到2035年，高铁城际里程达到830公里，高速公路和普通国省道里程达到4800公里，实现京津雄30分钟通勤、京津冀主要城市客运1小时通达、货物3小时送达。

客运：5条高铁连通北京

天津市交通运输委副主任杨树海介绍，目前天津市铁路通车里程已经达到1368公里，路网密度位居全国前列，其中高铁和城际铁路310公里，初步形成津秦客专、津保高铁为横向，京沪高铁、京津城际铁路为纵向的“十字”形布局，以及天津站、天津西站、天津南站、滨海西站等“三主多辅”客运枢纽布局，实现了京津之间半小时通达，京津冀主要城市之间1-2小时通达。

按照规划，天津市高铁和城际铁路规划总里程还要增加500多公里，其中就包含5条连通北京和2条连通雄安新区的高铁城际铁路。连通北京的5条高铁城际铁路除了已建的京津城际、京沪高铁和在建的京滨、津兴铁路外，规划还增加了京秦第二城际铁路。京秦第二城际经过蓟州区，向西至北京平谷、通州区，与环北京城际铁路衔接，向东与津承城际铁路衔接。

2条连通雄安新区的高铁城际铁路除了现有的津保高铁，还规划增加了津雄城际铁路。“通过这条铁路可以实现天津市直达雄安新区核心区，并与京昆、京港澳等通道内线路衔接，进而通达我国西部及西南地区。”天津市交通运输委副主任杨树海说。

此外，今年年内将建成通车的京滨城际宝坻站，实现与北京城市副中心、河北省唐山市的互通互联，还将为天津带来一个消费商贸“双中心”建设的新地标。让天津本地、北京通州、河北唐山的百姓都能切身感受到在津的消费之乐、商贸之便。

立体交通：构建“1带3轴2廊”主骨架

根据《国家综合立体交通网规划纲要》天津市的定位为国际性综合交通枢纽城市，并提出以天津、北京为中心联动石家庄、雄安建设京津冀国际性综合交通枢纽集群。为此《方案》提出，将构建由高铁城际、普铁干线、市域（郊）铁路、高速公路、普通国省道的关键线路组成的综合立体交通主骨架，即“1带3轴2廊”。

杨树海介绍，“1带”为京津滨交通带，连接津滨“双城”与北京，将新增京滨铁路、津兴铁路、津武市域（郊）铁路、唐廊高速等，形成4条高铁城际、3条市域（郊）铁路、5条高速公路、2条普铁干线、2条普通国道组成的交通带。“2廊”为京哈、津承交通走廊。京哈交通走廊将新增京唐城际、京秦第二城际等，预留蓟州区接入北京轨道交通平谷线通道，形成2条高铁城际、2条高速公路、2条普铁干线、3条普通国道组成的交通走廊。津承交通走廊将新增京滨、津承城际等，形成2条高铁城际、2条高速公路、1条普铁干线、1条普通国道组成的交通走廊。而“3轴”分别为津沪、沿海、津雄交通轴。

枢纽：与北京、石家庄共同打造世界级机场群

根据《方案》，天津市还将打造辐射全球的“海、空、铁、邮”4大综合立体交通主枢纽，着重强化国际海港枢纽、国际航空货运枢纽和国际邮政快递枢纽的全球资源配置能力，强化铁路枢纽区域运输组织功能，构建以京津为中心联动石家庄、雄安的京津冀国际性综合交通枢纽集群。

海港方面，将以天津港为主体，完善“一港八区”格局，构建陆海内外联动、东西双向互济的运输网络，海向联动环渤海、密接日韩和东南亚、广泛连接欧美澳、拓展“冰上丝绸之路”，陆向贯通“三北”、联通中蒙俄经济走廊，使天津港成为京津冀协同发展的重要支撑、服务“一带一路”建设的重要支点、陆海深度融合的重要平台、现代化的国际枢纽海港。

空港方面，将以天津机场为主体，新建T3航站楼、第三跑道、南货运区，形成“三航站楼、三跑道、三货运区”运行格局，引入京滨城际、津静线市域（郊）铁路、轨道交通Z2线等，形成航空、铁路、城市轨道、常规公交、小汽车等多种交通方式无缝衔接的综合立体交通枢纽；并拓展“一带一路”沿线国家和地区、欧美澳国际航线，做强日韩、东南亚航线，构建全国领先的全货机航线网络，使天津机场成为区域航空枢纽、国际航空货运枢纽，与北京、石家庄共同打造世界级机场群。

邮政快递枢纽方面，将构建服务国际和区域、服务市域、服务周边和服务末端的四级邮政快递服务网络，打造“公路 铁路 航空 水运”全载体邮政快递运输体系，与北京、雄安共建京津冀国际邮政快递枢纽集群。

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